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华尔街日报：延期多年、超支数百亿美元 加州高铁至今仍未铺设一段轨道 WSJ加州加州沙夫特消息，18年前，加州选民投票批准建设一条连接旧金山和洛杉矶、全程不到3小时的高速铁路。如今，这个项目不仅比原计划多花数百亿美元、进度落后多年，而且至今还没有铺下第一段轨道。 2008年的公投以52.7%对47.3%的微弱优势通过，由此启动了美国目前规模最大的在建基础设施项目。州议会当时通过的法案要求项目在2020年前完工，加州高铁管理局最初的商业计划则估计总成本为330亿美元。然而，经过多年法律诉讼、成本超支、管理层更替和政治争斗，如今项目估价已升至1260亿美元，最高估算甚至达到2310亿美元，而且预计要到2040年才能全面投入运营。 自2008年以来，高铁管理局已投入约150亿美元，购买了数千块土地，并在加州中央谷地修建大型高架桥、铁路路基、围墙和其他混凝土设施。这些工程也创造了数千个就业岗位。 但根据高铁管理局监察长7月发布的报告，项目最早可能在明年就会“耗尽目前的资金来源”。 民主党州参议员布莱克斯皮尔（Catherine Blakespear）今年4月在州参议院交通委员会审议项目2026年商业计划时说：“这简直是一场灾难。” 她说：“我是铁路的坚定支持者，我真的希望这个项目能够成功。但听到这些情况，让人觉得我们现在几乎是在抱着侥幸心理继续往前走。” 目前，高铁管理局把重点放在首先完成穿越中央谷地的初始路段，之后再把线路延伸至旧金山和洛杉矶。 在中央谷地，这个项目极具争议。 贝克斯菲尔德The 18hundred餐厅的领班康斯坦斯·彼得斯（Constance Peters）从小在当地长大。她说：“在你不知道对方立场之前，甚至都不能太大声谈论这件事。我支持高铁，但这是一个非常分裂的话题。” 在餐厅工作之前，彼得斯曾在一家混凝土公司任职，该公司参与建设了一些高铁设施。 她说：“加州人有钱，我们也想旅行。” 不过，高铁建设目前还没有延伸到这段线路的南端，当地的强烈反对仍在持续。按照规划，高铁将穿过人口约2.4万的沙夫特市。 退休人士、当地长期居民盖尔·阿尔维德雷斯（Gail Alvidrez）说，高铁将“把我们的城市一分为二”。 在所有被规划线路穿越的城市中，沙夫特是唯一一个会被线路从中间切开，却没有设置车站的城市。 一个温暖的夏日傍晚，沙夫特的孩子们正在打棒球，家庭到市中心散步、吃冰淇淋，戴着牛仔帽的男子坐在公园里看日落。 沙夫特于1938年正式建市，其历史原本就与铁路货运站密切相关。不过，按照高铁方案，现有的Amtrak客运和货运铁路线将被一条更宽、更高的高架线路取代，两侧还将修建35英尺高的围墙。 当地居民担心，高铁项目会损害当地商业，因为线路占地将迫使一些商铺搬迁。 夜幕降临、市中心大部分商店陆续关门时，一家餐厅仍然坐满顾客。这家名为El Michoacano的餐厅距离铁路只有一个街区，阿尔维德雷斯和丈夫正在这里吃饭。 她说：“他们必须拆掉一些商店。可我们这里本来就没有多少商店。” 居民们还认为，无论高速列车本身还是漫长施工，都会破坏这个安静的市中心。 去年秋天的一次市议会会议上，高铁官员提出了多种旨在加快施工的新方案。现场挤满居民，他们不仅反对这些新方案，也反对高铁线路本身。 沙夫特市长查德·吉文斯（Chad Givens）说，在所有受到高铁影响的城市中，“没有一个地方受到的影响像我们这么严重，我们得不到任何好处。” 市议会因此敦促州政府寻找一条绕过沙夫特的替代线路。 吉文斯还表示，与加州高铁管理局合作一直非常困难。 他说：“大约每隔四到六个月，他们就会换一个新人来到这里，然后我们所有程序又得从头开始。” 高铁管理局首席执行官乔德里（Ian Choudri）对此提出异议，并表示该机构计划在未来几周内主动与沙夫特市联系。 也有一些当地居民能够想象高铁建成后带来的好处。 经营父亲名下El Michoacano餐厅的贝克斯菲尔德居民阿维莱斯（Jeinner Aviles）说：“如果两个小时就能到旧金山，我星期二都会去一趟。” 不过，阿维莱斯同样对项目能否真正完成抱有怀疑。 他问道：“我这辈子还能看到它建成吗？” 加州高铁管理局于2024年任命乔德里负责这个项目。在他之前，这个项目已经换过3名首席执行官。 加州州长纽森曾在新闻稿中称乔德里是这个项目“最合适的管理者”。 纽森还承诺：“未来几年，加州高铁的梦想将变成现实。我们将开始铺设轨道、设计和建设车站，并购买列车。” 为了尽快让高铁跑起来，乔德里表示，他通过提前采购混凝土轨枕、电线、电杆和道砟等材料，并储存在一个货场中，使建设进度提前了两年半。 他说，这样一来，承包商和建筑商只需要“把材料拿走，然后直接开始铺轨”。 乔德里表示，这一措施已经加快了施工进度，目前项目预计将在今年年底前铺设第一段轨道。 贝克斯菲尔德至默塞德之间的首期线路预计耗资360亿美元，并于2033年投入运营。 虽然官员预计这条线路单独运营时无法盈利，但他们认为，这将成为未来继续扩建整个高铁网络的基础。 贝克斯菲尔德居民皮尔逊（Joe Pearson）说：“贝克斯菲尔德这里没人会说，‘嘿，我想去默塞德。’” 根据Politico、Citrin Center和Possibility Lab去年进行的一项民调，近三分之二加州居民希望高铁项目继续推进，但超过一半的人认为，项目不太可能按照原定计划完成。 图片：加州高铁管理局宣传横幅写着“快速驶向加州的未来”，并配有高速列车以及两侧列车车厢的插图。 去年夏天，特朗普政府撤回了40亿美元联邦资金，理由是项目未能履行拨款协议规定的义务。 为了弥补资金缺口，加州去年通过法案，决定从州政府的“总量控制与投资计划”中，每年拨款10亿美元，一直持续到2045年。乔德里目前正试图申请提前获得部分资金。 他还在寻找私人投资者，以维持项目继续推进。目前，一个包括加拿大魁北克一家养老金基金管理机构在内的国际财团，正在评估为高铁项目提供融资的方案。 乔德里表示，高铁管理局仍需要为默塞德和贝克斯菲尔德延长线收购部分土地，而车站的最终选址也尚未确定。 在贝克斯菲尔德，高铁项目正试图通过协议收购以及政府征收权取得建设车站所需的土地。 商人辛格（Monty Singh）表示，他正在提起诉讼。他拥有一家Mobil加油站，而这块土地正位于高铁管理局计划建设贝克斯菲尔德车站的位置。 辛格说：“按照他们提出的补偿金额，我根本没有办法在其他地方重新开始。” 在默塞德，当地政府官员也对车站建设方案持抵触态度。 共和党州参议员斯特里克兰（Tony Strickland）今年4月在州参议院交通委员会会议上说：“我不认为这个项目最终能够按照当初向加州民众承诺的方案建成。” 他说：“如果是我，我不会把自己的钱投进这个项目。不过，我还是祝你们好运。”      来源： https://www.wsj.com/us-news/year ... ee?mod=hp_lead_pos9 By Taylor Umlauf and Esther Fung Aug. 26, 2026 5:30 am ET |
