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澳洲金融时报：德国都无法在汽车业击败中国，澳洲能做得到吗？ 历史上，曾经宣称或希望自身统治能够延续千秋万代的帝国，最终沦为废墟的例子比比皆是。 早在19世纪，英国纺织厂曾主导全球纺织品贸易，但随着美国和亚洲竞争对手开始崛起，英国最终失去了这一地位。到了21世纪初，柯达和诺基亚等家喻户晓的企业，也因未能适应数字革命而轰然倒下。 德国汽车制造商大众，只是最新一个因自身傲慢而受害的“帝国”。这家拥有89年历史的汽车企业，最初源自希特勒要求德国汽车业制造一款“人民汽车”的命令，后来逐渐成为德国智慧、工业实力和二战后复兴成就的象征。 大众推出了高尔夫和甲壳虫车型。甲壳虫不仅启发了迪士尼电影《万能金龟车》，还在披头士经典专辑《艾比路》的封面上意外入镜。大众庞大的品牌组合涵盖奥迪、保时捷、斯柯达，以及意大利标志性摩托车品牌杜卡迪等。 然而，这颗德国工业皇冠上的明珠，却因帝国式的自负而付出代价。大众的高端声誉、全球布局和技术优势，让公司领导层误以为这家企业大到不可能倒下。 如今，大众的利润已经下滑，利润率在过去五年内减少了一半，股价也跌至2010年7月以来的最低水平。这是一次令人震惊的衰落。 中国也正在抢走德国的市场。随着全球缓慢摆脱化石燃料汽车，中国已经在电动车领域处于领先地位。中国依靠巨额政府补贴，以及大量廉价、高科技商品推动的出口型发展模式，正在削弱其他国家的制造能力。 尽管欧盟已经对中国电动车和混合动力车征收关税，情况仍是如此。美国总统特朗普实施的关税，也进一步挤压了德国汽车制造商。 大众目前正考虑裁减超过10万个职位，相当于其员工总数的约六分之一；同时还计划关闭工厂，并可能将庞大的车型阵容削减一半，以降低成本。然而，董事会内部争斗不断，管理层也迟迟无法就如何挽救这艘正在下沉的大船达成共识，导致这些决定一再延后。 除非董事会立即对业务进行彻底重组，否则大众可能在未来几年内走向破产。 这家德国巨头的困境，是一个远远超出汽车行业的警示。无论是商业帝国还是包括澳洲在内的国家，都可能面临同样的问题。大众的衰落提醒我们，： 世界上不存在永久的经济优势。 各国并不只是依靠生产能力走向富裕。一个相对稳定的地缘政治环境，也让许多国家得以繁荣。 其中最重要的力量之一就是全球化。过去30年来，全球化让我们相信，开放市场、一体化供应链和比较优势能够带来繁荣、保障和平，并推动政治立场趋同。对许多国家来说，这种模式的确曾在一段时期内奏效。 然而，大众的案例正在揭示，这种假设从来都不应被视为理所当然。 自本世纪初以来，大众的商业模式一直相当直接：利用俄罗斯天然气生产德国品质的汽车，再卖给中国消费者。 在当时，这听起来可能是一个三赢局面：德国提供工程人才，俄罗斯提供廉价能源，中国则提供数以百万计的消费者。 人们很容易忘记，在21世纪之初，世界看起来远比今天温和。苏联解体后，莫斯科的军事和经济影响力已经大幅削弱，仅剩昔日的一小部分。 俄罗斯作为西方“头号威胁”的形象，似乎已经成为遥远的冷战记忆。 当普京于2022年入侵乌克兰时，德国才重新意识到：廉价能源之所以廉价，只是因为你尚未站到卖方的对立面。当时，德国约一半的天然气需求依赖莫斯科供应。 欧洲对俄罗斯天然气实施禁运后，其廉价能源优势几乎在一夜之间消失。电力价格上涨超过50%，工业用电成本升至美国制造商所支付价格的两倍以上。 与此同时，中国在本世纪初才刚刚迈出融入全球经济的第一步。当时几乎没有人能够想象，中国有一天会像今天这样主导全球汽车市场，并通过比亚迪等获得政府支持的本土企业，大举蚕食全球市场份额。比亚迪如今甚至有望超越丰田，成为澳洲最受欢迎的汽车品牌。 然而，就在几十年前的1970年代和1980年代，大众高管还曾飞往上海和长春，教中国工程师如何制造汽车。他们成立合资企业，希望中国供应商最终能够生产全部汽车零部件的80%至90%。 到了2000年代中期，任何到访中国的人都很难忽视大众的主导地位。上海的出租车大多是大众，而中共官员则乘坐装有深色车窗的黑色奥迪A6出行。 当时，大众高层对“中国有朝一日可能超越德国，或者有意成为独立自主的汽车超级强国”这一说法嗤之以鼻。 他们忽略了一个事实：早在20年前，北京就已经把电动车写入国家五年经济规划，而当时德国甚至还没有开始认真讨论这个问题。 在随后的20年里，中国向电池、关键矿产、半导体和人工智能投入了数千亿美元，同时补贴本国龙头企业，并深入研究汽车产业的每一个细节。 随着价格更低、创新程度更高的中国汽车涌入市场，德国制造商却因高昂的能源成本、势力过强的工会，以及远高于当前全球市场承受能力的成本结构而受到掣肘，难以迅速适应。 学生不仅变成了老师，而且远远超越了老师。中国撕掉了旧教材，并为整个全球汽车产业重新编写了课程。 给澳洲的教训 澳洲应当牢记这一点。澳洲政坛左右两派目前仍困在一种怀旧式幻想中。 自由党议员哈斯蒂（Andrew Hastie）感叹，澳洲已经沦为一个只会制作馥芮白咖啡的国家，而本来应该继续生产大量耗油的福特汽车。 与此同时，阿尔巴尼斯则在推动一场绿色制造业复兴，主张澳洲必须生产自己的电动车，才能阻止中国主导市场。 雄心壮志本身并没有错，但澳洲过去已经走过这条路。澳洲维持本土汽车制造中心的尝试最终失败，原因就在于无法在全球市场上竞争。 此外，拖累德国汽车业的那些问题，包括高昂的能源价格、高劳动力成本和劳动力短缺，在澳洲同样存在。这使得重振本土汽车制造业更加难以令人信服。 如果全球最强大的汽车工业帝国之一，都能被现代经济现实逼到濒临崩溃，那么认为澳洲可以凭空打造出一个具有国际竞争力的汽车产业，纯属幻想。 澳洲必须逆势与中国竞争，而中国已经控制了电池、芯片，以及澳洲尚未建立起来的矿产精炼环节。至少德国在被中国超越之前，还积累了一个世纪的制造业实力。 澳洲两大政治阵营最好听一听电影《城堡》中达里尔·克里根（Darryl Kerrigan）的那句名言：“告诉他，他是在做梦。”   来源： https://www.afr.com/world/europe ... ent-20260717-p60g6s Anjali NadaradjaneDeputy opinion editor Jul 19, 2026 – 5.00am |
