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由于伊朗战争以及对经由霍尔木兹海峡从中东供应石油的担忧，澳洲对进口汽油和柴油的依赖成为了焦点。 随着油价飙升，保守派——尤其是昆士兰州的保守派——认为解决这场与化石燃料挂钩的危机的方案是建设更多的石油基础设施，如精炼厂和存储设施。 但这真的合理吗？ 保守派的要求是什么？ 为了防范未来的燃料冲击，昆州州长David Crisafulli一直在宣扬澳洲需要更多地“开采、精炼和存储”自己的燃料，并为该州提出了两个设想。 Crisafulli声称布里斯班以西的Taroom Trough拥有“石油海洋”，可以增强主权能力。但其资源部门表示该盆地液态碳氢化合物的实际“容量和范围”尚未被完全掌握。其他专家也敦促应保持谨慎。 联邦联盟党也建议国家应提供8亿澳元的政府担保贷款，将国内燃料储存量增加到60天。本周，Crisafulli表示他的政府正邀请公司在布里斯班、Townsville、Mackay、Gladstone、Abbot Point和Bundaberg等政府拥有的港口场地提交燃料存储或精炼项目的建议书。 澳洲的燃料来自哪里？我们使用多少？ 联邦政府目前的燃料储备规则（即最低库存义务）将储备责任压在了进口商和精炼商身上。 汽油和航空燃料的精炼商必须保留24天的通常需求储备，进口商为27天。对于柴油，精炼商保留20天，进口商则需保留32天。 4月28日的最新数据显示澳洲拥有43天的汽油储备、28天的航空燃料储备和33天的柴油储备。 根据能源经济与金融分析研究所分析师Kevin Morrison审阅的政府数据，去年澳洲每天消耗相当于100多万桶石油的燃料。 然而，Morrison指出澳洲的石油产量仅为每天6.1万桶，处于半个多世纪以来的最低水平。 “我们使用的原油约80%是进口的，”Morrison说。“我们生产的量仅占消费量的5%左右，我们的两家精炼厂能够供应约22%的需求。它们的总产能约为每天23万桶。” 澳洲使用的大部分汽油和柴油（约90%）在入境时已经是精炼成品。主要供应国是新加坡、马来西亚和韩国。 建造更多精炼厂会有帮助吗？ 自2010年以来，澳洲已有五家精炼厂关闭。当地原油采掘量减少以及来自亚洲地区超大型精炼厂的竞争是关闭背后的原因。目前仅剩下两家精炼厂——布里斯班和吉朗。 “在没有原油投入的情况下，建造新的精炼厂毫无意义。而我们并没有多少原油，”格拉坦研究所气候与能源高级研究员Tony Wood表示。“我们以前就知道拥有自己的精炼厂是不符合经济效益的。它们被东南亚大型精炼厂的规模经济挤垮了。” Wood指出昆州由于运输路线长且拥有矿业，消耗了全澳约四分之一的柴油。昆州政府一直大力推销Taroom Trough“石油海洋”的前景，但Morrison认为尽管高级部长们热情高涨，这仍具有“高度投机性”。 他表示新精炼厂可能需要十年时间才能建成，而且并不会增强澳洲的燃料安全，“因为我们仍然需要依赖进口石油来进行加工”。 Wood说：“昆州意识到我们正处于燃料供应链的末端。他们最好的策略是打破这些链接。运输电动化已经在进行中。” Wood认为如果澳洲能通过使用更多电动汽车和卡车来减少石油需求，那么“随着电动化的普及，我们需要的储存量也会随之下降”。 除了建设石油基础设施，还有哪些替代方案？ 虽然澳洲在普及电动汽车方面落后于其他发达国家，但近期油价上涨加速了销售。3月份，电动汽车占新车销量的15%左右，大约是12个月前的两倍。 面对特朗普发动的伊朗战争给燃料供应带来的压力，澳洲保守派的反应大多仍集中在石油上。 “将石油作为这场危机的长期应对方案简直令人瞠目结舌，”Rewiring Australia首席执行官Francis Vierboom说道。 “如果你在制定一个十年计划，而该计划是扩张石油基础设施，那么你忽略了一些非常基本的经济学常识。澳洲如果错过机会并认为’答案是石油’，那就太疯狂了。答案是尽可能快地实现电动化。” Rewiring Australia联合创始人、前美国政府能源政策顾问Saul Griffith本周写道，澳洲人目前每天花费约1.65亿澳元购买进口汽油。他称如果所有汽车和轻型车辆都是电动的，这些车辆的能源成本将从现在的每年250亿澳元降至约50亿澳元。 “有一个数字应该能终结这个国家的这场讨论，”Griffith写道。“一辆使用屋顶太阳能充电的电池电动车，每公里的燃料成本约为2分钱。而汽油车每公里成本约为18分钱。九比一。我们的太阳能对比中东的石油。” “即便按照澳洲住宅平均电价进行夜间电网充电，电动车的成本也仅为4-5分钱/公里。使用公共快充的成本为10-12分钱/公里。在任何情况下，电力充电都更胜一筹。” https://www.theguardian.com/aust ... ill-oil-fuel-crisis |
