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SMH：吉利刚刚超越比亚迪，成中国电动车新巨头 每年4月，全球顶级汽车高管和工程师都会飞往中国主要车展，观察比亚迪的动向。比亚迪是电动车巨头，去年全球销量超过特斯拉。 但在本月早些时候于北京闭幕的Auto China车展上，另一个名字吸引了关注：浙江吉利控股集团（Zhejiang Geely Holding Group） 出人意料的是，吉利在今年前两个月销量超过比亚迪，并正在迅速扩大产品线。吉利如今正向海外推进，包括进入澳洲。 过去一年，它对欧洲、中东和其它地区的出口增加了一倍多，并在全球竞争对手的本土市场向它们发起挑战。 吉利正在一个关键时刻崛起。伊朗战争导致汽油价格飙升，重新激发消费者对电动车的需求，而这一细分市场由中国车企主导。经过多年为扩大出口、摆脱国内残酷竞争市场奠定基础后，中国品牌似乎已准备好抓住机会，改变全球汽车行业的权力格局。 吉利建立了一种能够应对波动的商业模式。它是少数能够在四大主要动力系统上竞争的车企之一：汽油车、油电混合车、插电式混合动力车和纯电动车。这种广度使它能够随着环境变化迅速调整。 当中国政府今年让电动车购置税补贴到期、需求下滑时，吉利转而依靠汽油车型。随后，当伊朗战争在3月推高汽油价格时，吉利又重新推动插电式混合动力车和电动车。 随着中国经济也在放缓，中国纯电动车和插电式混合动力车销量在4月前19天同比下降14%。但汽油车销量暴跌近40%。 江西新能源科技职业学院车辆技术研究院院长张大卫表示，吉利的灵活性“已经成为明显的竞争优势”。 随着各地加油价格上涨，吉利上月表示，正在把其剩余所有汽油车转为油电混合动力车。 上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫说：“他们的每一款车都会非常省油，这将成为另一个优势。” 浙江吉利由其创始人兼董事长、62岁的李书福（Li Shufu）私人控股，控制着一个庞大的汽车制造商网络。它披露的财务信息很少，但已设定目标，到2030年让中国以外市场贡献30%的销量。 浙江吉利最大子公司吉利汽车控股（Geely Automobile Holdings）的股票在香港交易。该公司去年售出300万辆汽车，同比增长39%。由于中国价格战压低汽车售价，其营收增长25%。 吉利1998年开始造车，当时它向中国出租车车队供应汽车。在不到30年时间里，浙江吉利已经成长为一家全球车企，其销量如今接近拥有123年历史的美国福特汽车）。 李书福的道路同样不寻常。十几岁时，他用原本为上大学准备的钱买了一台相机，开始给游客拍照做小生意。随后，他转向制造冰箱、摩托车和汽车零部件，最终在家乡浙江沿海城市台州制造整车。 到2006年，吉利开始向首次购车者销售廉价小型车。这些车设计简单、成本低，以西方标准来看显得非常实用主义。 在不到30年时间里，浙江吉利已经成长为一家全球车企，其销量如今接近拥有123年历史的福特汽车。 但这并没有阻止李书福的全球雄心。2006年接受采访时，他敦促福特把捷豹（Jaguar）或沃尔沃（Volvo）卖给吉利。这两个品牌当时都是这家美国车企旗下众多品牌之一。这个想法看似天方夜谭，但在全球金融危机期间福特陷入困境后，李书福大量举债，于2010年收购了瑞典品牌沃尔沃。此后，浙江吉利让沃尔沃重获生机。 从一开始，李书福就专注于掌握汽车技术。2006年，他表达了对德国车企戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）和宝马（BMW）的钦佩。当时这两家公司是混合动力汽车技术的领导者，但他决心不依赖他人。吉利必须“从零开始”打造自己的技术。 2018年，事情形成了一个完整循环：他斥资90亿美元，即126亿澳元，收购戴姆勒9.69%股份。戴姆勒后来多次更名，如今名为梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）。 吉利建立了广泛的国内和国际品牌组合。2013年，它收购了制造伦敦标志性出租车的London Taxi Co.。2017年，它收购了英国跑车制造商Lotus 51%股份，同时收购马来西亚车企Proton 49.9%股份。在电动车领域，它创建了Polestar等品牌。Polestar是沃尔沃的关联品牌。它还创建了Zeekr，这是一个高端、技术密集型品牌，车型售价最高达13.2万美元。 虽然吉利把大量生产转移到中国，但它仍在欧洲保留设计工作室和工厂，并在南卡罗来纳州开设了一家沃尔沃工厂。这帮助吉利绕开西方市场的贸易壁垒。 长期研究中国汽车行业的顾问邓恩（Michael Dunne）表示，吉利仍面临两大挑战。它的品牌组合需要高销量才能保持盈利。与此同时，中国国有车企正在拖累整个行业，在地方政府和国有银行支持下推动无休止价格战并扩大产能。 邓恩说，中国国内汽车销售的“利润已经消失”。作为一家民营企业，吉利仍能保持盈利，在相当大程度上是因为出口。但他补充说，在整个中国汽车行业，“国有企业才是值得押注的最后幸存者”。 吉利在国内外的主要竞争对手是比亚迪。比亚迪通过用廉价电动车和插电式混合动力车铺满中国市场实现增长。它的许多车型售价低于1.5万美元。中国价格战对小型插电式混合动力车尤其严酷，而这正是比亚迪的核心细分市场。比亚迪去年利润大幅下滑。 比亚迪和吉利，以及国有控股车企上汽集团和奇瑞（Chery），正共同引领中国汽车大举进入全球市场。2012年至2020年，中国每年出口约100万辆汽车。去年这一数字跃升至710万辆，今年有望达到1000万辆，几乎相当于美国每年制造的汽车数量。 由于关税将它们挡在美国市场之外，中国车企正把重点放在欧洲、东南亚、澳洲、拉丁美洲和非洲。 为了在这些市场竞争，吉利押注技术。看看它新发布的Zeekr 8X SUV。 该车只需按下按钮，车窗和全景天窗的遮阳帘就会升起，把后排座椅变成一个带座椅内置扬声器的私人电影院。当车主站在车前做手势时，汽车可以自己从狭窄停车位中驶出。该车还配备一系列先进自动驾驶功能，起售价为4.7万美元。 吉利表示，Zeekr计划在今年下半年开始海外销售这款车型。和许多中国车企出口车型一样，Zeekr 8X是一款插电式混合动力车，配备大容量电池和备用汽油发动机。 这类车型最初是为了解决人们对纯电动车的“续航焦虑”，也就是担心在找到充电桩之前电量耗尽。 随着中国国有电网公司在全国增加更多充电基础设施，这种担忧在国内已经减弱。由于插电式混合动力车还要承担汽油发动机的额外成本，中国市场需求正转向纯电动车。 相反，包括吉利和比亚迪在内的车企，正把插电式混合动力车转向海外市场，因为那些市场的充电基础设施较不完善。 欧洲已成为主要目的地。欧盟在2024年底对中国电动车征收高额反补贴关税，但豁免了插电式混合动力车。该政策制定时，插电式混合动力车仍是一个较小细分市场。此后，相关进口量激增。 李书福3月在瑞典讲话时表示，地缘政治紧张正在重塑行业，吉利集团将更多依靠沃尔沃的欧洲工厂。他说：“全球化已经结束，而我们看到的是经济区域化趋势。”     来源： https://www.smh.com.au/business/ ... 0260518-p5zxzf.html Keith Bradsher May 21, 2026 — 6:35pm Save |
