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中东战争新战线使另一条关键航道面临风险，“眼泪之门”有可能成为第二个主要石油瓶颈 中东战争中新战线的开辟，使另一条全球重要航运路线处于紧张状态。 过去数周，全球目光一直集中在霍尔木兹海峡上。但现在，第二个潜在的冲突热点正在更南方浮现：“眼泪之门”。 这条狭窄水道巴布·艾尔‑曼德海峡（Bab al-Mandeb Strait）在阿拉伯语中被称为“眼泪之门”。 分析人士警告称，这条水道很快可能名副其实 - 不仅会影响地区安全，也可能波及全球经济。 经过数周的威胁之后，也门的伊朗支持的胡塞武装在周末加入冲突，向以色列发射导弹，同时促使美国发出新的航运风险警告。 到目前为止，攻击主要限于军事目标，但伊朗已经表示，如果美国升级地面行动，它可能对航运施加第二道“瓶颈”。 专家称，这样的举动将标志着冲突的“恐怖升级”，可能导致全球石油严重短缺，并迫使需求大幅下降以平衡市场。 在最糟糕的情况下，这可能意味着能源消费水平回到疫情封锁时期的水平。 为什么这如此重要？ 巴布·艾尔‑曼德海峡是世界上最繁忙的航道之一，也是全球经济的关键动脉。 这条狭窄水道仅宽 30 公里，是欧洲和亚洲之间油轮和货船的重要通道。来自印度洋的船只必须经过这里，才能进入红海，再经苏伊士运河前往欧洲 - 这是两大洲之间最快的航线之一。 美国、法国和中国在吉布提的军事基地就在海峡对岸，这凸显了这一航道的战略重要性。 根据美国能源信息署（EIA）的数据，在伊朗战争爆发前，约有12%的全球石油运输经过巴布·艾尔‑曼德海峡。 如今，随着伊朗通过霍尔木兹海峡建立“收费站”式控制，这条南方航线的压力正在增加。一些石油运输已经被重新引导，使红海的航运流量上升，出口商正在寻找替代路线。 荷兰国际集团（ING）运输经济学家里科·卢曼（Rico Luman）对法新社表示：“每天多了三到四艘油轮，虽然数量不大，但已经很显著了。” 如果“眼泪之门”也被干扰，船只将被迫绕行非洲南端的好望角。这样的绕行将增加数周航程，并显著推高全球供应链成本。 能源供应会出现第二个瓶颈吗？ 伊朗支持的胡塞武装在也门的山地据点拥有用无人机和导弹干扰航运的能力。 在以色列—加沙战争期间，他们曾多次袭击军事和商用船只，阻碍了通过巴布·艾尔‑曼德海峡的通行。 尽管过去十年间遭到西方盟友和沙特领导的联军的周期性轰炸，该武装组织仍控制着也门红海沿岸的大片地区。 分析人士称，这使他们成为伊朗更广泛战略中的重要杠杆。 迪肯大学研究员 阿里·马穆里（Ali Mamouri） 对澳大利亚广播公司（ABC）表示，“眼泪之门”很可能成为全球能源供应的另一个瓶颈。 “当然，看起来就是这样，”他指出，“伊朗有非常明确的升级策略……胡塞武装对他们来说是非常重要的资产。” 马穆里博士表示，通过针对海上交通，伊朗可以增加压力，而不触发会引发美国直接反应的红线。 “伊朗希望控制并适度升级行动，”他说，“他们不想一次性亮出所有牌，而且他们还有很多牌未出。” 据伊朗塔斯尼姆通讯社（Tasnim）周三报道，一名未具名的军方官员表示，如果美国部署地面部队或试图通过海军行动“施加成本”，伊朗将针对红海航运采取行动。 这名官员说：“巴布·艾尔‑曼德海峡是世界上最具战略意义的海峡之一，伊朗既有意愿，也有能力对其构成完全可信的威胁。” 如果海峡关闭，会发生什么？ 分析人士称，能源市场将尤其脆弱。 石油供应延迟或改道，可能导致油价飙升；航运成本上升，将推动全球通胀。已经紧张的供应链，从燃料到食品，可能面临新的扰动。 密歇根州立大学供应链管理教授 杰森·米勒（Jason Miller） 表示，第二个瓶颈的后果将非常广泛。 “如果胡塞武装能够阻断红海的大型原油运输，每日约 500 万桶石油的供应将被额外封锁，” 他说，“这意味着全球石油供需将面临每日约1,600万桶的缺口。” 虽然这种情况尚未发生，但米勒教授表示，长期升级可能带来“残酷现实”。 “全球可能需要回到COVID-19封锁时期的能源消费水平，”他说，“这对我们供应链和大宗商品市场的人来说，是非常可怕的。” 他补充称，针对航运的行动可能会出现在升级的后期。 “我们还没到那个地步，”米勒教授说，“但如果冲突再持续一两个月，并且红海被封锁，那就是我们要面对的非常可怕的局面。” https://www.abc.net.au/news/2026 ... ottleneck/106508316 |
