大家的电车充电桩怎么选的？tesla的支持app操作和22kw，比亚迪是傻瓜式的而且只支持11kw

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 13:44
pool halo system 你这个怎么接入google home的？我记得这个是封闭的，只能在自家的app里设置。 ...

等我设置好 了再告诉你，我还在研究中，没研究泳池设备。一个一个来。

c4pe

rayki 发表于 2026-9-8 13:45
本来电车就跟玩具一样，尤其tesla。 其他品牌，要么欧系，但是你失去了电车的快感。
等你买了，开一段日 ...

你买的什么电车？我期待tesla和byd这样的大厂有非常高的品控。我期待错误？

软件工人

c4pe 发表于 2026-9-8 13:36
上面有个同学已经装了，我在问他体验。

人家用的是一整套Sigenergy解决方案，包括了至少10千瓦太阳能板和40度电池，跟你不用太阳能板和电池，靠DC双向充电桩搞V2H完全是两码事。

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 13:47
找空调厂家，这种情况是不正常的。有可能是控制分区的damper有问题。

没问题，都来过一次了。风口再出30多度的热风，但是问题是热风吹不下来，直接贴着天花板沿着staircase 到二楼。导致二楼很热，一楼就热了一点点。

我问AI，AI说要那种能direct 风向的出风口才行。这种出风口没这个功能，但是好看。

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 13:49
买车你还是看重这些？还是看重操控，安全，品质和售后？

都看重。

现在最看好byd atto 3 evo premium

JohnnyWoung

你不需要future proof，因为future是无人驾驶出租车，大部分人可能不需要车了。

ancient_fan

c4pe 发表于 2026-9-8 13:51
啊，明白了！如果您使用的是 25kW 的 DC 双向充电桩（比如集成度极高的家庭直流能源中心），那我们确实需 ...

AI说的看看就得了。

他的答案在于你怎么引导：
虽然在日常驾驶中厂家不限制充放电循环次数，但 V2H/V2G 改变了车辆的本质用途（从“交通工具”变成了“家用固定储能电池”），因此车企对此有着非常严苛的限制。
在澳大利亚及全球市场，高强度使用 V2H 对保修的影响主要体现在以下几个致命维度：

1. 核心条款：“超出预期用途”直接拒保
澳大利亚汽车理事会（EVC）及主流车企近期一再警告消费者：除非在官方保修手册中明确写明允许进行 V2H/V2G，否则此类操作普遍被视为“未授权的改装或不当操作（Misuse/Unauthorized modification）”。
车企在后台可以通过 BCM（车身控制模块）和 BMS（电池管理系统）随时监测到电池存在持续、长期的反向大功率电流输出（DC逆变反向输出）。一旦以此原因导致电池容量快速衰减，厂家有权直接拒绝免费更换电池。 [1, 2, 3]

2. 加速电池寿命衰减（车企不会为你的“过充过放”买单）

• 能量套利带来的隐形损耗： 正常的家用车一年可能也就循环 40~50 次（大循环）。但如果你用 V2H 进行每日的光伏充放电、削峰填谷，一年就会平白增加 300 多次大循环。 [1]
• 70% 衰减红线： 虽然比亚迪有 8年/16万公里 且容量不低于 70% 的保修标准，但如果车企的后台日志分析出你的电池在 3-4 年内衰减到 70% 以下是因为频繁的高强度 V2H 放电导致的，他们会判定这不属于“制造质量缺陷”，进而拒绝免费换新。 [1, 2, 3]
  

3. 第三方双向充电桩的潜在安全责任推诿
利用 V2H 放电需要配合昂贵的双向充电桩。澳大利亚现代（Hyundai）等部分车企明确指出：使用非车企官方认证或第三方的双向充电设备（由于其接管了车内能量流控制），如果因为高强度放电导致电池包过热、电芯热失控或电气烧毁，由于无法证明是车企质量问题，相关损失将完全无法走汽车质保通道。 [1]

流金岁月76

c4pe 发表于 2026-9-8 13:53
日本的哇，不是大金。要选配分区控温系统就好了，确实贵很多，但是值。有点惊讶的是控温的设备竟然不是有 ...

感谢分享。但恕我直言，这个日本牌子这么神秘吗？

这就像你问我买什么车，我回答买了中国电车，可以接car play，不是BYD。

c4pe

软件工人 发表于 2026-9-8 13:58
人家用的是一整套Sigenergy解决方案，包括了至少10千瓦太阳能板和40度电池，跟你不用太阳能板和电池，靠D ...

我再问，为什么他要太阳能和电池。而不是直接利用电车V2H+免费时段套餐。

这两种冲突了。

ancient_fan

c4pe 发表于 2026-9-8 14:01
都看重。

现在最看好byd atto 3 evo premium

这个有80度电池？

我开过Atto 3两年前的那个$45k的款，只能说能从A-B，仅此而已。新的这个EVO升级了很多东西么？

c4pe

JohnnyWoung 发表于 2026-9-8 14:01
你不需要future proof，因为future是无人驾驶出租车，大部分人可能不需要车了。 ...

你猜这需要多少年实现？

google的无人驾驶出租车09年就开始了。

JohnnyWoung

c4pe 发表于 2026-9-8 14:04
你猜这需要多少年实现？

google的无人驾驶出租车09年就开始了。

马斯克说十年后会有10亿台人形机器人。无人驾驶出租车怎么说也会比这早吧。

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 14:01
AI说的看看就得了。

他的答案在于你怎么引导：

1. 明确支持且保修豁免的“绝对安全区”（官方白名单）

这些车型不仅硬件支持，而且白纸黑字写在了保修手册中，只要使用 CEC（清洁能源理事会）认证的充电桩，就不会影响电池质保。

• Nissan Leaf / Leaf e+ (日产聆风)
  
  
  • 现状：毫无争议的 V2H/V2G 鼻祖。依靠 CHAdeMO 接口，它是澳大利亚最早被官方完全许可参与 V2G 的纯电车型，保修条款极其清晰，完全支持。
    
    
• Mitsubishi Outlander PHEV / Eclipse Cross PHEV (三菱插混系列)
  
  
  • 现状：同样基于 CHAdeMO 接口。三菱是澳大利亚极少数主动在质保手册中声明支持 V2H/V2G 的品牌（不过官方也温馨提示：高频的快充/快放会加速正常老化）。
    
    
• Volkswagen (大众) ID.4 / ID.5 / ID.Buzz & Cupra Born
  
  
  • 现状：目前在 CCS2 接口阵营中的标杆。大众集团官方已正式确认，搭载 77kWh 大电池且系统升级到 3.5 版本以上的车型，官方保修完全支持 V2H/V2G。
  • 保修细节极其规范：为了保护电池，大众在后台设定了硬性阈值——保修允许的反向放电上限为 10,000度电 (kWh) 或 4,000 个工作小时，在这个额度内玩 V2H，保修完全有效。
    
    

2. 硬件具备但“保修高危 / 严厉警告区”（含 BYD、现代、起亚）

这就是您目前面临的最大问题。这类车拥有强大的硬件实力（比如支持 ISO 15118-20 双向通讯），但由于本地测试尚未走完，官方严禁私自外接双向充电桩。

• BYD (Atto 3, Seal, Sealion 等)
  
  
  • 现状：BYD 官方在 2026 年明确发出警告，使用未经批准的 V2G/V2H 设置将面临失去质保的风险。
  • 进展：BYD 目前正在和 Amber Electric 以及 ARENA（澳洲可再生能源局）进行官方的 V2G 闭门测试。在官方“认证充电桩白名单”公布之前，切勿私自让您的 Atto 3 连接 25kW 的 DC 桩进行大功率反向输出。
    
    
• Hyundai / Kia (现代 Ioniq 5 / Ioniq 9, 起亚 EV9)
  
  
  • 现状：起亚 EV9 虽然宣称是市面上 V2H 能力最强的车之一，但现代/起亚澳大利亚官方近期发表了强硬声明：“使用未经批准的双向充电设备会带来安全隐患和车辆损坏风险，任何由此导致的损坏均不属于保修范围。”他们目前正在与 AGL 合作测试，尚未向公众开放白名单。
    
    
• Tesla (除北美的 Cybertruck 之外)
  
  
  • 现状：澳洲目前在售的 Model 3 和 Model Y 硬件层面就不支持 V2H/V2G（也没有对外放电的 V2L），官方也严禁任何第三方破解尝试。
    
    

c4pe

流金岁月76 发表于 2026-9-8 14:01
感谢分享。但恕我直言，这个日本牌子这么神秘吗？

这就像你问我买什么车，我回答买了中国电车，可以接ca ...

fujitsu。没办法。我其实一直更喜欢大金。

Kdst494

我都是用travel charger连普通插座慢充，一周两个晚上就行了，反正开的也不多。

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 14:03
这个有80度电池？

我开过Atto 3两年前的那个$45k的款，只能说能从A-B，仅此而已。新的这个EVO升级了很多 ...

升级的东西挺好的。800v，电池容量，支持andriod automotive+GAS等等。

c4pe

JohnnyWoung 发表于 2026-9-8 14:08
马斯克说十年后会有10亿台人形机器人。无人驾驶出租车怎么说也会比这早吧。 ...

马斯克可没说 “无人驾驶出租车怎么说也会比这早吧。”

我更看好google

ancient_fan

c4pe 发表于 2026-9-8 14:12
升级的东西挺好的。800v，电池容量，支持andriod automotive+GAS等等。

车身，底盘，内饰和驱动没升级？那估计开起来还是那样子。

ancient_fan

c4pe 发表于 2026-9-8 14:09
1. 明确支持且保修豁免的“绝对安全区”（官方白名单）这些车型不仅硬件支持，而且白纸黑字写在了保修手 ...

Nissan Leaf / Leaf e+ (日产聆风)


Mitsubishi Outlander PHEV / Eclipse Cross PHEV (三菱插混系列)


Volkswagen (大众) ID.4 / ID.5 / ID.Buzz & Cupra Born

这几个车你在路上见过么？

大家不买是有原因的。

而且前两个还需要“CHAdeMO”接口，这个除了少数公共的充电桩外很久没见过了。

流金岁月76

c4pe 发表于 2026-9-8 14:10
fujitsu。没办法。我其实一直更喜欢大金。

去试驾吧。你现在网评看得差不多了。

zeekr/Volvo/极星其实是一家，你是哪点看不上zeekr了？

ancient_fan

流金岁月76 发表于 2026-9-8 14:16
去试驾吧。你现在网评看得差不多了。

zeekr/Volvo/极星其实是一家，你是哪点看不上zeekr了？ ...

嫌zeekr主机不支持安卓那个新的系统。

c4pe

ancient_fan 发表于 2026-9-8 14:01
AI说的看看就得了。

他的答案在于你怎么引导：

对了。有没有想过，如果电车的续航越来越短，从开始的510到15年后的350。这么说续航除了不适合跑长途，跑悉尼市区买菜绰绰有余。你如果觉得不想开了，完全可以把这车就当个超大蓄电池放家里一直给家里供电算了，一年赚3000电费回来，就让它一直帮你赚下去。只要维修费没超过每年3000， 你就是赚的。榨干它的价值。

rayki

c4pe 发表于 2026-9-8 13:57
你买的什么电车？我期待tesla和byd这样的大厂有非常高的品控。我期待错误？ ...

Tesla 但是tesla的质量很一般了，毛坯基本上是没问题的，大事没有，小事不断。

c4pe

rayki 发表于 2026-9-8 14:27
Tesla 但是tesla的质量很一般了，毛坯基本上是没问题的，大事没有，小事不断。  ...

能说一下出了什么小事吗？感谢

c4pe

Kdst494 发表于 2026-9-8 14:10
我都是用travel charger连普通插座慢充，一周两个晚上就行了，反正开的也不多。 ...

我喜欢一劳永逸。你这个方案再突然增加车辆使用量的时候就痛苦了。

neco

有一点，22kw的交流充电桩其实算是慢充。如果你想要防止的事是长途跑回来车没电了，但是又马上需要再出去，就算你装了22kw的，也得等充电，半小时也只能冲可能7，80公里的续航。80公里够不够用？能不能等半小时？如果有一个no的话，那22kw也不适合你。

就算装DC，如果功率也只有25kw的话，也是一样的。50kw的话，看你自己的情况，够不够。如果家里附近有快充，直接去那里充可能能好一点，但是好多快充站达不到它标称的功率，看着快，实际充着慢。如果是附近有特斯拉的超充的话，也可以考虑。

但是我觉得你这个情况，真的可以考虑买两个电车，哪怕是一台好的一台便宜的。便宜的车做备用车。总有一台基本是满电。这样就不怕了。要做V2H的话，也有两块大电池，容错率更高，提供的备用电量更高。

rayki

c4pe 发表于 2026-9-8 14:34
能说一下出了什么小事吗？感谢

roof被手指头粗细的树枝掉落砸破，这个非自然必须自己走保险。
轮胎被扎，太普遍了吧，对不起，修不了，因为电池太重，胎磨损太大，问题看到胎压下降最多1-2公里就回家了，告诉这个补不了？最后换一个了事。
座椅海绵塌陷， 没换，估计也不给换，对付着用吧。
方向盘包浆，这个据说出保前会出现，暂时还没有出现。
如果是Y的话，平时开空调6-8以上的风速，出保修前大几率热泵会坏。
前挡风的摄像头要去清洗？ 这是哪里来的？ 又打不开是密封的为啥要清洗， 好吧，清洗花了300块， 回来遇见强光还是报错，要求再次去做服务？ 然后你问售后，告诉你是firmware的问题，忽悠鬼呢吧。
还有最新的YL，后轮弹簧导致下压直到2指，甚至1指，这个很火啊，短视频都是。
总之，电车都是大玩具，除非买丰田的，暂时还没有动力去换，等过保修下一台在看吧。

c4pe

rayki 发表于 2026-9-8 14:27
Tesla 但是tesla的质量很一般了，毛坯基本上是没问题的，大事没有，小事不断。  ...

你的网友说得非常准确——“三电（电池/电机/电控）核心没问题，但装配细节与软件小毛病不断”确实是特斯拉（尤其是 Model 3/Y）最真实的写照。

expecting 德系豪华车那种严丝合缝的工艺，在特斯拉身上确实会落空。它的品控问题主要集中在以下三个方面：

做工与装配（最容易眼见的物理瑕疵）

• 钣金缝隙与对齐： 车门、后备箱盖或尾灯缝隙两边不对称（一边宽一边窄）非常常见，有些车出厂时车门甚至需要微调才能关得丝滑。
• 车内异响（车主投诉重灾区）： 走不平路面或过减速带时，B柱安全带扣、仪表台内部、后备箱隔板或座椅滑轨经常发出塑料摩擦的“咔嗒”或“吱吱”声。
• 风噪与胶条： 采用无框车门虽然好看，但如果密封胶条贴合度不好，高速行驶时的风噪会非常明显。
  
  

软件与电子设备（算法与传感器小 Bug）

• “神经质”的自动雨刮： 特斯拉取消了物理雨量传感器，靠摄像头算法来判断。这导致雨刮器经常在晴天无预警狂刷，大雨滂沱时反而反应迟钝。
• 幽灵刹车（Phantom Braking）： 开启 Autopilot 辅助驾驶时，摄像头有时会把桥梁阴影、路边路标误判为障碍物，突然来个毫无征兆的急刹车。
• 手机钥匙蓝牙失灵： 偶尔走到车边拉门把手没反应，需要掏出手机打开 App 重新连接蓝牙才能开门。
• 车机黑屏/卡顿： 偶尔遇到大屏卡死、倒车影像黑屏或延迟，需要通过长按方向盘上的两个滚轮强行重启车机。
  
  

硬件与舒适性细节

• 空调酸臭味： 进气口和蒸发箱设计容易积聚潮气，开了一两年的车，夏天刚开空调时很容易吹出类似“酸臭袜子”的味道，需要经常清洗蒸发箱并更换滤芯。
• 手机无线充电板发热： 中控台的无线充电散热不好，手机放上去往往是“烫得发热，却没充进多少电”。
• 悬挂摆臂异响： 行驶几万公里后，悬挂摆臂衬套胶套容易干涸老化，打方向盘或走颠簸路段时底盘会发出声音。
  
  

为什么会这样？特斯拉本质上是以“硅谷软件公司”的思维在造车，它的优势全集中在极高效率的三电系统、极其智能的整车电子架构和热管理上。而在传统车企引以为傲的“缝隙控制、漆面厚度、隔音棉堆料”等机械制造细节上，它的品控标准一直相对粗放。

相比之下，比亚迪等传统大厂在“把车壳子造齐整、漆面喷好”这方面经验更足，物理瑕疵较少；但比亚迪在车机系统的交互体验、辅助驾驶算法的平顺性上，又不如特斯拉成熟。

买特斯拉，三电和关键机械部件几乎不会把你扔在半路，但确实需要对那些时不时蹦出来的小异响和软件小 Bug 留有一颗“包容心”。

c4pe

neco 发表于 2026-9-8 14:46
有一点，22kw的交流充电桩其实算是慢充。如果你想要防止的事是长途跑回来车没电了，但是又马上需要再出去， ...

我现在在考虑两台V2H电车+25kw双向DC+免费时段电费套餐的组合。你怎么看？行得通吗？

rayki

c4pe 发表于 2026-9-8 14:47
你的网友说得非常准确——“三电（电池/电机/电控）核心没问题，但装配细节与软件小毛病不断”确实是特斯 ...

没毛病，AI说的这些问题都不是问题了，那些平时开车遇见的小问题，都忽略了。
几乎都出现过，lol