|
在全球燃料成本上涨之际，一家中央海岸企业正在推动澳洲重型车队的电动化。 在燃料行业工作数十年后，Lex Forsyth现在利用澳洲制造的模块化可换电池系统和充电基础设施，将柴油卡车改装为电力驱动。 单辆卡车的改装成本为17.5万澳元，加上充电设备和备用电池，总费用接近75万澳元。 但Forsyth先生表示随着燃料危机的加剧，越来越多的卡车运输公司开始咨询车队电动化事宜。 “我们昨天与一位经营者交谈，他的燃料账单每周增加了35万澳元，他预测下周的每周燃料支出将增加接近50万澳元，”他说。 Forsyth先生的公司Janus Electric使用的是电池更换系统，但他认为需要政府支持才能使这些基础设施更具可行性。 他补充说，澳洲需要更好地利用白天过剩的太阳能。 向柴油转型的挑战 新南威尔士大学（UNSW）土木与环境工程学院交通工程高级讲师Elnaz Irannezhad表示转型电动卡车是可行的，但仍存在障碍，包括电池重量。 “为了适应电池的重量，基本上你必须减少货运量，”Irannezhad博士说。 “为了符合合规要求，电池电动卡车的载重量必须减少约4吨或4.5吨，当你谈论生产力时，这就是问题之一。” 尽管存在这些挑战，她表示能源多样化至关重要。 “稀缺性以及价格在短期内不会下降，因此必须寻找替代方案；氢能、电池，这绝对是必要的，”她说。 Irannezhad博士预计地缘政治局势会带来短期冲击，但这不足以改变卡车运输业对柴油的依赖。 “我的预测是，到2050年，澳洲只有不到20%的卡车会变成电动，”她说。 企业已在做出改变 智能能源理事会预见到了更快的转型。 总经理Tim Lamacraft表示家具巨头宜家等公司已经在应用电动卡车，更多公司将紧随其后。 “是的，由于重量问题，必须修改法规甚至立法才能让更多电动卡车上路，但现实是，这不是’是否’的问题，而是‘何时’的问题，”他说。 另一个正在应对燃料短缺的部门是垃圾收集行业，该行业正在探索使用废弃食用油等替代燃料。 但废弃物管理与资源回收协会首席执行官Gayle Sloan表示电动卡车仍面临挑战。 “我们平均负载六吨，卡车通常无法维持足够长的时间来完成路线，而且充电速度不够快，”她说。 “我们通常在三到四个小时的路线中收集1000到1500个垃圾桶，然后再次出发。目前电力驱动对我们来说并不可行。” New Energy Transport的联合创始人兼联合首席执行官Dan Bleakley表示该公司最近完成了澳洲首次端到端全电动交付，将消费品从悉尼运往堪培拉。 他表示这次行程凸显了效率和成本节约。 “全电动牵引车比柴油卡车提前25分钟完成路线……与柴油相比，能源成本降低了约85%。” 关于卡车的续航里程，他表示用于交付的Windrose牵引车在海外试验中单次充电可行驶670公里，在本地从Picton到Beresfield往返行驶了480公里。 他还提到，兆瓦级充电允许超过1000千瓦的高速充电。 “基本上，你可以驾驶五六个小时，停下来吃午饭或休息，给卡车充电一小时，然后再开五六个小时，”他说。 Bleakley先生表示随着企业寻求采用电动卡车，“近几周客户和投资者的咨询量大幅激增”。 他于周一将这辆电动牵引车开往堪培拉议会大厦进行展示。 https://www.abc.net.au/news/2026 ... -canberra/106472780 |
