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即将到来的维州选举正在演变成一场围绕“路面坑洼”的民意测验。 针对见诸报端和电台热线、充满对爆胎及惊险擦肩而过的连串投诉，各政党已纷纷抛出修缮全州道路的计划与承诺。 维州审计长办公室于昨日发布的《维护州属道路》报告印证了公众的情绪，该报告称，截至2024年，约有“48%的州属道路处于较差或极差状态”。 但为什么维州的路况会变得如此糟糕？ ABC采访了三位前VicRoads的工作人员，他们表示答案在于道路的建造与维护方式，以及究竟由谁来承建。 柔性路面与刚性路面 前VicRoads道路建设工程师Jeff Moran表示道路基层主要有两种类型——柔性路面和刚性路面。 柔性路面由碎石经高密度压实并密封而成。 刚性路面则相互粘合，如同混凝土一般，在表层下方形成一块坚固的整体板块。 总体而言，柔性路面的成本较低，但使用寿命不如刚性路面。 Moran说：“在海外，刚性路面非常普遍。” “但在维州……他们基本上选择了碎石类型的柔性路面。” Moran表示起，州政府的道路部门通过每10年重新封层一次以防止水分渗入，并开展例行巡查，来对柔性路面进行维护。 但他指出自从自1990年代中后期Kennett自由党政府将道路建设和维护私有化以来，必要的日常维护往往被忽视了。 Moran说：“在20年里，我看着维州的道路从维护良好、全澳最好的道路，基本变成了最差的。” Moran表示该州西部的公路应该用全厚式刚性路面取替碎石柔性路面。 “资金的购买力缩水了” Gary Rusmand曾在VicRoads工作，后前往西澳从事当地的乡镇道路工作。 Rusmand表示当维州转向道路私有化时，技术熟练的工人从政府部门转到了私营企业，在那里他们极受追捧且能赚取更多收入。 Rusmand说：“在私营企业工作，你必须赚钱，必须实现盈利。” 他表示这推高了维护成本。 他说：“资金的购买力不如从前了，因此维修工作减少了，而且往往是因为价格上涨所致。” “政府资金没有增加，所以维修工作也没有增加。” 四年前，西澳在经历多年私有化后，将道路维护工作重新收归州有内部运营。 Rusmand说：“我能看到西澳路网在过去10年、尤其是过去4到5年里发生的显著改善。” 效率方面的变化 退休VicRoads工程师John Lambert表示安全标准的提高也“极大地”推高了成本。 Lambert说：“为了兼顾所有的安全方面，你可能不再配备两人小组，而是需要6人甚至12人。” Lambert表示州政府将需要决定是否在收回路面维护和建设权的同时，也将交通管理工作一并收归内部。 州长卡罗尔的办公室没有回应关于内部维护与私人道路维护成本对比、现有道路维护合同将如何处理，或是私人道路维护承包商是否可能转入公共部门职位的提问。 选举承诺 这位州长已将数项选举承诺押在了修复维州道路上。 他承诺今年将把路面坑洼修补和道路大修的力度加倍，并再次宣布将利用低安全级别囚犯协助进行路边基础维护。 卡罗尔还表示若工党赢得连任，将把道路维护收归内部，从而结束数十年的私有化。 自由党-国家党联盟则承诺在四年内拨款50亿澳元用于修复和重建该州的道路，审查施工标准和维护合同，并恢复乡村道路与桥梁计划。 https://www.abc.net.au/news/2026 ... -problems/107128578 |
