临界点：澳洲即将迎来电动车革命

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澳洲金融时报：临界点：澳洲即将迎来电动车革命

今年6月，电动车制造商特斯拉在澳洲售出的Model Y数量，超过了自20世纪90年代霍顿Commodore以来任何单一车型的月销量。

2019年大选前夕，时任总理莫里森领导的联盟党政府在民调中落后。当时，他说出了一句近年来澳洲政治中最令人印象深刻的话。

工党的电动车政策其实只比联盟党的目标略为进取，计划到2030年将电动车占新车销量的比例，从微不足道的0.2%提高至50%。

莫里森察觉到选民对电动车革命确实存在担忧，于是迅速发起攻击。他声称，工党想要“终结周末”。

莫里森说：“电动车拖不了你的拖车，也拖不了你的船，更无法载着你和家人前往最喜欢的露营地点。”

七年后看来，他当时似乎没有必要如此悲观。

上个月，澳洲售出的汽车中，接近每4辆就有1辆是纯电动车，而12个月前这一比例只有7%。如果把混合动力汽车计算在内，这一比例则接近每2辆中就有1辆。

2026年上半年，超过10万辆电动车驶离澳洲汽车经销商的展厅，较2025年增长120%。

这轮销量激增在很大程度上由伊朗战争推动。战争扰乱全球石油市场，并在4月把柴油车的加油成本推高至每升3澳元以上。

截至5月的一个月内，中国电动车品牌比亚迪的销量仅次于长期占据市场领先地位的丰田。与此同时，澳洲一些最受欢迎的柴油皮卡和四轮驱动车型，销量下降逾30%。

不过，即使汽油价格已经从令人咋舌的高位回落，电动车需求仍几乎没有恢复到危机前水平的迹象。

这种消费者行为变化促使一些人开始思考，澳洲长期以来对电动车的怀疑态度是否已经到达转折点；如果确实如此，政策制定者和电网规划人员是否已经为这场具有变革意义的转型做好准备。

汽车经销商和贷款机构使用的数据分析公司Cox Automotive市场分析师科斯特洛（Mike Costello）表示，随着电动车迅速普及并被越来越多潜在消费者熟悉，澳洲已经不再处于电动车推广的早期采用阶段。

他说：“消费者对电动车的态度已经有所改变。电动车朝主流接受迈出了下一个阶段，主要原因是认知度提高。认知会带来更多认知，势头也会不断创造更多势头。”

“那些原本还在犹豫是否购买电动车的人，燃油危机成为真正推动他们作出决定的因素，最终促成了现在的局面。”

这种现象已经不再局限于市中心城区和高度富裕地区。

澳洲电动车委员会提供的数据显示，在涵盖特斯拉和Polestar登记量的统计中，电动车销售增长最迅猛的地区，已经远远超出传统富裕城区的范围。

2026年至今交付给客户的电动车中，接近三分之一是在6月交付的，而6月历来也是汽车销售旺季。

截至6月的六个月内，墨尔本东凯勒（Keilor East）和悉尼西北的Dundas的特斯拉销量大约翻了一番。

同期，维州北吉朗（North Geelong）、沃南布尔（Warrnambool），以及悉尼南区的Padstow和Oatley的销量，也增长了约80%。

单从销量来看，6月全澳特斯拉和Polestar销售最多的城区是墨尔本库克角（Point Cook），至少有77户家庭提取了新电动车。

紧随其后的是墨尔本韦弗利山（Mount Waverley）和悉尼上北的Pymble。

在特斯拉澳洲销量中，无论是全轮驱动还是后轮驱动版本，Model Y都是遥遥领先的最畅销车型，占今年迄今特斯拉销量约80%。

事实上，6月全澳售出的特斯拉Model Y超过8000辆，是自20世纪90年代霍顿Commodore以来，单一车型在一个月内取得的最高销量。

包括福特Ranger以及丰田HiLux、RAV4和Corolla在内的热门车型，都从未在单月达到这一数字。

市场氛围转变

科斯特洛表示，真正可能维持电动车销量占比突然大幅上升的因素，并不是汽油价格飙升或政府补贴，而是道路上出现越来越多电动车，以及越来越多普通人驾驶电动车所带来的心理和文化影响。

他说：“人们会担心很多问题，例如电池会不会衰减、续航是否足够、应该如何充电，以及驾驶感受是否奇怪。”

“仅靠汽车品牌或经销商试图消除这些担忧，往往不会产生太大效果。人们更愿意听取自己认识和信任的人的意见。”

“道路上的电动车越多，在烧烤聚会、社交活动和朋友聚餐中讨论这些问题的人也就越多，大家会分享自己的使用体验。”

“往往正是这些交流，让原本还在犹豫的人真正决定购买电动车。”

“这只是简单的数学：拥有电动车的人越多，形成的势头就越强，最终会变成一种自我实现的趋势。”

不过，科斯特洛仍警告，不应预期电动车销售占比会持续以同样速度增长。

他指出，6月销量可能略显异常，因为这些交付大多来自燃油危机最严重时期下达的订单，而买家很可能本来就对电动车感兴趣，只是此前一直没有真正购买。

科斯特洛说：“可以合理推测，2026年下半年的交付量可能不会达到上半年同样的水平。”

“要说服那些尚未接受电动车的人，是一种完全不同的挑战。任何新技术都会伴随一定程度的担忧或恐惧。”

“这些心理障碍会随着时间和熟悉程度而消失，不仅因为越来越多人的朋友、家人和亲人开始驾驶电动车，也因为更多消费者熟悉的汽车品牌开始认真发展电动车。”

科斯特洛表示，随着燃油价格恢复正常，2026年下半年的电动车销售增速应该会有所放缓，但全年总购买量仍可能大约是2025年的两倍。

电动车需求突然激增并非没有先例。

挪威是全球电动车快速普及的典型代表。纯电动车已经几乎完全取代当地的汽油车市场。

2026年初以来，纯电动车约占挪威所有新车销量的98%，而2011年这一比例仅为1%。

与肖顿（Bill Shorten）领导的2019年工党反对党不同，阿尔巴尼斯政府拒绝为电动车购买量设定正式目标。

政府主张，随着市场提供的车型选择越来越丰富，应该让澳洲消费者自行选择喜欢的汽车类型。

即便如此，工党也从未掩饰希望更多澳洲人驾驶电动车的意愿。

理由包括电动车使用成本较低、排放更少，也能降低澳洲对供应受限的汽油需求。

去年9月，气候变化管理局表示，如果政府要实现根据《巴黎气候协定》承诺制定的减排62%新目标，那么在2025年至2035年间售出的所有汽车中，约50%必须是电动车。

这相当于到2035年，澳洲道路上需要有约500万辆电动车。

电网压力上升

未来数十年，这些新增车辆将迅速提高澳洲电网所需供应的电量。

直到最近，新增电动车用电需求还没有让电网规划人员立即感到焦虑，因为这种需求预计会逐步增长，因此短期内相对容易预测。

然而，未来几年可能对澳洲可再生能源占比日益提高的电网构成压力的，并不只有电动车。

在维州，数百万家庭逐渐从燃气供暖转向电力供暖，将对电网规划人员构成挑战。

绿色炼钢和氢能等未来产业带来的新增用电负荷，也会形成压力。

过去12个月里，数据中心数量也突然迅猛增长。

这些为云计算和人工智能提供算力、耗电量巨大的服务器设施，正在澳洲各大城市不断出现，引发了对未来用电量极为惊人的预测。

不过，悉尼新南威尔士大学能源系统研究员麦康奈尔（Dylan McConnell）表示，即使在目前的热潮阶段，从中长期来看，数据中心新增电力需求仍不太可能超过电动车。

麦康奈尔表示，所有新增电动车需求对电网造成多大影响，将取决于规划人员能否妥善协调家庭充电行为。

理想情况下，应避免所有人在同一时间充电，也要避免在电网需求本来已经很高的时段充电。

他说：“如果所有人都在炎热天气的下午5点充电，那可不是好事。”

这种需求可以通过激励措施管理，例如在非高峰时段提供更低的电价。

另一种未来需求管理方案，是利用所谓的车网互动技术（V2G），让电动车电池为住宅供电。

这样可以绕过安装家用电池的需要，并进一步减轻整体电网的压力。

不过，这项技术目前大多仍处于试验阶段，采用率很低。

在澳洲能源市场运营机构最新的未来电网蓝图《综合系统规划》中，有关V2G使用规模的假设已经较此前预测大幅下调。

麦康奈尔说：“这将彻底改变我们看待汽车的方式，是一种非常、非常巨大的观念转变。”

然而，这种转变可能比大多数人预期的来得更快。

电动车革命很可能先缓慢发生，随后突然全面爆发。到了下一次大选，任何押注电动车不会成功的政治人物，都需要非常大的勇气。














来源：

https://www.afr.com/policy/energ ... ion-20260708-p60dk4

Ryan CroppEnergy and climate reporter
Jul 10, 2026 – 8.00pm

dootbear

本文要点:

1. 2026年上半年，澳洲电动车销量超过10万辆，同比增长120%；6月接近每4辆新车中就有1辆是纯电动车。

2. 伊朗战争引发的燃油价格飙升，推动许多原本犹豫的消费者转向电动车，但油价回落后，电动车需求仍保持在较高水平。

3. 特斯拉Model Y成为主要推动力量，6月销量超过8000辆，创下自20世纪90年代霍顿Commodore以来单一车型的最高月销量。

4. 电动车正在从富裕市中心地区扩展到更广泛的郊区市场，普通消费者之间的使用经验和口碑，正加速其进入主流。

5. 澳洲若要实现2035年前的减排目标，预计需要约500万辆电动车，但充电需求、家庭电气化、数据中心和新产业将共同增加电网压力。

6. 专家认为，错峰电价、协调充电和V2G技术可以缓解电网负担；澳洲的电动车转型可能先缓慢推进，随后突然全面加速。

一司机

莫里森说：“电动车拖不了你的拖车，也拖不了你的船，更无法载着你和家人前往最喜欢的露营地点。”

为同一年咱瓜哥在足迹大力推荐电车点个赞。

superdigua

纯电动汽车并不会让电网压力上升.

因为绝大多数人是在半夜电价低谷期充电, 不会给电网和发电厂带来压力.

相反, 可以改善电网和发电厂的利用率, 降低白天用电高峰期的电价.

superdigua

一司机 发表于 2026-7-12 07:52
莫里森说：“电动车拖不了你的拖车，也拖不了你的船，更无法载着你和家人前往最喜欢的露营地点。”

为同一 ...

目前的纯电动汽车, 至少特斯拉有一定拖车能力.

Gemini 3.5 flash:

1. Tesla Model 3 (2026款 / 焕新版及后续配置)

    拖车能力资质：有条件具备（高度依赖销售区域）。

    欧洲与亚太市场（含中国、澳洲）：官方提供原厂可选配的拖车套件（Tow Package），包含高强度钢制拖车钩、2英寸接收器及7针控制线束。

        最大制动牵引质量（Braked）：1,000 kg

        最大无制动牵引质量（Unbraked）：750 kg

        最大垂直舌载（Tongue Weight）：100 kg

    北美市场（美国/加拿大）：特斯拉官方截至目前不为 Model 3 提供原厂拖车钩选配，亦未在北美版说明书中给予合规的牵引额度。若有需求，车主只能通过第三方（如 EV Stealth 等）进行硬件后装，且主要用于自行车架或极轻型挂载。

2. Tesla Model Y (2026款 / 包含 Juniper 更新版本)

    拖车能力资质：全市场原生支持。所有车型在出厂时或通过售后服务中心均可加装官方拖车套件，并解锁软件中的“拖车模式（Trailer Mode）”。

    北美规格：

        最大牵引质量：3,500 lbs（约 1,588 kg），适用于四驱长续航版（AWD）及高性能版（Performance）。

        最大舌载：350 lbs（约 158 kg）。

    欧洲与亚太规格：

        最大制动牵引质量（Braked）：1,600 kg（部分特定发布版本标定为 1,599 kg）。

        最大无制动牵引质量（Unbraked）：750 kg。

        最大垂直舌载：100 kg。

    软件协同：激活官方拖车模式后，车辆会自动调整能量回收制动强度以防失控，并自动停用部分基础版 Autopilot 的主动转向辅助功能，以确保重载状态下的安全。

superdigua

一司机 发表于 2026-7-12 07:52
莫里森说：“电动车拖不了你的拖车，也拖不了你的船，更无法载着你和家人前往最喜欢的露营地点。”

为同一 ...

你记忆力真好.

从物理学原理看, 纯电汽车的优势是压倒性的.

20190210 电动汽车应该而且必然普及

figtree1

澳洲在新能源方面要走在世界前列了。

Yfcc

占比才2%的电车就谈革命是不是太早了点?

superdigua

figtree1 发表于 2026-7-12 09:04
澳洲在新能源方面要走在世界前列了。

2026 年 6 月, 澳洲才勉强达到 2025 年的法国水平, 而 2025 年法国排名全球 18.

今年全年, 估计澳洲还是挤不进全球前 20 名.

https://www.visualcapitalist.com ... untry-2019-vs-2025/

dinglongdong

说得好像高大上加白富美！
其实就是想省下三瓜两枣的油钱
Dealer 软文？

figtree1

superdigua 发表于 2026-7-12 09:18
2026 年 6 月, 澳洲才勉强达到 2025 年的法国水平, 而 2025 年法国排名全球 18.

今年全年, 估计澳洲还是 ...

EV一旦过了临界点，进展会很快，尤其澳洲没有关税壁垒，电车油车自由竞争。
新能源发电量占比澳洲已经名列前茅。

harley2ellie

年轻人更喜欢电动车，这就是大势，不可逆转。

刮胡刀

数据中心完全是政治腐败的产品，澳洲根本不需要这玩意，而且对生态和居民是巨大的影响，说不定以后数据中心周围的居民和动物都会出现各种健康问题

柳七

harley2ellie 发表于 2026-7-12 10:01
年轻人更喜欢电动车，这就是大势，不可逆转。

人都想摆脱订阅式的剥削。 电动车一次性投入，至少用十年以上。而电能可以通过太阳能面板免费获得。

这就是能源独立的一场革命。

Evo

柳七 发表于 2026-7-12 10:34
人都想摆脱订阅式的剥削。 电动车一次性投入，至少用十年以上。而电能可以通过太阳能面板免费获得。

这 ...

FSD现在只有订阅式的了

tony111

柳七 发表于 2026-7-12 10:34
人都想摆脱订阅式的剥削。 电动车一次性投入，至少用十年以上。而电能可以通过太阳能面板免费获得。

这 ...

电动车可能用不了10年以上。。。电池衰减一个问题，另一个这玩意就是电子产品，可能未来升级会很快。

柳七

Evo 发表于 2026-7-12 10:36
FSD现在只有订阅式的了

有中国电车，也可以不用fsd。 多数人不订阅fsd的，自己开开就好了何必花这个冤枉钱。如果tesla能免掉车子保险费，那一个月150还是值得的；）

柳七

tony111 发表于 2026-7-12 10:38
电动车可能用不了10年以上。。。电池衰减一个问题，另一个这玩意就是电子产品，可能未来升级会很快。 ...

现在的lfp电池沈循环寿命都在3000次以上， 总里程百万公里以上。

很多2016的电车还在澳洲满街跑。我同事买了2018的model 3, 还有85%的电量。

Evo

柳七 发表于 2026-7-12 10:42
有中国电车，也可以不用fsd。 多数人不订阅fsd的，自己开开就好了何必花这个冤枉钱。如果tesla能免掉车子 ...

去试驾过一次特斯拉，sales大力推荐FSD。

等FSD完全取代方向盘油门刹车的时候，才算是真的FSD.

柳七

Evo 发表于 2026-7-12 10:46
去试驾过一次特斯拉，sales大力推荐FSD。

等FSD完全取代方向盘油门刹车的时候，才算是真的FSD.

个人觉得fsd十年内也无法成功，仍然只会是辅助驾驶。 最终中国EV推出类似的功能，完全免费，谁还会去订阅fsd？

dootbear

柳七 发表于 2026-7-12 10:49
个人觉得fsd十年内也无法成功，仍然只会是辅助驾驶。 最终中国EV推出类似的功能，完全免费，谁还会去订阅 ...

五年后，应该成熟了。

Evo

柳七 发表于 2026-7-12 10:49
个人觉得fsd十年内也无法成功，仍然只会是辅助驾驶。 最终中国EV推出类似的功能，完全免费，谁还会去订阅 ...

FSD现在就是beta公测，收集到了足够的数据才有可能实现真正的全自动驾驶。

公测本身没毛病，但是公测还要用户按月交钱就过分了。

fiony

等这辆Toyota开不动了就换BYD

tony111

柳七 发表于 2026-7-12 10:45
现在的lfp电池沈循环寿命都在3000次以上， 总里程百万公里以上。

很多2016的电车还在澳洲满街跑。我同事 ...

我说了2个问题，你说了我的一个问题，所以是可能，并不是一定。

Me!Bourne

中国已经开始免费换电池了。

家用车就应该追求用户体验，简介，便宜出行。我估计电动车会从高价转向低价，普及家庭，又因为附加价值的丰富而变得昂贵，电池不再成为一个问题。最后，人们可能开始流行租车，而不是拥有一辆自家车。零资产将成为汽车的主要使用模式。你可以花比买还便宜的价格租各种你喜欢的车，体验不同的新科技。

groper

需要经济性，不太需要便利性和驾驶乐趣就选电车。喜欢开车，看重便利性，经济上宽裕就选油车。

两种车长期并存，让人们多一些选择才是好事。

Evo

groper 发表于 2026-7-12 11:33
需要经济性，不太需要便利性和驾驶乐趣就选电车。喜欢开车，看重便利性，经济上宽裕就选油车。

两种车长期 ...

电车省的是油钱，但是不代表整体一定省钱。毕竟相信电车寿命不超过10年的人很多，二手电车肯定不保值。

另外电车的性能比油车好容易实现，对爱开车的人来说缺少的是发动机噪音。

便利的话，要看自己有没有车库和充电桩。

vivianvivian

Yfcc 发表于 2026-7-12 09:12
占比才2%的电车就谈革命是不是太早了点?

澳洲民主，新闻可以乱发博眼球。

澳洲电费太贵， 进口国产电车比国内贵1倍。电车普及还需要很长时间。

groper

Evo 发表于 2026-7-12 12:20
电车省的是油钱，但是不代表整体一定省钱。毕竟相信电车寿命不超过10年的人很多，二手电车肯定不保值。
...

要是车只用来上下班接娃，生活很规律，范围又很小，电车当然很好没问题。但只要充电时间问题不解决，对某些人来说就没有便利性可言，车子是给人自由的东西，充电几小时，有人觉得就是花钱买副枷锁。澳洲生活按说至少家里要有一辆油车的。

驾驶乐趣大家想法感觉天差地远，就不讨论了哈。我个人开过十几种电车，没有一个喜欢的，仅代表我自己。

Evo

groper 发表于 2026-7-12 12:34
要是车只用来上下班接娃，生活很规律，范围又很小，电车当然很好没问题。但只要充电时间问题不解决，对某 ...

只要不是全天24小时行驶的出租车，每一两天在自家车库里充几个小时的电没有什么不方便的。