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悉尼机场几周内就发生了三次事件，一位前飞行员和航空安全调查员说不好好解决安全问题，悉尼机场可面临“灾难性的”后果。 澳洲交通安全局上周四披露在调查第三起事件，涉及澳航飞机跨越正要起飞的维珍航空飞机的路线。 在8月9日早上10店，维珍前往珀斯的VA555 航班在获得交通控制员可以起飞的指令后又被取消起飞。 据了解澳航QF728航班也得到了起飞指令，在离维珍飞机1200多米处开始朝维珍的路线跨越。 而就在三个小时前，捷星和卡塔尔的飞机在同一个机场差点撞上。 捷星的空客320飞机不得不猛刹车以避免正在被拖车拖着的卡塔尔航空的波音777，一名捷星空乘人员受伤。 同时在两周前的7月27日，Qantas Lnk的一架飞机和澳航的一架飞机在停机坪上险些撞上。 退休的商业航空公司飞行员、前航空安全监察员 Geoff Klouth 说如果这些安全问题不能“迅速得到解决”，可能会发生更加严重的事故。 他说：“现在只是靠运气才避免了飞机发生碰撞，因为目前这套系统并没有正常运转。” “从风险管理的角度来说发生某种事故的可能性很高，而一旦发生，后果可能是灾难性的。” 澳大利亚交通安全局首席专员 Angus Mitchell 周说在最近发生的这三起事件这样的紧急情况下，实际上存在“多重防线”。 他说：“我要指出的是，在这三起事件中，每一次都有一道安全防线及时发挥了作用，从而阻止事态进一步升级。” “我们在很多调查中发现事故很少是由单一环节失效造成的。要最终发展成真正的航空事故，通常必须是多个环节同时出现问题。” Klouth的航空职业生涯长达35年。他从飞行教员做起，后来成为商业航空飞行员，曾为包括Kendell、Ansett 和 Qantas等国内外航司执飞。 他主要驻扎在墨尔本机场，但经常往返于悉尼。 他还曾在交通安全局担任了18个月的高级航空安全调查员。此后他于2006年加入 捷星航空，先后担任副机长、机队安全调查员、飞行训练机长和飞行运行审计员，直到2023年退休。 Klouth说他决定退休的原因之一，是因为过去用于支持飞行员安全工作的各项系统的质量和标准正在不断下降。 他说这其中包括 Airservices Australia所雇用的空中交通管制员数量减少，以及由机场和监管机构澳大利亚民航安全局负责管理的相关程序也有所变化。 Klouth说：“你被要求确保飞行安全，但却没有得到与之相配套的流程和机制。” https://www.abc.net.au/news/2026-08-18/sydney-airport-collision-chances-safety-issues/107035398 |
