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丰田汽车前CEO、现任丰田首席产业官和日本汽车制造商协会（JAMA）的会长佐藤浩二正在推动日本汽车制造商之间加强标准化和合作，以应对中国构成的威胁。 他接受了 《汽车新闻》的采访，并表示“日本汽车工业面临的最重要问题是提高‘国际竞争力’”。 尽管他拒绝明确点名中国，但很明显，哪个国家最令传统汽车制造商感到不安。今年5月，中国汽车制造商在欧洲的总销量首次超过了日本汽车品牌。 截至5月底，中国（144,425辆）是全球最大的新车来源国，领先于日本（117,332辆），日本目前位居第二。中国汽车制造商也在亚洲和世界各地的新兴市场取得显著进展，但高昂的关税将它们拒之于美国之外。 佐藤浩二认为，除非日本汽车工业“在不为人知的零部件和材料方面‘战略性地创建‘合作领域’以提高效率’，从而能够投资于新技术，例如高级驾驶辅助系统、快速充电电池、软件接口和更广泛的动力系统选择”，否则日本汽车工业“将无法生存”。 该流程的第一步是实现零部件标准化，例如线束。佐藤先生表示，日本供应商生产约7万种不同的线束，这使得自动化难以实现。 他估计，对诸如线束、钢材等级和树脂规格等关键部件进行标准化，可以将生产率提高十倍，并使回收利用更容易。 标准规范的制定可能需要一到两年的时间。即使标准制定完成，也要等到下一代车型推出后，汽车制造商才能将其应用到新车型上。 除了基本部件外，JAMA 还着眼于其他六个合作领域，包括物流、确保原材料供应、循环回收经济的商业化、改善人才招聘、改造日本的基础设施以支持自动驾驶汽车以及简化该国的汽车税收。 尽管标准化的推动是由佐藤先生和日本汽车工业协会 (JAMA) 牵头的，但它也得到了业内其他人士的支持，日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“我们有很大的机会开始共享关键商品，至少在某些方面有一个共同的规格。 “我们会制定类似 JAMA 标准的东西，符合我们所有人的要求，我们对一些供应商进行认证，然后就可以自由地使用这些标准了。” 佐藤浩二曾担任丰田汽车首席执行官三年，今年早些时候被该公司首席财务官今健太取代。尽管失去了丰田汽车掌门人的职位，佐藤先生仍留在公司董事会，并被任命为首位首席产业官，其职责之一是“推进跨产业合作，以增强日本的产业竞争力”。 他告诉 《汽车新闻》 ，他的新角色是帮助“汽车行业与丰田汽车”建立联系，丰田汽车正在追求一条不仅对自身而且对整个日本汽车行业都具有发展意义的道路。 他补充说：“与其说丰田有什么‘特殊之处’，不如说JAMA一直以来都是由最适合在特定时期应对行业最大挑战的公司领导的。” https://www.carexpert.com.au/car ... te-amid-chinas-rise |
