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华尔街日报：美国想禁止中国高科技汽车，但它们已经出现在墨西哥埃尔帕索 墨西哥经销商正在销售美国消费者买不到的尖端中国汽车。美国人正逐渐接受它们。 墨西哥华雷斯城，距离美国边境仅5英里，这里一条繁忙的商业街上，展示着目前被挡在美国市场之外、备受关注的中国汽车品牌。 一家吉利经销店展示着全电动EX2，这是一款线条流畅的紧凑型车，起售价仅约2万美元。一辆体型庞大的混合动力皮卡停在比亚迪经销店外的充电桩旁。长城汽车则展示着几款硬派燃油SUV，其中一款打出的广告语是“Be More Tank”。 吉利销售员埃尔南德斯（Luis Hernandez）说，他已经从福特和雪佛兰手中抢走了许多长期车主，这些买家被亲民的标价和令人眼前一亮的中国技术吸引。他最近把两辆起售价约1.7万美元的吉利Emgrand轿车卖给了一个墨西哥家庭，供他们的两个女儿开车去埃尔帕索上大学。 如今，在埃尔帕索，外观最时髦的中国汽车正吸引越来越多关注。 埃尔南德斯说：“如果这些中国车型获准在美国销售。它们会摧毁美国汽车市场。” 美国汽车业高管并不完全反对这一说法。他们中的一些人在采访中表示，如果没有明确计划来应对中国竞争对手，价格亲民、技术先进的中国汽车一旦进入美国，可能会颠覆一个每年为美国经济贡献1.3万亿美元的产业。 韩国现代汽车首席执行官穆尼奥斯（José Muñoz）说：“我告诉你，这非常困难，不是说不可能，但真的非常难竞争。在我们运营的市场里，我们无法以和中国车企相同的价格竞争。否则，我们就会亏钱。” 到目前为止，许多想要进军美国的中国汽车公司仍被挡在门外。美国对从中国进口的汽车征收极高关税，而相关规定使得在墨西哥购买的这类车辆几乎不可能在美国注册。 本月，三名参议员敦促特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大销售并注册的中国汽车进入美国；数十名众议院议员本周也发出了类似信函。一项禁止中国车企在美国建车的参议院法案正在起草中。 中国车企小鹏汽车副董事长顾宏地说：“每当市场面临挑战时，现实是，我们都需要找到适应的方法。但我们的长期目标，是让尽可能多的客户能够买到我们的产品，包括美国客户。” 华雷斯城的吉利销售员埃尔南德斯说，买家被价格实惠和技术配置所吸引。 中国电动车能与美国同类车型相媲美，已经不是秘密。今年1月，一名《华尔街日报》专栏作家在试驾小米SU7 MAX后，写了一封“情书”般的文章，赞美这款尚未在美国上市的汽车。 但让美国汽车高管夜不能寐的，并不只是中国电动车。一些中国最大车企已经扩展到燃油车和混合动力车领域，而这些车型更符合美国市场需求。 日产美洲董事长默尼耶（Christian Meunier）说：“对我来说，这不只是一个电动车问题”。日产在墨西哥与中国车企竞争。 美国汽车业去年新车销量超过1600万辆，而它面临的威胁，是数十年来从未遇到过的。底特律三巨头多年前基本放弃了廉价车型，如今高度依赖利润更丰厚的高价SUV和皮卡。与此同时，面向购车者的入门级车型越来越少。如今美国市场上没有一款新车标价低于2万美元。中国车企已经准备好填补这一市场空白。 汽车业高管和议员表示，中国通过大量政府补贴和超低劳动力成本，制造了不公平的竞争环境。除了征收关税，美国政府还禁止在新车中使用与中国有关联的软件。 比亚迪、吉利和长城汽车如今已跻身全球最大车企之列。它们正在欧洲和亚洲其它地区不断吞食市场份额。在墨西哥，中国汽车占总销量的四分之一。很快，加拿大将允许数万辆廉价中国电动车进口。 俄亥俄州共和党参议员莫雷诺（Bernie Moreno）表示，他计划提出的法案将把美国与中国车企“严密封闭”隔开。来自加拿大或墨西哥的中国汽车将不能开入美国。美国汽车公司不能与中国车企开展合资。拥有美国品牌的中国汽车公司，比如吉利控股的富豪汽车和Polestar，必须在2030年前剥离这些品牌。 更便宜，也更时髦 不过，美国消费者正逐渐接受中国汽车这一替代选择。市场研究公司Strategic Vision的一项调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑购买中国汽车，比十年前上升了15个百分点。 美国联邦规定允许墨西哥居民以及拥有双重国籍的人把自己的汽车开进美国，即便这些车辆不符合相关标准。这让边境沿线的美国人得以亲眼看到中国竞争对手。 每周，21岁的阿赖萨（Dario Araiza）都会驾驶他的中国比亚迪宋Pro插电式混合动力车，从华雷斯城穿过边境，经埃尔帕索去上飞行学校。这是一款线条流畅的四门SUV。 阿赖萨经常从华雷斯城驾驶他的中国比亚迪宋Pro插电式混合动力车进入美国。这辆车的安全气囊标签同时使用英文和中文。 比亚迪用实惠的价格吸引了他。去年秋天，阿赖萨在比亚迪经销商处以约3.15万美元买下这辆车。他说，车内技术直观易用。安全气囊标签同时使用英文和中文。车内还配有一款卡拉OK应用，这是中国汽车的标志性配置，并且可在驾驶时使用。 阿赖萨说，没有其它车企能在这个价格上提供接近同等价值的产品。他说：“那些3.5万美元的车，比我以前开的还差”。 在埃尔帕索一家汽车经销网络Casa Auto Group，销售人员表示，潜在买家已经开始问，为什么他们不提供像几英里外墨西哥销售的中国汽车那样便宜的车型。 Casa首席执行官洛温菲尔德（Ronnie Lowenfield）表示，随着美国新车均价如今达到5万美元，对中国汽车感兴趣的客户会提到价格实惠。他说，这应当为美国本土车企敲响警钟。 他说:“当制造商对价格亲民没有兴趣，而他们确实有一种财务利益，我会说，是短期财务利益，去生产大量价格更高的车辆时，我认为这是一种慢性死亡”。 美国汽车业以前也曾处在类似位置。20世纪70年代，丰田和其它日本汽车公司开始抢占市场份额。随后现代和起亚进入市场，削弱了美国本土车企在廉价轿车市场上残留的任何优势。通用汽车和福特汽车的合计市场份额曾一度约为70%，后来急剧下降，克莱斯勒在20世纪80年代初几乎破产。 大约就在那个时候，中国汽车工业开始起步，并借助与西方汽车制造商的合资企业发展起来。2006年，吉利带着一款外形老气的轿车亮相底特律车展，希望在两年内以低于1万美元的价格在美国销售。《Car and Driver》杂志认为吉利的车辆“无可救药地过时”。 起初，美国汽车业对这一新竞争对手不以为然。在2011年的一次采访中，当被问及比亚迪希望带入美国的一款电动车时，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）突然大笑起来。“你见过他们的车吗？”马斯克说。 但中国继续投资汽车制造业，并且依靠其获取关键原材料的能力得到支撑，这些原材料对电动车电池、雨刷器等部件正常运作至关重要。在这一过程中，中国继续通过北京要求美国车企在华经营必须建立的合资企业，向美国汽车业学习。 鲍勃·卢茨（Bob Lutz）说:“他们已经积累了大约20到25年的经验，然后对一些具有创业导向的企业来说，比如比亚迪，决定自己独立开展业务，并不是非常大的一步”。 他曾任福特、克莱斯勒、宝马和通用的高级管理人员，并曾担任通用副董事长。 卢茨说，本世纪20年代初，他买了一辆中国制造的别克Envision跨界车后，突然意识到北京已经进步到什么程度。这款车由通用出口到美国。它震撼了他，车辆的装配和做工、没有路噪，以及他说的那种“整体丝滑感和令人愉悦的精致感”。“我当时想，‘天哪，如果他们知道如何在中国制造这样的别克，那他们显然也知道如何制造优秀汽车。’” 2010年代中期，比亚迪曾把几十辆符合上路规定的电动车带入美国，作为出租车车队试点项目的一部分。事实证明，满足美国安全和排放标准非常困难，而该公司及其中方同行当时多次尝试进入美国市场都太过艰难。 其它品牌则试图继续推进。知情人士称，长城汽车曾制定在美国建车的产品计划，并且正准备在疫情暴发前推出。美国与中国之间的紧张关系使这一努力停滞。 在美国市场关闭的情况下，中国车企开始迅速进攻其它国家。比亚迪看中了墨西哥，将其视为进入北美制造业的立足点。比亚迪于2023年开始在墨西哥销售汽车。像此前的大众和日产一样，比亚迪希望在墨西哥建厂，并从那里向美国出口。特朗普总统当年赢得大选后，墨西哥对这个拟议项目变得谨慎起来，比亚迪也搁置了这一想法。 吉利在2010年从福特手中收购富豪汽车后，在美国获得立足点，后来又在美国推出电动车品牌Polestar。不过，尽管吉利如今已是全球十大车企之一，其在美国的存在仍然有限。吉利今年早些时候表示，可能会在两到三年内宣布在美国扩张的计划。 尽管目前存在阻挡中国汽车进入美国的障碍，但业内普遍无奈地认为，它们最终会到来。从某种意义上说，它们已经在这里了。Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo目前正在改装由Zeekr生产的专用机器人出租车。Zeekr是吉利旗下品牌，这些车辆被进口到美国，并在亚利桑那州一家工厂进行相关作业。一些中国制造的富豪汽车也已经出口到美国。 总部位于加州的初创公司Faraday Future表示，正试图与中国车企合作，利用自己的工厂帮助它们的汽车符合美国市场规定。贸易数据公司ImportGenius称，Faraday已经从Zeekr进口了原型车用于相关工作。 本月，汽车购物平台Edmunds发布了对吉利Galaxy M9的评测。 这是一款中国制造、未在美国销售的三排座插电式混合动力车。Edmunds对该车进行了227项评估，并留下深刻印象，称它将提供高端内饰和尖端技术，并在其价格区间具有强大竞争力。 这款车纯电续航超过100英里，超过目前美国市场上销售的任何插电式混合动力车；一旦进入混合动力模式，预计总续航里程可达800英里。 Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗（Alistair Weaver）说:“我们想回答的问题是，美国消费者是否正在错过什么？这辆车没有任何地方会让你觉得它不适合美国。” 在墨西哥华雷斯城的街道上，中国汽车已经随处可见。最近一个工作日，一辆奇瑞Omoda 5跨界车从一辆长城汽车皮卡旁驶过。 在吉利经销店，销售员埃尔南德斯说，该店最畅销车型是入门级燃油版Emgrand。如果进入美国，它将与日产Sentra或现代Elantra等紧凑型车竞争。 埃尔南德斯说，他正在把一辆Emgrand卖给一名在埃尔帕索担任救生员的墨西哥本地人。“人们来了，看到了差别，然后就被打动了，”他说。 这正是美国汽车业高管正在准备应对的局面。 日产美洲董事长默尼耶说: “中国人会找到进入美国市场的方法.这会发生。”          来源： https://www.wsj.com/business/aut ... 28?mod=hp_lead_pos3 By Ryan Felton Follow | Photographs by Paul Ratje for WSJ April 28, 2026 at 9:00 pm ET |
