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越来越多的特斯拉车主在使用第3代硬件 (HW3) 车辆上运行FSD v14“Lite”版本时，出现自动驾驶电脑报错过热的问题。在某些情况下，甚至出现电脑罢工。 自特斯拉发布 v14 Lite 以来的两周内，相关报告不断出现，已有四位车主直接联系了 Electrek 反映同一问题。 FSD v14 Lite 对旧硬件的影响 特斯拉于 6 月下旬开始对 HW3 的特斯拉推出 FSD v14 Lite，并于 7 月 21 日全面发布软件版本 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) 。 这个版本是 HW4 v14 模型的精简版，针对适配内存受限的 AI3 行车电脑。AI3 行车电脑正是瓶颈所在：HW3 只有 8GB 内存，内存带宽约为 HW4 的八分之一，这也是为什么在推出 Lite 版本之前，这些特斯拉一年多来一直只能运行 v12.6 系统的原因。 现在，基于 v14 的软件在这个版本的硬件上运行，车主们反映自动驾驶电脑运行温度过高。 一些车主发布了服务模式的屏幕截图，显示自动驾驶ECU电路板触发了APP_w141_ECU_Thermal_Issue故障代码，这是特斯拉在电路板温度超过90°C时设置的故障。多位车主测得的温度高达96°C。在实际驾驶中，该故障代码会显示为“红色手形”图标，强制解除FSD功能，并selfDrivingUnavailable进入待机状态，直到电脑冷却下来。 HW3 ECU 故障并不新鲜，但 Electrek 在过去几周收到了几份报告，称车主尝试运行 FSD v14 Lite。 从过热警报到电脑死机 更严重的报告显示，问题远不止是动力输出受限。据特斯拉服务中心称，一些特斯拉车主反映，行车电脑完全停止运行，需要更换。 这是特斯拉最不愿看到的局面。该公司已经承认HW3硬件无法实现其宣传的无人值守自动驾驶功能，因此需要为大约400万辆汽车更换自动驾驶电脑或向车主提供赔偿。特斯拉目前仍未针对这些HW3车主制定明确的解决方案——而加速硬件故障的软件更新只会加重其责任。 为了明确已知和未知的信息：APP_w141热故障并非新问题。这是一个长期存在的HW3问题，通常归因于冷却回路——冷却液不足、八通阀内有气泡或散热器堵塞——而且早在v14 Lite版本发布前就已存在。特斯拉尚未证实软件故障会导致硬件故障。 但时机不容忽视。警报和故障都集中在 v14 Lite 版本上，随着该版本推广范围的扩大，报告数量也在增加，而且其机制也合情合理：一个要求更高的模型会占用原本内存和散热就已捉襟见肘的计算机更多资源。用户还报告了 v14 Lite 版本更广泛的性能下降、车辆无故刹车、顿挫和刹车抖动等问题——这些都指向了同样的计算能力瓶颈。  https://electrek.co/2026/08/03/t ... -computer-failures/ |
