|
华尔街日报：无人驾驶卡车已经上路，而且正在运送多力多滋薯片 美国凤凰城，一辆载着多力多滋（Doritos）和菲多利（Frito-Lay）薯片、重达2.6万磅（约11.8吨）的厢式货车驶出配送中心，前往约4英里外的一家沃尔玛门店。 它看起来和普通货车没什么区别，但驾驶座上没有任何人。 这是百事公司（PepsiCo）目前在亚利桑那州道路上运营的35辆无人驾驶卡车之一，使其成为首家公开披露在美国公共道路上大规模实际使用自动驾驶卡车的主要消费品企业。 这些车辆正在繁忙的高速公路和城市道路上行驶，将百事产品运送于装瓶厂、仓储设施以及沃尔玛和Dollar General等零售门店之间。 目前至少有9家自动驾驶卡车企业正在美国南部和中南部州份运营，尤其是在得州。不过许多车辆仍保留安全员坐在驾驶座上，或者仅限于测试阶段使用。 百事公司与自动驾驶卡车企业Gatik合作，在卡车上安装传感器和计算机系统，其运营规模已经更进一步，技术挑战程度已接近Waymo、特斯拉等公司推出的无人驾驶出租车。 百事供应链高级副总裁吉姆·法雷尔（Jim Farrell）表示：“我们今天运营的项目是真实的”。 “这些车辆正在多个市场的真实物流网络中运行，而不是某种实验性测试环境。” 除了亚利桑那州的35辆车之外，百事还在得州部署了5辆无人驾驶卡车，在阿肯色州部署了1辆。 卡车如何运作？ 车辆前后安装了多个摄像头，同时配备雷达和激光雷达（LiDAR）设备，用于识别道路状况。 驾驶舱内部仍保留方向盘和空调系统，以及三块类似iPad大小的显示屏，用于展示外部摄像头画面和计算机视觉系统信息，类似特斯拉自动驾驶界面。 在记者的短暂试乘过程中，方向盘能够自行转动完成转弯操作。 车辆始终没有超过限速。 目前量产车型已经不再配备这些显示屏，而未来几代无人驾驶卡车从技术上甚至不再需要方向盘或驾驶室。 不过，空调系统仍会保留，因为车载计算机需要持续散热。 Gatik联合创始人兼首席工程师库马瓦特（Apeksha Kumavat）在凤凰城酷热天气下陪同试乘时表示，这是未来设计的重要组成部分。 百事已使用三年时间完善技术 Gatik表示，百事拥有其在美国最大的自动驾驶卡车车队之一，但拒绝透露其他美国客户名单。 公司透露，目前还有20多辆自动驾驶卡车正在加拿大多伦多地区为加拿大最大零售商Loblaw运输货物。 Gatik称，公司已获得价值6亿美元的多年期合同收入。 百事自2022年以来便与Gatik展开合作完善技术。 最初几年，每辆车都配备安全驾驶员。 2025年6月开始，无人驾驶运营正式启动。 百事表示，截至目前，这些车辆在公共道路上尚未发生任何事故。 如今公司正计划扩大应用范围，在更多地点执行更多短途运输任务。 在凤凰城的一座菲多利仓库中，员工每天都会将奇多（Cheetos）和多力多滋装载到Gatik卡车上，再送往数十个配送点。 当车辆抵达门店时，百事员工会在现场接货并完成卸货。 公司表示，许多配送司机同时也是销售代表。 如今不需要随车运输后，他们可以将更多时间用于与店主沟通并推广最新促销活动。 无人驾驶卡车准点率高达99% 法雷尔表示，无人驾驶卡车的可靠性高于人类司机。 在排除天气和交通等不可控因素后，无人驾驶卡车的准点率达到99%。 Gatik首席执行官兼联合创始人高塔姆·纳朗（Gautam Narang）表示： “自动驾驶的真正价值在于准时提货和准时送货。” “这些系统能够带来高度可预测性。” 相比之下，人类司机可能请病假，也受到每日驾驶时间上限规定约束。 此外，美国联邦政府近期加强英语能力要求，并收紧非定居商业驾照申请资格，也进一步限制了卡车司机供应。 最适合重复路线运输 无人驾驶卡车在重复性高的固定路线中表现最佳。 例如，从佳得乐（Gatorade）装瓶厂到仓库之间14英里的运输路线。 这类路线变量较少。 相比之下，配送至零售门店时，需要面对交通拥堵、装卸月台被占用等更多不确定因素。 法雷尔表示： “我们运营的许多路线都高度重复，因此随着车辆不断行驶，它们会积累经验，系统会变得越来越成熟，并在运行过程中持续学习。” 工会强烈反对自动驾驶卡车 百事在美国雇佣了数千名司机。 其中部分司机隶属于工会，而工会一直强烈反对自动驾驶卡车推广。 国际卡车司机工会（International Brotherhood of Teamsters）已经游说多个州政府，要求所有用于商业运输的自动驾驶车辆必须配备受过培训的人类操作员。 百事预计未来将对部分司机进行再培训，并调配至其他岗位，例如管理自动驾驶设备、协调门店工作人员安排，或负责货物卸载工作。 但公司也承认，长期来看所需司机人数将减少。 “我们能够做到的一件事，就是在扩大业务规模时不需要增加同等数量的员工，”法雷尔说。 他表示，在节假日期间，当门店需求上升、货架需要更频繁补货时，无人驾驶卡车可以弥补司机短缺问题。 监管仍以州政府为主 目前，希望运营自动驾驶卡车车队的企业主要受到各州法规监管。 美国联邦层面尚未出台专门规范自动驾驶车辆的法律。 企业仅被要求自愿向监管机构提交安全评估报告，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以及部分州交通部门。 亚利桑那州交通厅（ADOT）被普遍认为是对自动驾驶货运企业最友善的监管环境之一。 该部门发言人拉莫罗（Bill Lamoreaux）表示，企业若希望实现无人驾驶运营，必须完成自我认证程序。 他说：“ADOT最优先考虑的是安全。”      来源： https://www.wsj.com/business/log ... ?mod=hp_featst_pos3 By Esther Fung Follow | Photography and video by Johnny Kompar for WSJ June 8, 2026 at 5:30 am ET |
