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金融时报：中国两轮车借电动车浪潮驶入欧洲
伊朗战争引发油价飙升，让一家中国电动滑板车制造商迎来了高光时刻。
雅迪（Yadea）是全球最大的电池驱动滑板车和摩托车生产商。
自冲突爆发以来，该公司在东南亚和南美的销量大幅增长。
今年该集团海外销售额预计比2025年高出约70%。
雅迪高级副总裁王家中（Wang Jiazhong）在中国东部无锡总部接受《金融时报》采访时表示：“这些地方的销量都在上升。客户在问我们能不能提前交付订单，我需要加快发货。”
霍尔木兹海峡关闭导致油价上涨，也促使这家香港上市集团加快在英国和欧洲的扩张步伐，目标城市包括伦敦和巴黎。
王家中说：“中东局势为我们进入市场、引导消费者使用我们的电动车提供了一个好机会，因为他们能清楚感受到燃油价格上涨了多少。”
雅迪也代表了一个更广泛的趋势：随着中国国内增长放缓，中国清洁技术制造商正积极向海外扩张。
该集团3月表示，今年海外销量目标为45万辆，高于此前的31万辆。该公司计划在2026年海外新增多达1万个销售点，目前其海外网点为3700个。
这可能只是冰山一角。根据国际清洁交通委员会的数据，去年电池驱动车辆约占全球两轮车市场的15%，这凸显出全球增长潜力巨大。
两辆雅迪电动摩托车停在公共充电站充电，一名戴着头盔的人站在旁边。
雅迪是较早转向配合北京支持交通电动化政策的企业之一。
而对雅迪来说，去年海外市场仅占销售额约2%。花旗分析师称，管理层已告诉投资者，他们预计从长期来看，海外市场盈利能力将超过国内市场。
雅迪在中国拥有六家工厂，目前已在中国售出约1亿辆两轮车。此外，该公司还在越南、印度尼西亚、泰国、土耳其、巴西和墨西哥设有工厂。
王家中表示，在主要海外市场或其附近制造产品，是避开中国出口关税的必要做法。随着欧洲需求增加，雅迪计划在匈牙利建厂。
此次转向海外市场，标志着该集团夫妻创始人董经贵和钱静红进入了新篇章。
董经贵1970年出生于中国东部安徽农村的一个贫困地区。他在服兵役期间学习摩托车维修，后来在无锡一家摩托车厂工作。
20世纪90年代末，两人曾尝试经营一家餐馆，为当地工人提供面条、红烧肉等饭菜。钱静红后来告诉中国当地媒体，虽然生意做得不错，但每天从凌晨4点工作到午夜的压力，让她体重降到40公斤以下，也让她无力照顾刚出生的女儿。
他们于1997年在无锡创办摩托车业务，随后通过接手中国北方天津一家破旧的国有工厂实现扩张。像电池制造商宁德时代和电动车巨头比亚迪一样，雅迪也是较早转向配合北京支持交通电动化政策的企业之一。
中国约有3亿辆电动滑板车。王家中表示，中国平均每个家庭拥有1.5至2辆此类车辆，而人口下降将限制增长。他说，雅迪仍在通过升级产品线来提高市场份额。
在经常遭遇电力供应短缺的海外市场，雅迪正关注“建立完整生态系统”的潜力，王家中说。
“在电力短缺的国家，比如非洲，甚至给手机充电都可能受到影响。我实际上把这看作一个机会。”
他说，车辆可以作为家庭备用电源。一辆配备4千瓦时电池的电动滑板车“可以在停电期间供电，足以运行电视、冰箱等基本家用电器，或给手机充电。”
来源：
https://www.ft.com/content/bb0341b1-e808-45b4-b5f9-c9b88c04d2ae
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Published2 hours ago |
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