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https://electrek.co/2026/05/23/t ... more-truthful-name/ 十多年来，特斯拉一直承诺生产能够自动驾驶的汽车，声称其生产的每一辆车都配备了自动驾驶所需的所有硬件。 特斯拉长期以来一直将其销售的软件系统称为“完全自动驾驶”（Full Self-Driving），这个名称几乎概括了该系统的所有功能。这个软件的售价最高可达15,000美元，这反映了特斯拉认为拥有自己的自动驾驶所带来的价值。最近，特斯拉转向了订阅式销售模式（尽管在中国仍然提供预付费购买）。 唯一的问题是？尽管公司首席执行官不断做出虚假承诺，但它实际上并不能自动驾驶。 根据自动驾驶系统分类的标准化系统，特斯拉的系统属于“2 级”，与大多数其他软件一样。 二级自动驾驶确实涵盖了广泛的功能，特斯拉的系统也是目前市面上性能更优、功能更强大的高级驾驶辅助系统（ADAS）之一。但归根结底，驾驶员仍然对车辆负有责任，这意味着它只是二级自动驾驶。 多年来，特斯拉系统的实际功能与其命名方式之间的不协调一直饱受诟病，其中不乏监管机构的批评。特斯拉最近与加州政府发生争执，加州政府停止在营销材料中使用该名称。但在特斯拉于名称末尾添加“（受监管）”并改为订阅制后，加州政府似乎对这些细微的改动感到满意。 然而，中国的监管机构往往比美国的监管机构更加务实。 例如，中国监管机构近期出台了针对车门把手的全面监管规定，扭转了特斯拉引领的隐藏式/齐平式车门把手潮流。长期以来，这种做法也引发了诸多争议，而中国是第一个采取行动制止这种做法的国家。 为了避开中国监管机构的审查，特斯拉之前就曾更改过FSD的名称。最初它的中文名称是“FSD智能辅助驾驶”，后来特斯拉去掉了FSD这个词。现在它又要再次更改名称了。 “特斯拉辅助驾驶”是一个更贴近实际的名称。 本周，特斯拉网站上出现了一个新名字：特斯拉辅助驾驶。 这只是个相对较小的改动，将“智能”一词替换成了“特斯拉”。但这表明特斯拉仍然不太确定该如何称呼这套系统，尤其是在其首选/主要名称“FSD”（完全自动驾驶）……根本不属实的情况下。围绕谎言打造整个品牌是个问题，尤其是在涉及公共安全的情况下。 如果该系统的功能能够像公司首席执行官承诺的那样快速增长，那倒也无妨，但鉴于他已经说了大约十年之久“明年年底”才会推出，人们开始意识到，狼可能不会来了。 所以，给一个它还做不到的系统起个名字就显得更有意义了。特斯拉以后可以改名，或者提供多个版本的系统，而不用在它还不能自动驾驶的情况下就卖“完全自动驾驶”这个名字。（它以前就是这么做的，把ADAS系统叫做Autopilot，但后来却决定在系统还没准备好的情况下就开始销售FSD。） |
