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电动汽车电池在行驶数十万英里后表现远超预期 作者：Ellie Davis | 来源：华尔街日报 / MSN 发布时间：2026年7月5日 理查德·西蒙斯（Richard Symons）最近驾驶着他那辆拥有五年车龄的特斯拉 Model 3，在不充电的情况下完成了横跨英格兰的 260 英里旅程。 对于一辆全新的电动汽车来说，这样的旅程完全不在话下。但西蒙斯的这辆车——被他亲切地昵称为“迈尔斯（Miles）”——已经行驶了 247,000 英里（约 397,500 公里），却依然能够胜任频繁的长途驾驶。 西蒙斯是一家专门销售二手电动汽车的英国公司的老板，他发现驱动这些车辆的电池即使在行驶数十万英里后依然表现良好。这对他和其他电动汽车爱好者来说都是一个令人欣喜的惊喜。 “事实证明，它们的可靠性异乎寻常，”西蒙斯说道。 根据电动汽车电池监测工具数据科学公司 Recurrent 的数据，上路行驶五年后，电动汽车平均仍能保持高达原始续航里程 95% 的水平——这一表现超出了汽车行业内许多人的预期。 不过，汽车消费资源网站 Edmunds 的洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示，大众市场的消费者对电动汽车电池依然缺乏信任。她指出：“买家之中仍然存在着大量的顾虑与恐慌。” 根据行业研究机构 AutoPacific 2025 年的一项调查，潜在新车买家因害怕承担电池更换费用，成为了他们拒绝购买电动汽车的首要原因。 在早期电动汽车刚上市时，买家的这种担忧并非空穴来风。在 2011 年至 2016 年间制造的电动汽车中，大约有十二分之一曾更换过电池。但新数据显示，更现代的电动汽车目前的表现要好得多。根据 Recurrent 2025 年的一项研究，在 2022 年及以后制造的电动汽车中，仅有 0.3% 经历过电池更换。 随着电池技术的进步，电动汽车已经避免了类似于 2010 年上市的初代日产聆风（Nissan Leaf）所遭遇的困境。当年的那些车辆缺乏如今新车所配备的电池冷却技术，并因电池损耗过快而屡屡登上新闻头条。 Recurrent 联合创始人兼首席执行官斯科特·凯斯（Scott Case）认为，消费者的认知尚未完全跟上技术的发展。 “我认为人们应该拥有比现在大得多的信心，”凯斯说道。 伦敦政治经济学院专注于电动汽车研究的研究员越·阮天（Viet Nguyen-Tien）表示，最新的纯电动汽车即使在行驶更多里程的情况下，其寿命也完全可以与内燃机燃油车媲美。 阮天指出，电池化学成分、电池管理系统（BMS）以及热管理技术的改进，是延长电池寿命并降低成本的关键所在。根据 BloombergNEF 去年底发布的一份报告，自 2010 年以来，电池价格已经下降了 90% 以上。 行业分析师表示，随着越来越多的电动汽车在设计时开始考虑长期可维修性，电池更换成本也在逐步改善。 根据 Recurrent 的数据，超出保修期的电池更换费用视制造商而定，在 5,000 美元到 16,000 美元之间不等。但凯斯表示，许多电动汽车制造商已经转向允许对电池组内的更小部件进行单独维修，这可以让车主避免承担更换整个电池组的全部费用。 然而，电动汽车电池并非完美无缺。根据远程信息处理公司 Geotab 的数据，频繁使用高功率直流快充的电池，其续航里程的流失速度平均是低功率充电电池的两倍。 频繁将电池充至 100% 或让其长时间处于 0% 的耗尽状态，同样会削弱长期的续航表现。此外，在极端寒冷或炎热的天气下，电动汽车的续航里程通常也会有所缩水。 在美国，消费者尚未完全接纳电动汽车。在特朗普政府终止了电动汽车补贴并取消了推动新车市场电动化的相关法规后，美国对电动汽车的热情有所减退。根据 Motor Intelligence 的数据，2026 年至今的电动汽车销量同比去年下降了 25%。 不过，行业分析师预计美国电动汽车市场的放缓不会一直持续下去。根据行业咨询公司 AlixPartners 的预测，到 2030 年，美国新电动汽车的销售份额预计将增长近一倍，达到新车总销量的 11%。 在全球范围内，电动汽车已经占据了新车销量的 15%。AlixPartners 预计，到 2030 年，电动汽车将占据全球近四分之一的市场份额。 电动汽车倡导者、市场分析师兼电动汽车车主装备网站创始人肯·亚纳奇（Ken Yannacci）希望，更加清晰的电池寿命实际表现将有助于电动汽车在美国的普及。 “随着电动汽车因具备长电池寿命而建立起良好声誉，这绝对会带来很大帮助，”他说道。 数据要点总结
Source: https://www.msn.com/en-us/money/ ... f-miles/ar-AA27dRZl Model: Gemini 3.5 Flash |
