|
金融时报社论：电动车成功之路仍然颠簸 本周，全电动法拉利Luce亮相，激怒了这家跑车制造商的许多粉丝。 不过，意大利集团的创新几乎总是会引发这种反应。 在Reddit上，反对者重新发布了一张Luce接上充电器的图片，而这个充电器由创始人法拉利（Enzo Ferrari）棺材旋转发电驱动。 英国《金融时报》读者中一些较温和的评论，把这款55万欧元汽车比作塑料肥皂盒、“世界上最贵的WiFi路由器”，以及更具杀伤力的特斯拉，后者售价只是它的一小部分。法拉利前首席执行官蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）告诉记者，如果他说出真实想法，可能会伤害公司。随后，他还是在老东家的肋间插了一把细剑，表示希望公司把跃马徽章，也就是cavallino，从这款车上拿掉，并补充说：“至少这是一辆中国人不会复制的车。” 对任何传统车企来说，现在都不是推出新车的轻松时刻。电动车技术和AI正在改变工程师们一个世纪以来对什么有效的确定认知。在智能“软件定义汽车”中，硬件有时似乎退居算法之后。 消费者口味也在变化。更年轻的用户往往并不在意品牌和车型，前提是他们还开车的话。 监管不确定性也占据主导地位，美国、欧洲和中国这些大市场在是否鼓励或抑制电动车方面步调并不一致。 多家中国新竞争者正追逐国内外市场份额。 传统品牌老板们可能感觉自己像一名得意的超级跑车司机，正在快车道巡航，却突然被一辆廉价掀背车从内侧超车。 值得称道的是，法拉利已全力以赴来抵消这些力量。 公司对这次发布进行了细致准备和推广。它请来全球最知名工业设计师、苹果前高管乔尼·艾夫爵士（Sir Jony Ive），以及他的合伙人纽森（Marc Newson），共同打造这款车的外观和体验。 它预料到这项设计将“引发两极分化”，并有意把Luce这款首款五座车型推向新客户，而不只是法拉利行家。捷豹路虎在2024年把捷豹重新定位为全电动品牌时曾遭到猛烈抨击；相比之下，法拉利已经准备好销售这款新车，并正在接受订单。 这家意大利车企其实并不需要太担心社交媒体上的愤怒声浪，甚至不必过于在意股价短暂降挡。 法拉利盈利能力很强，并运行一种精心校准的稀缺模式，从不生产超过其能够售出的车辆数量。 艾夫光环效应可能已经帮助Luce在硅谷或以电动车为中心的中国市场锁定销量。 电动发动机的崛起对汽油车爱好者尤其是一种挑衅，正如本赛季一级方程式转向混合动力单元所引发的争议所显示的那样。 但在Luce发布后，法拉利首席执行官维尼亚（Benedetto Vigna）提醒不满的粉丝，公司仍承诺生产最畅销的燃油车型。其中一款Purosangue在2022年发布时，也曾遭到纸上谈兵专家的严厉批评。如今，它已成为产品系列的支柱车型。那些开过Luce的人则称赞它的操控和性能。“Vedetelo e provatelo”，去看看，去试试，恩佐之子、法拉利副董事长皮耶罗（Piero）在一段发布视频中敦促道。 简而言之，这些攻击就像水珠滑过Luce无缝雕塑般的车身一样。 法拉利早已从创始人那句“空气动力学是给不会造发动机的人准备的”中走了出来，以保持领先竞争对手，并迎合不断变化的品味。 同样，跃马也必须沿着电动车道路继续奔跑，哪怕只是为了中和监管风险。这里也有给大众市场传统车企的教训。 要留在比赛中，它们也必须承担一些风险，并摆脱一些传统做法。 但鉴于它们利润率更薄，通往生存的道路要曲折得多。     来源： https://www.ft.com/content/ca7cb8b3-45f9-462b-9589-8888353e16ce The editorial board Published2 hours ago 4 |
