印度航空空难前“无法解释的10秒钟”或是调查关键

dootbear

彭博社：印度航空空难前“无法解释的10秒钟”或是调查关键

揭示这起空难真相的关键，可能就在波音客机急速失速前，驾驶舱内那令人不安的10秒钟。

6月12日，印度航空AI171航班起飞仅32秒即坠毁。但调查报告时间轴中隐藏的一段10秒空白，或许能揭示这架波音最先进客机失事的真正原因。

该航班由资深机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）担任监控员，年轻副驾驶昆德尔（Clive Kunder）操作飞机。两人均通过健康检查和酒测。飞机于协调世界时8:08:39（艾哈迈达巴德当地时间下午1:38）起飞，目的地为伦敦。

起飞约3秒后，这架载有242人的波音787达到记录的最高空速。接着，仅在1秒内，两台发动机的燃油开关从“运行”状态同时切换至“关闭”。驾驶舱内随即出现混乱，一名飞行员质问对方为何切断燃油，对方则表示自己并没有动手。

根据印度官方初步报告，10秒后第一组燃油开关被复位为“运行”，4秒后第二组才复位。

但报告未说明是谁发言，也未记录两人在这30秒内的更多对话。

美国联邦航空管理局退休监察员丹尼尔（Michael Daniel）说：“这10秒至关重要，因为飞机飞得太低太慢，发动机无法重新点火提供爬升动力。”

丹尼尔表示：“是某位飞行员故意关闭燃油后又改变主意，还是纯属失误？”，人为因素将是调查关注重点。

虽然驾驶舱语音记录器捕捉了通话内容，但调查人员只公布了关于燃油开关的那句对话。据彭博社此前报道，是昆德尔问萨巴瓦尔是否动了开关，后者否认。

印度航空首席执行官威尔逊（Campbell Wilson）本月致员工备忘录称，初步报告“提供了更多线索，但也带来更多疑问”。

公司已对旗下飞机进行安全检查，未发现异常。

虽然波音787的紧急系统在起飞5秒后启动，但飞机在失去主电源的关键时刻离地面过近，几乎无法恢复。

飞行员表示，在这种情况下，想按常规步骤爬升、高度稳定后启动自动驾驶，再进行应急处置，几乎不可能。

起飞时飞机接近最大起飞重量，根本没有足够高度为机组争取时间。

在这种情形下，执行“操控、导航、通联、缓解”应急流程基本无可能。

尼泊尔航空公司前高级飞行员及培训主管辛格（P. P. Singh）表示：“发动机几乎在起飞时就熄火，每一秒都至关重要。”若要挽救飞机，必须立即将燃油重新打开，因为发动机需要几秒钟才能恢复推力。

彭博社采访了六位参与过空难调查的飞行员和专家，复原这段驾驶舱10秒钟的可能情景。

多数人要求匿名，强调他们的观点不构成对最终报告的质疑。

两台发动机骤停会立即触发多重警报，包括语音提示、蜂鸣声，以及控制面板上黄色闪灯，警示飞行员双发熄火。

在波音787驾驶舱中，黄色警示灯是分级系统的一部分：红色表示如引擎起火等致命威胁，黄色为需要迅速处理的重大故障如发动机熄火，绿色和蓝色仅作信息提示，无需立刻应对。

除了警报声，另一个可能导致燃油重新打开延迟的原因是飞行员的心理反应，“惊吓效应”。

专家称，这种现象是一种短暂的大脑冻结反应。处于极端且陌生情况的飞行员可能瞬间失去反应。双发熄火极为罕见，特别是在起飞后不久，骤然看到两台发动机同时失效，加上警报轰鸣，可能让飞行员产生短暂但致命的迟缓反应。

在发动机失效后，机腹部位部署了紧急风力发电机（RAT），可提供有限液压动力，但仅能维持机长一侧操作。

这意味着飞机控制从原本在右侧操作的副驾驶转移至左座机长手中。只有完成这一体能与心理的交接后，机组才能开始挽救努力。

摆脱最初的惊愕后，机组试图通过复位燃油开关来重启引擎，这是应对飞行中引擎熄火的标准步骤。

报告显示，两组燃油开关在4秒内被成功复位至“运行”状态。

但此时，已经太迟。

在08:09:05，其中一位飞行员发出紧急呼叫：“Mayday，Mayday，Mayday。”

空管人员回应，但未收到回复。

最终，他们只能眼睁睁看着飞机坠毁在机场边界外，造成机上与地面共260人遇难。











来源：

https://www.bloomberg.com/news/f ... ?srnd=homepage-asia

By Mihir Mishra, Danny Lee, Yasufumi Saito, and Adrian Leung
July 24, 2025 at 9:00 AM GMT+10

dootbear

本文要点：

1. 印航AI171航班起飞仅32秒即坠毁，关键疑点集中在燃油开关关闭后的10秒延误。

2. 两名飞行员健康正常，事故发生后却疑似因“惊吓效应”导致反应迟缓。

3. 两台发动机突然熄火触发多重警报，飞行员一度不知如何应对。

4. 机腹RAT装置启动后控制权转交机长，重启发动机已为时过晚。

5. 初步报告未能解释是谁关闭燃油开关，人为错误可能是核心调查方向。

6. 最终机组发出Mayday后无回应，飞机坠毁导致260人死亡，调查仍在继续。

vch801

不是说好了机长自杀嘛？
他手动切断油路，准备撒由那拉。
一片警报打乱了他的心智。
副驾失去操控权，机长有亲自重启发动机？！

波音的故事需要重新编

angaozhou

这个世界，一如既往的黑暗

FlyJoe

太多不确定的

excite

vch801 发表于 2025-7-25 07:34
不是说好了机长自杀嘛？
他手动切断油路，准备撒由那拉。
一片警报打乱了他的心智。

调查又不是波音主导，编故事也轮不着波音，是烙印当局，就像东航坠机，中共当局不发话，故事都没有

zhongbingo

肯定是印度人背， 无论是否波音的错。

bbc007

韩国那个坠机也得出结论，是飞行员慌乱中把正常运行的右侧发动机给关了，本来他应该把被鸟撞的左侧发动机关掉的，结果导致双发停车！前几天上海飞悉尼的航班被迫返航，因为地勤忘记把起落架的插销拔掉,导致起落架收不上去！纵观今年的空难和地面险情，基本都是人为因素，没有一次是飞机本身的缺陷，所以不要再喷波音了。

blahblah

vch801 发表于 2025-7-25 07:34
不是说好了机长自杀嘛？
他手动切断油路，准备撒由那拉。
一片警报打乱了他的心智。

你说的故事，是波音说的？还是自己脑补的？

215066

两台发动机的燃油开关从“运行”状态同时切换至“关闭”


这个 同时  值得细究
是说分毫不差呢还是说前后间隔极短
分毫不差类似开关跳电是同一瞬间
如果一个人拨了一个开关再拨另一个的话肯定有先后

Jovani

215066 发表于 2025-7-25 09:15
两台发动机的燃油开关从“运行”状态同时切换至“关闭”

仅在1秒内，两台发动机的燃油开关从“运行”状态同时切换至“关闭”

fanglei822

人为失误关闭的可能性为0，应该是故意操作的

freeaubird

也有一种可能，是机长关的，但他当时精神出问题了，不知道自己在干什么，所以他说不是他干的

家有猫猫

excite 发表于 2025-7-25 08:47
调查又不是波音主导，编故事也轮不着波音，是烙印当局，就像东航坠机，中共当局不发话，故事都没有 ...

已经有个先例，再查三年也是无结果

215066

Jovani 发表于 2025-7-25 09:56
仅在1秒内，两台发动机的燃油开关从“运行”状态同时切换至“关闭”

那应该说相续  不是同时

persist

难道是灵异事件？也许这是唯一的可能，却永远无法证实。

不过，两位飞行员10秒的反应时间的确是太慢了，发现问题第一反应不是立即推到“运行”吗？居然两位都让惊吓和疑惑主宰了大脑的运行。

righttang

我现在偏向于这个是波音的问题，
拨动开关声音很响，如果驾驶员去主动拨动开关，那把驾驶舱录音完整放出来就真相大白了。现在不肯公开录音，就只放一个对话内容，明显就是把舆论往飞行员身上引。估计其背后两家在谈判，波音送几年维护，印度人把这个认下来…

Y叔

freeaubird 发表于 2025-7-25 10:15
也有一种可能，是机长关的，但他当时精神出问题了，不知道自己在干什么，所以他说不是他干的 ...

是他干的也可以否认

fayefaye

现在发现，飞机各种专家多如牛毛。

qwert

215066 发表于 2025-7-25 11:12
那应该说相续  不是同时

别扣子眼了，又不是自动驾驶，间隔不到一秒从人的感觉来说就可以说是同时

david72s

blahblah 发表于 2025-7-25 09:06
你说的故事，是波音说的？还是自己脑补的？

那位觉得自己终于占领道德制高点了

xq052b

据说那个手动关闭发动机的开关需要很大的力气

不是碰一下就关那种，误操作的概率应该不大

没人会用很大的力气把两个发动机都关掉

limuc1

巴基斯坦的F16可以远程控制不让起飞，伯音能不能控制一下，让印度飞行员别乱关开关，

civ

这应该不像现在开车那样， 按下启动键就发动， 再按一下，就停机吧