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美国战区：美军确认接收一批无雷达的新F-35 新型AN/APG-85雷达交付延误，与持续困扰F-35项目的其他问题深度交织。 美国军方现已确认，至少接收了6架没有雷达的F-35“联合攻击战斗机”（Joint Strike Fighters），供美国海军陆战队使用。 这是由于新型AN/APG-85雷达研发相关问题所致，其首批量产型号计划于2028年交付。 F-35可能不配雷达交付的前景，最早在2月公开被非官方透露出来。 AN/APG-85是所有型号F-35更大规模Block 4升级方案的关键组成部分，而这项工作一直深陷成本上涨和延误之中。 F-35联合项目办公室负责人、海军陆战队中将马谢洛（Gregory Masiello），本周早些时候在参议院军事委员会成员面前作证时，披露了美军已接收6架无雷达F-35B的情况。 这一披露发生在马谢洛与亚利桑那州民主党参议员、退役海军飞行员凯利（Mark Kelly）之间一场更大范围的问答中，主题涉及美国空军、海军陆战队和海军F-35的战备率。 长期以来，这一直是外界关注的问题。 两周前，国会监督机构美国政府问责署发布报告称，2020财年至2025财年期间，所有型号F-35的平均完全任务可执行率（Full Mission Capable，FMC）从38%降至25%。GAO将FMC定义为一架“能够执行其所有任务”的飞机。F-35 JPO并未直接反驳GAO的数据，但公开不同意GAO用于确定FMC的方法。 凯利在提出问题前说：“所以，GAO给出的FMC率是25%。你们办公室声称是56%。我们就用你们的数据，50%。也就是说，一半飞机并非完全具备任务能力。我认为是海军陆战队一直在接收没有雷达的飞机。是这样吗？” 马谢洛确认说：“我们已为海军陆战队接收了6架没有安装雷达的飞机。这是正确的。”。 随后，凯利询问这是否是因为缺少可用的AN/APG-85雷达，马谢洛也予以确认。 已有流传报道说，相关飞机据称是具备短距起飞和垂直降落能力的F-35B，不过马谢洛似乎没有在听证会上确认这一点。海军陆战队是美国唯一运营B型的军种，但他们也驾驶舰载C型。 海军陆战队一名发言人今天在TWZ询问更多信息时表示：“Block 4现代化项目对于确保海军陆战队和联合部队能够继续针对未来威胁投射空中优势是必要的。国防部有意为Block 4能力（Technical Refresh 3，TR-3、APG-85等）以及全球最大的战斗机生产线，启动了高度并行的研发和生产项目。DoW官员在充分理解生产飞机可能早于Block 4能力准备就绪这一风险的情况下作出了这个决定。各军种的决定确保生产飞机能够接收Block 4能力，而不是继续建造需要为Block 4能力进行大规模改装的Block 3 F-35，从而节省多年改装硬件安装时间。” 海军陆战队将任何进一步问题转交给F-35 JPO。TWZ此前也已联系该办公室，寻求更多信息。 F-35 JPO此前在5月被问及雷达情况更新时对TWZ表示：“F-35‘闪电II’飞机正在建造时适配美国空军、海军和海军陆战队使用的F-35先进雷达（APG-85）。交付后，配备APG-85的F-35将针对当前和未来威胁提供无与伦比的能力。部分F-35飞机计划从Lot 17开始初始列装。” 该办公室当时补充说：“该项目正与各军种协调，有意开展高度并行的先进能力研发和生产项目。这一决定是在充分理解生产飞机可能早于相关能力准备就绪这一风险的情况下作出的。” 该办公室当时还表示：“该项目计划加快APG-85产能，以交付满足能力、稳定性和可维护性要求、能够应对新兴威胁的雷达。配备APG-85雷达的F-35、实际现代化计划、能力和时间表仍属机密，以维护项目安全。” 今年2月，当被问及是否已经接收无雷达F-35时，F-35 JPO也向TWZ提供过类似声明。 2月，美国空军也明确否认接收了没有雷达的F-35A。目前尚未确认F-35 JPO是否已为美国空军或海军接收任何没有雷达的联合攻击战斗机。此前报道称，至少在短期内，外国客户预计完全不会受到影响，因为他们目前都不在接收配备AN/APG-85战机的队列中。 目前，F-35A、B和C型使用的标准雷达是AN/APG-81，这是一种主动电子扫描阵列（AESA）雷达，具备空对空和空对地模式，其根源可追溯至1990年代。它还具备合成孔径雷达（SAR）模式，可以生成类似地图的高分辨率图像。这些图像可用于目标获取和识别，也可用于一般侦察目的。 关于诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）正在开发的新型AN/APG-85，细节仍然有限。在本周的听证会上，马谢洛中将拒绝在非机密场合讨论其具体能力。 AN/APG-85同样是一种AESA设计，预计将比AN/APG-81提供一系列新的和改进后的功能。正如TWZ此前指出的那样，它也能够利用自其前代产品开发以来数十年的一般技术进步。总体而言，在现代雷达研发中，氮化镓（GaN）的使用已经对物理尺寸、重量和电力需求产生重大影响。 还应指出，AN/APG-81与F-35广泛的电子战能力，以及其他传感器和设计要素深度整合。AN/APG-85预计同样会与Block 4升级方案中的其他关键要素融合在一起，尤其是一套计划中的新型电子战套件。我们稍后会回到这一点。 正如F-35 JPO在5月声明中指出的那样，原计划是从生产批次Lot 17开始，将AN/APG-85整合到F-35上。该批次飞机的交付已于去年开始。然而，根据今年早些时候发布的官方预算文件，首批量产AN/APG-85预计不会早于2028年4月交付。这实际上比该新雷达已严重延误的交付时间表提前了9个月，而该雷达目前的单价接近900万美元。 这里另一个复杂因素是，用于把AN/APG-85安装到F-35上的硬件，并不向后兼容AN/APG-81。根据Breaking Defense去年一篇报道，联合攻击战斗机主承包商洛克希德·马丁据称至少提出过开发通用安装方案的可能性，但也表示该方案不会在Lot 20飞机开始交付前准备就绪。首批Lot 20战机预计要到2027年至2028年之间某个时间才会抵达。 海军陆战队或任何其他军种将如何在此期间使用这些无雷达F-35，目前尚不清楚。这也是我们今天向海军陆战队提出的问题之一。 海军陆战队发言人在声明中补充说：“目前列装的Block 3（TR-2）F-35‘闪电II’是当今世界上最具能力的战斗机，已在实战中证明其能力。其先进任务系统使F-35能够在任何气候和地点进行威慑，并在必要时取得主导。” 凯利参议员本周在听证会上也以间接方式追问了马谢洛中将这一问题。 凯利问JPO负责人:“所以，我假设那些没有雷达的飞机不能算作完全任务可执行？”。 “我认为我不会把它们算作完全任务可执行。”马谢洛回应说。 凯利反驳说:“你说你认为。我无法想象一种没有雷达的F-35还能算作FMC飞机的情况。”，而马谢洛没有提出异议。 TWZ此前曾指出，没有雷达的F-35并非完全无用，但其能力和生存力无疑会严重下降。正如我们此前所写： “只要一个编队中有一架F-35配备雷达，该编队中所有其他飞机就应该能够通过多功能先进数据链（Multifunction Advanced Data Links，MADL）受益于它提供的数据。因此，即便没有安装雷达，只要至少有一架其他F-35在MADL传输范围内协同飞行，一架联合攻击战斗机也并非完全无法获得F-35来源的雷达数据。” “无雷达战机有可能被派入战斗，至少在紧急情况下如此，但这样做仍需接受更大风险。这也会限制战术灵活性，因为与其他配备雷达的战机保持联接将是关键。那些战机也必须更频繁地使用自身雷达，而这可能成为一种弱点。F-35还拥有一系列可依赖的被动传感器，用于获取战场空间信息，尽管没有任何一种能够取代雷达功能。其他平台通过Link 16传输的数据也可供所有F-35飞行员使用。” “没有雷达或许带来的最大问题之一，是雷达是该机电子战套件的重要组成部分。它能够发射狭窄且极其强大的能量波束，增强该机强大的电子攻击能力。因此，没有雷达后，F-35通过利用电磁频谱来保护自身和他人的能力也会受到限制。” 马谢洛中将本周在听证会上的发言，也让外界对AN/APG-85雷达即便最终开始整合到F-35上后能够提供的能力产生新担忧。这与充分冷却雷达以及Block 4升级方案其他要素所需条件有关。热管理是所有F-35型号长期存在的另一个问题，已对战备率和维护需求造成重大负面影响。你可以在这里阅读更多细节。 “所以，现在你们的冷却能力大约是30千瓦。”凯利参议员在向F-35 JPO负责人提出另一个问题时说，“我这里的信息显示，Block 4需要32千瓦冷却能力。但要达到APG-85全部能力所需冷却水平，似乎要高得多，好像是62千瓦冷却能力？” 马谢洛回应说：“我们对项目未来的要求是62到80千瓦冷却能力。我看到的挑战是，如果Block 4的全部内容安装到飞机上，它会占用全部可用功率，也就是32千瓦。” 他继续说：“没有余量，而你知道，这不是一种明智做法。所以，我们采取渐进方式来提高这一能力。我们也有一个正在进行的项目，研究如何在整个项目范围内对电力热管理进行更系统、更可负担的升级。” 马谢洛坚持称，整合AN/APG-85并不需要这项电力与热管理系统（Power and Thermal Management System，PTMS）升级，但也明确表示，无论如何，该升级都会及时可用。 他解释说：“对于我们预计并已申请额外资金的发动机核心升级，我们预计将在2031年列装，它将带来电力热管理方面的边际提升。实际正在审查并面向未来项目的系统，将在几年后进入系统。到那时，我们将拥有Block 4之外的额外能力，但尚未确定那些能力将需要什么。” 与此同时，正如马谢洛本人承认的那样，在PTMS升级可用之前，当前计划在冷却方面没有任何余量。在凯利参议员进一步追问时，他拒绝在非机密场合谈论这对AN/APG-85雷达初始列装可能意味着什么。 如前所述，整个Block 4升级工作仍被延误和成本上涨困扰，尽管有关方面已努力重组并加快其中某些组成部分。根据GAO，到2025年9月，缩减版升级方案的交付时间表仍然落后5年。最初目标是让配备完整Block 4改进套件的F-35从今年开始交付。 除AN/APG-85外，Block 4最终还应包括替换联合攻击战斗机的AN/AAQ-37分布式孔径系统（Distributed Aperture System，DAS）和光电瞄准系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS），以及一套新的电子战套件和其他一系列改进能力。美国空军此前将与APG-85直接相关的电子战套件形容为最高优先事项。这一切都推动了前述对更多辅助发电和热冷却能力的需求，而相关工作如今也已落后于进度。 F-35项目整体仍继续面临不断上升的成本，以及与战机运营和维护相关的其他挑战。这些都是目前服役中所有型号战备率偏低的关键因素。备件短缺一直是一个特别持续且严重的问题，你可以在TWZ此前专题中了解更多。 马谢洛中将本周在听证会上也表示：“这就是我们现在提出的要求，也是为什么2027年预算中的这项代际投资将帮助我们。所以，我们会补满可用零部件。这不是系统本身能力存在系统性问题，而是因为我们没有在货架上放足够的零部件。随着列装飞机数量增加，我们的需求呈指数级上升，但我们没有对备件和系统做同样的事情。” 截至去年，整个项目从1990年代初始研发到预计2070年代生命周期结束的总项目成本，被估算为2.1万亿美元。JPO过去强调，这一数字包括采购数千架战机，并且预计通胀将占总成本约一半。 至于AN/APG-85持续不断的故事，如今F-35已经开始在没有任何雷达的情况下交付，而这种情况可能还要过几年才会改变。              来源： https://www.twz.com/air/its-offi ... ered-without-radars JOSEPH TREVITHICK PUBLISHED JUN 26, 2026 2:41 PM EDT 363 |
