不懂来问，这种情况plugin有啥优势

andrewmama

上班来回每天不超过30公里

plug in的车应该可以每天只用电不用油，省下来的油钱，按每天只上班来回，两周加一次，80加一次，一年不到2000

而车价相同配置plugin 贵一万还多一点

这还有买plugin的意义吗

rockbox

是这个理儿！女士买的如果只是装东西的包包，超市的塑料袋其实也就够用了。

zn7726

现阶段PHEV差价太多了，从经济考虑，的确没意义。何况充电也要钱，也不是完全免费。要么混动，要么纯电。

kaiak

如果说5年回本,
那么你为什么不买插电呢? 插了只有好处没有坏处啊.
一般来说插电版本配置还是略高一点的,  
一般来说保养没有大区别 ,
基本不用考虑刹车的保养
更好的动力性能,停车待机更舒服.
不用担心续航问题.

DUCATI

Plug in 的车可能在以后的保养上省下钱，但是也是需要看个人的各种需求和实际使用情况了。而且很多plug in的车的发动机一般都会更小些。
对于我来说，其中1-2万的差价和我的需求差别比较大，所以hybrid 就完全可以了

andrewmama

DUCATI 发表于 2025-6-26 14:40
Plug in 的车可能在以后的保养上省下钱，但是也是需要看个人的各种需求和实际使用情况了。而且很多plug in ...

怎么理解plugin后续保养比油车省？请教

小小强

30公里 其实一碗米饭两条腿

钱上不一定make sense， 但是有的车plug in的体验不一样。 比如动力 比如别的配置

xmax300

公里数少的混动都没意义，如果在价格来说，，，在中国比较划算，国产车的价格有绝对竞争力，混动和纯电拯救了国产车

方言

我最近也在看车，也考虑过插混。
心理上想买插混，开起来想到基本不耗油，心理肯定会无比舒服，而且这个年头买个纯油好像有点说不过去
但是实际上的缺点是
1. 插混比油车高出1万多， 如果一年纯油1.5万公里，要差不多6-7年至少才能回本
2. 插混两套系统，维修保养我个人认为是比纯油或纯电要麻烦
3. 插混的两套动力切换是个问题。很多车子并不能很好的处理这个问题， 某些品牌在处理不好的时候会产生动力跟不上甚至行驶中失速的风险。 楼主如果看中了什么，最好让chatGPT帮你搜一下

小小强

再加一句， 随大流 别买小众品牌

andrewmama

方言 发表于 2025-6-26 15:25
我最近也在看车，也考虑过插混。
心理上想买插混，开起来想到基本不耗油，心理肯定会无比舒服，而且这个年 ...

想的一样，不用油无比舒服，但买车多付1万多

我一年最多一万公里

NopowerOz

其实什么动力系统都可以，最重要的是要买自己最喜欢的。如果委曲求全了买了才后悔！

kaiak

方言 发表于 2025-6-26 15:25
我最近也在看车，也考虑过插混。
心理上想买插混，开起来想到基本不耗油，心理肯定会无比舒服，而且这个年 ...

如果在你持有时间内 能收回成本 ,那就不亏,
维护 基本没有区别, 混动系统没有特别的维护 ,只要不是天生娇贵的品牌, 可靠性也没有区别.
动力切换 看品牌 , 有些粗暴一点,如果强混, 就基本不会有问题.
失速只是强混才会可能出现的问题, 还可以通过设置来避免.

混动可以提升动力响应 , 粗暴地说1.5的发动机 给你3.0 的类似性能,

lsm.cathy

Sealion 6财年打折 Essential开走价4.1万。

配置空间完全对标超过同级别其他油车。


这就是降维打击

zn7726

lsm.cathy 发表于 2025-6-26 16:22
Sealion 6财年打折 Essential开走价4.1万。

配置空间完全对标超过同级别其他油车。

买国产车，海外版总是比国内慢一代，心里不爽

zn7726

吉利要出新款对抗byd sealion 6了，也是PHEV
https://www.carexpert.com.au/car ... lion-6-in-australia

好像和EX5差不多一样的车子，只不过是PHEV
国内版本是下面这个吧？顶配才13W，不到3万澳币，到澳洲恐怕又得5万了，基本翻倍。
https://www.galaxy-geely.com/p145

pcdogr

这么复杂的问题，当然丢给GPT 分析一下啦。
以下分析专门回应 “每天通勤 30 km、PHEV 比同配置汽油车贵约 \$10 k” 这个典型场景，帮你判断 plug-in hybrid（插电式混合动力，PHEV）到底值不值得买。

---

## 1 分钟速览

| 关键点              | 数字结论（Sydney, Jun-2025）                                                                                                                                                                   |
| ---------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| **电 vs. 油成本**    | • PHEV 纯电耗能≈18 kWh/100 km  → 约 **\$0.34/kWh × 1 800 kWh = \$612/年**  ([canstarblue.com.au][1])  <br>• 同级汽油 SUV 实测 ≈7.5 L/100 km → **\$2.00/L × 750 L = \$1 500/年**  ([mynrma.com.au][2]) |
| **年省下**          | **≈\$900/年**；若油价涨到 \$2.50/L，年省 **≈\$1 260**                                                                                                                                              |
| **\$10 k 差价回本期** | 8-11 年；若<br>① 夜间/家用光伏充电 (≈\$0.00-0.22/kWh)<br>② 油价维持 2.4-2.6 \$/L<br>→ 回本可缩到 5-7 年                                                                                                       |
| **日常体验加分**       | 更安静、加速更快、堵车/等人空调不断档；可纯电通勤、周末长途无需里程焦虑                                                                                                                                                     |
| **维护/保养**        | – BYD Sealion 6 11 年保养封顶 \$4 6-4 7 k ([carexpert.com.au][3])（与同级汽油车接近）<br>– 发动机使用率低 → 机油、刹车片寿命更长，但仍有两套系统，保养项目不会少，只是频次略低                                                                  |
| **税务/政策**        | • PHEV 的 FBT 豁免 **2025-07-01 起新合同将失效**，只有 2025-04-01 前已实际交车并开始私人使用的车能保留豁免 ([ato.gov.au][4]) <br>• NSW 现行注册费/印花税优惠仅针对纯电 EV，插混拿不到                                                          |

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## 1. 经济账到底怎么打？

### ① 成本模型

* **行驶里程**：30 km/工作日 × 5 天 × 50 周 ≈ **7 500 km/年**
  加上周末/假期约 2 500 km → **10 000 km/年**。
* **能源消耗**

  * PHEV（以 BYD Sealion 6 Essential 为例）纯电等效 18 kWh/100 km；油耗 1.1-1.4 L/100 km ([carsales.com.au][5])。
  * 同级汽油车（RAV4、CX-5 等）实测 7-8 L/100 km。

> **结果**：参考上表，PHEV 每年比汽油车省油钱≈\$900；家里有光伏或夜充可再多省约 \$300-600。

### ② 回本期

* 价格差 \$10 k ÷ \$900 ≈ **11 年**；若电几乎免费、油价 2.5 \$/L，差价 **\~7 年**。
* 注意：大多数澳洲家庭一辆车持有 7-8 年，若你每年里程再低一些（≤8 000 km），经济上就不划算了。

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## 2. 除了钱，还有哪些加分 / 减分？

| 维度        | PHEV 优点                          | 可能的槽点                                  |
| --------- | -------------------------------- | -------------------------------------- |
| **驾驶体验**  | • 电机瞬间扭矩，红灯起步更快 <br>• 城市行驶更静、更顺  | • 部分品牌发动机-电机切换时略有顿挫；需试驾确认              |
| **使用便利**  | • 通勤全电，周末远途不愁补能<br>• 冬夏怠速开空调无需烧油 | • 每晚插枪是新习惯；若车位无电源→体验大打折扣               |
| **维护**    | • 刹车片磨损少（动能回收）<br>• 机油更换周期可拉长    | • 双系统叠加：高压电 + 内燃机，结构复杂；长期可靠性取决于品牌      |
| **环保/政策** | • CO₂、本地尾气排放降低                   | • 2025 年后新签 PHEV 无 FBT 免税，NSW 无购置/上牌优惠 |

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## 3. 典型车型对比（2025 年 6 月）

| 车型                          | 驱动        | 纯电续航       | 指导价\*                                                                 | 关键配置                              |
| --------------------------- | --------- | ---------- | --------------------------------------------------------------------- | --------------------------------- |
| **BYD Sealion 6 Essential** | PHEV (前驱) | 81 km WLTP | 从 **\$42 990**+ORC 起；实拍促销价约 **\$43-44 k OTR** ([carexpert.com.au][6]) | 6-年整车 / 8-年电池质保，L2辅助，77 kW快充，内饰大屏 |
| Toyota RAV4 GX Hybrid       | HEV       | –          | \$42-44 k OTR                                                         | 4.7 L/100 km；排队 ≥6 月              |
| Mazda CX-5 G25              | ICE       | –          | \$39-40 k OTR                                                         | 7.2 L/100 km；动力&油耗中规              |
| MG HS +EV                   | PHEV      | 63 km      | \$49-50 k OTR                                                         | 10-年电池质保，口碑一般                     |

\*OTR＝含上路所有费用，各经销商差异 1-2 k

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## 4. 适合/不适合 PHEV 的人

### ✅ 推荐购买

* **家有独立车位+充电**（或屋顶光伏）
* 年里程 ≥12 000 km 或油价敏感、打算持有 ≥7 年
* 追求 EV 行驶质感但又担心充电网络

### ❌ 慎重考虑

* **租房/公寓、无固定充电位**
* 年里程 ≤8 000 km、换车周期短
* 预算紧、只是想“省钱”而对电驱体验无感

---

## 5. 结论

* **纯从经济回报看**：以 1 万 km/年、当前油电价计，PHEV 需要 **8-11 年** 才能把 \$10 k 差价赚回来；若你有廉价/免费电力或预计油价继续上涨，可把周期压到 5-7 年。
* **从体验与未来趋势看**：更顺滑、安静、环保，对城市通勤极友好，且保留远途灵活性——这些“隐形价值”也是不少车主最终选择 PHEV 的理由。
* **政策层面**：新购 PHEV 已失去 FBT 免税，NSW 也无州级补贴，不能像纯电那样享受手续费减免。

> **因此**：如果你打算长期持有、家里能便捷充电并重视驾驶质感，PHEV 仍值得；否则，同价位高口碑的油电混动 (HEV) 或者再加点预算直接纯电，可能更符合“用钱买省心”的原则。

[1]: https://www.canstarblue.com.au/electricity/nsw-energy-rates/?utm_source=chatgpt.com "NSW Energy Rates | Usage and Supply Costs – Canstar Blue"
[2]: https://www.mynrma.com.au/cars-and-driving/fuel-finder/weekly-report?utm_source=chatgpt.com "Weekly Fuel Report | Petrol Price News | The NRMA"
[3]: https://www.carexpert.com.au/car-news/2025-byd-sealion-6-price-and-specs?utm_source=chatgpt.com "2025 BYD Sealion 6 price and specs: Cut-price base model ... - CarExpert"
[4]: https://www.ato.gov.au/businesses-and-organisations/hiring-and-paying-your-workers/fringe-benefits-tax/types-of-fringe-benefits/fbt-on-cars-other-vehicles-parking-and-tolls/fbt-on-plug-in-hybrid-electric-vehicles?utm_source=chatgpt.com "FBT on plug-in hybrid electric vehicles - Australian Taxation Office"
[5]: https://www.carsales.com.au/research/byd/sealion-6/?utm_source=chatgpt.com "BYD SEALION 6 2025 Pricing & Specifications - carsales"
[6]: https://www.carexpert.com.au/car-news/2025-byd-sealion-6-australias-cheapest-phev-gets-even-cheaper?utm_source=chatgpt.com "2025 BYD Sealion 6: Australia's cheapest PHEV gets even cheaper"

DUCATI

pcdogr 发表于 2025-6-26 17:47
这么复杂的问题，当然丢给GPT 分析一下啦。
以下分析专门回应 “每天通勤 30 km、PHEV 比同配置汽油车贵约 ...

少了一个关键：一次驾驶（超过纯电的里程），或忘记把电充满，所有这些分析全无效。

DUCATI

刚买的CX80，3.3L涡轮直6全驱，2.2吨车重，高速6.2个油，混合8-9L油耗。我感觉就不用考虑加1万多上个2.5L自吸的插电了……

zn7726

DUCATI 发表于 2025-6-26 20:05
刚买的CX80，3.3L涡轮直6全驱，2.2吨车重，高速6.2个油，混合8-9L油耗。我感觉就不用考虑加1万多上个2.5L自 ...

汽油还是柴油？

DUCATI

zn7726 发表于 2025-6-26 20:14
汽油还是柴油？

柴油5点多

alee79

DUCATI 发表于 2025-6-26 20:05
刚买的CX80，3.3L涡轮直6全驱，2.2吨车重，高速6.2个油，混合8-9L油耗。我感觉就不用考虑加1万多上个2.5L自 ...

另外一个情况是，马自达的插电体验相当差劲

lsm.cathy

zn7726 发表于 2025-6-26 16:29
买国产车，海外版总是比国内慢一代，心里不爽

确实是这样子的

blk25t

如果有大量频繁的超短程需求 - 比如每天开2、3公里去接送孩子上学之类，plugin的优势无限大

刮胡刀

pcdogr 发表于 2025-6-26 17:47
这么复杂的问题，当然丢给GPT 分析一下啦。
以下分析专门回应 “每天通勤 30 km、PHEV 比同配置汽油车贵约 ...

你这GPT还怪好的，分析的比DEEPSEEK还全面，我们不充值的可没这么多细节

zn7726

blk25t 发表于 2025-6-27 17:12
如果有大量频繁的超短程需求 - 比如每天开2、3公里去接送孩子上学之类，plugin的优势无限大 ...

你说的这个使用场景，其实跟我家需求一样。按说PHEV最优，但问题是PHEV价格能买EV了，直接买个tesla不香吗。PHEV基本比混动贵一万多。超短途最废油，算20L/100km可以了吧？4公里算你烧1L油，价值2刀，你这PHEV的差价够跑至少5000次了，一天两次够2500天，一年算300天需要这样跑（孩子上学），至少可以cover 8年的使用场景了。

如果你考虑可能一年一次的州际旅行，比如悉尼开Mel或者黄金海岸，电车满电跑400公里，按说中间要休息两次了，休息的时候孩子吃点东西大人喝杯咖啡，汽车充电呗。

X3 30e xDrive 11.1万
X3 20 xDrive M Sport 9.45万

XC60 Plus 8.4W
PHEV XC60 plus 10.4W

Outlander AWD ES 4.69W
Outlander PHEV ES 5.79W

NX450H+ F Sports 10.69W
NX350H AWD F Sports 9.34W

CX60 Pure 5.4W
CX60 Pure PHEV 6.9W

anquandiyi

如果纯算账的话，插混不合适，车价贵，保养要两套系统，但是，插混的意义就在于可以体验电车的动力和油车的续航/加油便捷。就比如国内的BYD 唐L dmi awd版，0-100km/h 4.3s，这个数值能做到的油车都属于性能车了，价格不便宜，油耗也低不；相反电车能做到的就很多了，但是续航焦虑就开始了，插混就是解决这个问题的

wangwalter

plug in 比纯电便宜。你可以对比一下比亚迪海狮6和7

BruceHuang358

日本和欧洲品牌就没想好好做PHEV，电池电机对他们都没有成本优势，你去买单不是当盘子？
也就比亚迪是真想做PHEV，只是可惜现在产品还是太少，国内已经都第五代DM-i了，这里还是第四代。当然大多数用电倒也就无所谓了，第四代也不错了。

JhYu

blk25t 发表于 2025-6-27 17:12
如果有大量频繁的超短程需求 - 比如每天开2、3公里去接送孩子上学之类，plugin的优势无限大 ...

确实如此,开Sealion 6 3000公里了,汽油几乎没用多少,不知何时才需去servo.