自动驾驶的特斯拉冲进铁路道口，差点被火车撞到

Evo

一段惊心动魄的视频显示，一辆自动驾驶的特斯拉冲进铁路道口，差点被火车撞到。

德克萨斯州的Joshua Brown说，当他驾车接近位于家附近的一个铁路道口时，他启用了完全自动驾驶 (FSD) 模式。

“道口栏杆已经完全放下，警示灯闪烁，我能清楚地看到一列火车驶来，”

“我放松地坐在座位上，因为我知道至少还要一分钟栏杆才会升起来，才能安全继续前进，”。

突然，行车记录仪画面显示特斯拉加速向前，撞断了放下的道口栏杆。

Brown说，“我当时完全懵了。我愣了整整一秒钟——比我愿意承认的要长得多——才反应过来”。

“多年的赛车经历让我牢记一句老话：‘犹豫不决时，就猛踩油门。’所以，我没有猛踩刹车，而是本能地踩下了油门”。

“在那混乱的时刻，我向右边瞥了一眼，看到火车正朝我们疾驰而来——车灯闪烁，汽笛长鸣。距离我们非常近，令人胆战心惊”。

“不知怎么的，车子冲到了铁轨的另一边。直到那时我才猛踩刹车，把车停了下来。”他说。

令人啼笑皆非的是，屏幕上突然弹出一条特斯拉的消息：“自动驾驶已解除，发生了什么事？”

Brown说，他至少有 4 万英里的自动驾驶里程，而这是他第一次对特斯拉的 FSD 系统感到“失望”。


尽管特斯拉FSD的名称暗示着“完全自动驾驶”，但特斯拉仍指示驾驶员即使在启用FSD的情况下，也要保持警惕，双手放在方向盘上。

特斯拉表示，根据其车辆安全报告，在有人监督的情况下，其 FSD 系统比美国普通人类驾驶员安全七倍，每行驶 500 万至 700 万英里发生一次碰撞事故，而人类驾驶员每行驶 66 万英里发生一次碰撞事故 。

但是，今年 1 月马斯克承认FSD 无人监管的安全性还需要“数年时间”才能超过人类驾驶员。

特斯拉周三没有立即回应置评请求。

https://nypost.com/2026/04/15/us ... g-train-by-seconds/


相关视频：

dootbear

等一下，地瓜来反驳你。

Evo

dootbear 发表于 2026-4-18 11:15
等一下，地瓜来反驳你。

特斯拉表示，根据其车辆安全报告，在有人监督的情况下，其 FSD 系统比美国普通人类驾驶员安全七倍，每行驶 500 万至 700 万英里发生一次碰撞事故，而人类驾驶员每行驶 66 万英里发生一次碰撞事故 。

但是，今年 1 月马斯克承认FSD 无人监管的安全性还需要“数年时间”才能超过人类驾驶员。

typical

特斯拉虽然不完美，但是没有操蛋的法务，已经遥遥领先了

persist

怎么语气像AI?

zhuzhu007

有没有可能，他家那辆特斯拉已经很讨厌他了，想借火车给他送走呢？

superdigua

dootbear 发表于 2026-4-18 10:15
等一下，地瓜来反驳你。

当个例和统计数据冲突, 我会选择相信统计数据, 而不是个例.

目前的 FSD 是"有监督 FSD".

只有蠢货会把它当作不需要监督, 然后责怪它表现得不符合"无监督 FSD".

"有监督 FSD"存在缺陷, 但不分心, 不醉酒, 不路怒, 不疲倦. 可以挽救无数生命.

目前每天约三千多人死于交通事故, 每天三万多人重伤残疾. 这是基本面.

如果有监督 FSD 能够让这个数字减少 10%, 就每天挽救了上万家庭的命运.

fanhyacinth

至少比出事盖车罩，抠车标，或者法务发布全是驾驶者责任的中国电动车要好。

hehuayuan125

自动最可怕之处就是不知道它怎么动的

superdigua

hehuayuan125 发表于 2026-4-18 10:35
自动最可怕之处就是不知道它怎么动的

目前悉尼地铁很多也是自动运行.

飞机在大部分航程都是自动运行.

Evo

typical 发表于 2026-4-18 11:19
特斯拉虽然不完美，但是没有操蛋的法务，已经遥遥领先了

特斯拉法务，赔钱保密。

typical

Evo 发表于 2026-4-18 10:36
特斯拉法务，赔钱保密。

赔钱也是个态度，让人能接受的态度

superdigua

>>今年 1 月马斯克承认FSD 无人监管的安全性还需要“数年时间”才能超过人类驾驶员。

主流媒体的谎言, 实在太多. 这个就是典型.

https://x.com/elonmusk/status/2008418074152636903

The actual time from when FSD sort of works to where it is much safer than a human is several years.
从 FSD 勉强可用到它比人类驾驶安全得多，这个实际时间跨度是好几年。

马斯克的意思是, Nvidia CES 2026发布的 Alpamayo 刚刚达到 FSD 几年前的水平, 还需要好几年才能赶上.

0k0k

并不是FSD有多厉害

只是它会比人类遵守交通规则，而且不会疲劳，所以在正常条件下，有它的优势

dealbot

typical 发表于 2026-4-18 10:39
赔钱也是个态度，让人能接受的态度

哈哈 这双标的态度

hehuayuan125

superdigua 发表于 2026-4-18 10:36
目前悉尼地铁很多也是自动运行.

飞机在大部分航程都是自动运行.

飞机我知道，好几个球友是飞行员，起飞降落不自动，到了巡航高度就自动飞行。但是，关键动作还是人工操作的，如果一架飞机没有飞行员，估计很多人不敢坐。

地铁没有可比性，有轨道，不复杂。

windwind

前些天不是还有人鼓励大家为全人类的福祉参与测试使用fsd吗？我的人生经验告诉我，凡是用大叙事鼓励我做什么的，我就小心了，要么图我的命，要么图我的钱，要么图我点儿什么东西，如果什么都不如图，可以肯定的是，我和他之间必有一个是sb

typical

dealbot 发表于 2026-4-18 10:45
哈哈 这双标的态度

要允许犯错，不是双标，犯错还抵赖就不是态度问题了

Mandarin1

事关安全，不能讲概率

superdigua

Mandarin1 发表于 2026-4-18 10:49
事关安全，不能讲概率

坐出租车.

一个司机每一百万公里出一次重大事故, 另一个每 八百万公里出一次重大事故.

事关安全，不讲概率, 你选哪一个?

blahblah

dootbear 发表于 2026-4-18 10:15
等一下，地瓜来反驳你。

先说清楚：目前没有一个公开、权威的“总事故数量”可以直接回答“FSD（监督版）一共发生了多少事故”。原因是统计口径分散（公司自报 vs 监管调查 vs 媒体汇总），而且很多事故是否归因于FSD也存在争议。

不过可以把目前最接近真实情况的三类数据拆开看：
⸻
一、媒体/安全机构汇总（最“直观”的事故数量）

* 一些综合统计显示：
自2021年以来，涉及特斯拉自动驾驶/FSD/Autopilot的事故超过3000起，死亡约59人  
但要注意：
* 这里混合了 Autopilot + FSD（监督版）
* 并不等于“全部由系统造成”
* 很多是“使用过程中发生”，不等于系统责任
⸻
二、美国监管机构（更严格但范围有限）
以 美国国家公路交通安全管理局 为例：
具体调查数据（2024–2026）
* 已确认/审查中的典型案例：
    * 9起事故（1死亡 + 2受伤）  
* 另一批调查：
    * 58起相关事件
    * 其中 14起事故、23人受伤  
特点：
* 更可靠，但只覆盖特定问题场景
* 并不是全部事故
⸻
三、特斯拉官方数据（不提供“事故数”，只给事故率）
Tesla 的做法是：
不公布“总事故数量”，只公布“事故率”：
* FSD（监督）：
    * 约150万英里一次轻微事故
    * 约500万英里一次严重事故  
* 官方宣传：
    * 事故率比普通驾驶低（约1.5倍–7倍）  
问题：
* 没有总量 → 无法算“总事故数”
* 数据被批评存在选择偏差（例如高速场景占比更高）
⸻
四、关键理解（非常重要）
你这个问题的难点在于：
???? “FSD事故”没有统一定义
现实中分三种情况：
1. FSD正在控制 → 出事故
2. FSD刚退出 → 人接管后出事故
3. FSD开启但事故由其他车导致
不同统计口径会全部算 or 部分算 → 差异巨大
⸻
五、综合判断（更接近事实的结论）
把三类数据合并来看：
* 数量级判断
    * 全球：几千起（3,000+）
    * 明确监管确认：几十到上百起（已调查）
* 死亡数量
    * 公开报道：几十例（约50+）
* 但：
    * 绝大多数不能证明是FSD系统直接导致
    * 当前仍是L2级辅助驾驶（必须人负责）
⸻
六、一个更专业的判断框架
如果你想判断“安全性”，其实不应该看事故总数，而是：

事故率（per million miles）才是关键指标

因为：
* FSD累计里程已经是数十亿英里级别
* 总事故数一定会上升（暴露量问题）
⸻
总结一句话

没有一个可信的“FSD总事故数”官方答案
但可以确认：

* 数量级：几千起相关事故（混合统计）
* 明确调查：几十到上百起关键案例
* 死亡：几十例
* 同时：绝大多数仍归类为“人类负责的辅助驾驶事故”

tianyudi

superdigua 发表于 2026-4-18 10:36
目前悉尼地铁很多也是自动运行.

飞机在大部分航程都是自动运行.

飞机在最没有危险的时候都是自动运行的，在起飞和降落阶段还都是飞行员操作。

Mandarin1

superdigua 发表于 2026-4-18 10:51
坐出租车.

一个司机每一百万公里出一次重大事故, 另一个每 八百万公里出一次重大事故.

superdigua

tianyudi 发表于 2026-4-18 10:55
飞机在最没有危险的时候都是自动运行的，在起飞和降落阶段还都是飞行员操作。 ...

这得感谢飞行员工会的力量.

superdigua

Mandarin1 发表于 2026-4-18 10:55

119 万. 平均每天 3260 人.

https://www.google.com/search?q= ... h+year&ie=UTF-8

流金岁月76

superdigua 发表于 2026-4-18 10:55
这得感谢飞行员工会的力量.

讲讲你自己用FSD的真实体验呗，什么时候管用、什么时候犯傻需要接管，什么时候有幻影刹车？校区识别的如何？这些比到网上抄数据对大家有帮助。

tianyudi

superdigua 发表于 2026-4-18 10:55
这得感谢飞行员工会的力量.

这得感谢空中航线之间有足够大的空间距离。你敢坐自动起降的飞机吗？我怂，我怕死，我不敢。

superdigua

tianyudi 发表于 2026-4-18 10:59
这得感谢空中航线之间有足够大的空间距离。你敢坐自动起降的飞机吗？我怂，我怕死，我不敢。 ...

别客气, 你敢用电和燃油车, 已经很有勇气了.

renob

superdigua 发表于 2026-4-18 10:51
坐出租车.

一个司机每一百万公里出一次重大事故, 另一个每 八百万公里出一次重大事故.

首先没法知道，所以没法选，坐到哪个就是哪个。

其次，你正好是八百万出事故那个，sorry，你运气太差了！一百万那个没轮到你，你运气好。

概率对微观个人没有统计意义，轮到你，就是0和100%。

统计只对宏观有意义。

一个硬币toss一亿次肯定比toss一百次更无限接近50/50，但是对个人来说，一亿次是个不可能的概念，所以你toss到啥就是啥。

地瓜，你活在数字里，跑matrix混有意思点。活着的人，比如你统计人开车犯错的概率肯定比机器多，但我就是那个开车好的高于机器概率的，被你平均几个亿开车人中间就到烂数字里去了。

就像一个能考到奖学金的在普通学校上学，智商成绩可能平均一把全都被拉低了。

你就看你自己啥档次，买啥车，需要啥吧。管他什么大数据。

renob

你让张雪去开fsd，他肯定死的心都有了。

你让地瓜去开张雪机车，他估计死都不会去。

不是车的问题，是人的问题。

有人很喜欢拉马车出来类比，这在GRE考试里绝对属于逻辑类比错误。这是两个不同category 的，是无法类比的他是一种substitute的关系。

而电车和油车，属于overlapping，还没到substitute 的地步。

你怎么不拿走路来比呢。说不定走路死的更多。