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随着中东冲突挤压一些国家的燃油供应，亚洲航司在减少航班，从自己的主机场携带更多燃油以及增加加油停。 在霍尔木兹海峡关闭后，欧洲航司也在做类似的事。 之前的石油震荡主要是推高价格，但这一次也限制了供应，迫使政府航司和机场考虑配给。 分析人士说亚洲美国和非洲风险最高，因为美国有足够的国内供应。 在中国和泰国暂停航空油出口，韩国设定和去年同样水平的出口上限后，诸如越南缅甸和巴基斯坦等亚洲较穷，更为依赖进口的市场受影响最大。 廉航 AirAsia X现在在飞往越南的机场前从位于马来西亚的母港携带额外的燃油。 该司CEO说：“并不是他们不给我们加油，而是限制燃油的量。” 过去短暂的运输中断带来的燃油短缺往往导致配给而不是完全断油。 一般航司以从母港携带更多的油，增加加油停或减少携带的货物。 瑞安航空的总裁说对于较长时间的危机，另一选择是削减航班。他上周担心冲突不会在本月结束。 而亚洲的供应链缓冲比欧洲还弱，因此更快受到打击。 越南航空每周减少23个国内航班以节省燃油。 缅甸的航司在3月暂停了部分国内航班，部分航司也在4月减少运能。 印度航空因为Yangon机场的燃油短缺，而在从Yangon回德里时需要在Kolkata机场停下加油。 南太平洋的大溪地国际机场把对国际航班的加油限制后对飞行绝对必须的数量。 巴基斯坦的飞行员们被告知在外国机场加尽可能多的油。 这个做法其实很贵，因为携带额外的燃油会增加油耗。 https://www.reuters.com/business/energy/asian-airlines-trim-schedules-carry-extra-fuel-supplies-tighten-2026-04-07/ |
