|
SMH:数据揭晓：悉尼哪些城区电动车最多、哪些最少？ 悉尼出现了一条新的“拿铁分界线”。 数据显示，注册电动车比例最高的地区，主要集中在东区、北区和内城区。 新州交通厅2026年4月车辆登记数据显示，悉尼市地方政府辖区的电动车占乘用车总数比例最高：该辖区登记的96698辆车辆中，21.6%为电动车。 紧随其后的是Willoughby、Ku-ring-gai、北悉尼和Ryde，电动车占比在16%至14%之间。 而注册电动车比例最低的地区包括Wollondilly、Hawkesbury、中央海岸地区、Penrith、Fairfield和蓝山，占比在5%至7%之间。 悉尼面积最小的地方政府辖区Hunters Hill拥有的电动车数量最少，但电动车仍占该地区6012辆乘用车的12.2%。 虽然数据显示，电动车最集中在悉尼东区和北区，但悉尼西区也并没有落后。 部分原因是人口规模较大，黑镇和Canterbury-银行镇分别拥有24972辆和20461辆注册电动车，数量位居第一和第三。Parramatta同样表现突出，拥有17496辆电动车，在所有地方政府辖区中排名第五。 自伊朗战争爆发以来，全球燃油价格飙升，引发市场对电动车的兴趣激增。根据联邦汽车工业商会的数据，3月电动车销量增长50%，而3月澳洲售出的汽车中，近七分之一是电动车。 在悉尼，电动车普及最强劲的地区是西北地区和山区。Marsden Park、Kellyville和Baulkham Hills等城区，通过联邦政府的附加福利税豁免在2025年购买的电动车数量最多。 但充电桩不足、成本较高和续航焦虑等因素叠加，意味着一些人在从汽油车转向电动车前仍然犹豫。 麦考瑞大学经济学副教授贝斯特（Rohan Best）说：“前期成本是决定人们是否负担得起的主要障碍之一，相比汽油车仍然相当高。因此，通常还是社会经济背景较高的人更负担得起。” 澳洲电动车充电桩部署也相对滞后。澳洲每个充电点对应45辆电动车，而全球平均水平为每个充电点对应11辆电动车。 悉尼大片城区也几乎没有或完全无法使用公共充电桩。电力网络供应商指出，这证明充电基础设施未能跟上激增的需求。 新州州长柯民思本人也是电动车司机。他此前提到充电桩不足的问题，并表示电动车应该人人都能使用，而不只是“住在东区的势利眼”才能用。 他说：“它必须让普通爸爸妈妈也能使用。这意味着，特别是如果他们需要出行和开车工作，他们不能有续航焦虑，他们必须能使用充电设施。” 为应对这一问题，新州政府本月宣布，将在悉尼郊区和偏远地区充电黑点推出数百个新电动车充电桩，以填补该州充电基础设施缺口。新增1亿澳元资金中的一部分，将在未来几年建设最多一千个新充电插头和路边充电桩。 但业内一些人士声称，路边充电桩的推广正被电力网络供应商拖慢。这些供应商拥有电网电杆和电线，同时正寻求扩展进入充电市场。 三年前，Blacktown居民拉赫曼（Mahmud Rahman）决定是时候淘汰家里的马自达CX-5，并在购买丰田RAV4汽油车和价格高出3万澳元的特斯拉Model Y电动车之间犹豫。 经过许多考虑后，尽管前期成本更高，他还是选择了电动车。 如今，他每月最多可节省300澳元汽油费。 拉赫曼说：“即使市场价格更高，我也考虑了附加福利税豁免带来的好处。从长远看，它降低了我的持有成本，所以我选择了它。” “我们算是较早采用电动车的人，当时社会还没有那么准备好接受电动车，怀疑声音很多。” 拉赫曼说，高燃油价格让一些正在考虑转向电动车的朋友和家人兴趣更高。 但拉赫曼表示，充电基础设施缺口仍会是悉尼人最关心的问题： “ 我觉得我们需要扩大偏远地区的充电网络，让人们有信心可以轻松前往那些地方。 比如，如果我们想出门休闲旅行，但那里没有充电基础设施，那么人们在决定是否购买电动车时就会觉得很难。 ”   来源： http://smh.com.au/national/nsw/r ... 0260407-p5zlzp.html Cindy Yin and Nigel Gladstone Updated April 28, 2026 — 12:31pm,first published 11:30am |
