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澳洲人可能正经历一种似曾相识的感觉：旅行和供应链中断、恐慌性购买以及居家办公的请求再次出现。虽然这次的诱因是中东战争，但持续冲突的后果确实与COVID-19大流行及其限制措施有诸多相似之处。 联邦政界人士也做出了类比。国库部长查尔姆斯在3月19日的预算前演讲中，将中东战争可能带来的经济损失与COVID疫情相提并论。 “过去20年我们已经经历了四次重大冲击——全球金融危机、COVID大流行、全球通胀冲击和贸易紧张局势——这次石油冲击可能成为第五次，”他说。 自2月28日美国和以色列袭击伊朗引发地区战争以来，油价大幅飙升。伊朗随后大幅限制了通过霍尔木兹海峡的航运。总理阿尔巴尼斯也援引COVID疫情作为警示，称那次疫情暴露了协调和决策中的漏洞，在应对当前危机时不应重演。 那么，我们真的处于“COVID 2.0”时刻吗？还是说目前的危机仅与2020年起席卷全球的疫情有表面相似之处？ 居家办公 绿党参议员Peter Whish-Wilson周三质疑来自首都领地以外的议员及其工作人员是否应亲赴堪培拉参加即将到来的议会周。 他建议恢复COVID期间的远程办公系统，以减少对汽油和航空燃料的需求。他表示虽然本质不同，但“感觉像是类似的危机”，政客需要“以身作则”。 目前尚无迹象表明政府会采纳这一建议，或发布任何形式的居家办公指令。这与COVID期间州政府发布的强制性公共卫生命令有显著不同。 格里菲斯大学的Paula Brough教授指出COVID加速了远程办公技术的应用和社会接受度。能源部长鲍文也表示居家办公已成为“澳洲工作生活的重要组成部分”。 然而，如果政府考虑发布指令，必然会遭到私营部门的抵制。代表百余家大企业的澳洲商业委员会执行官Bran Black周一敦促应避免对白领职位实施COVID式的强制令。 旅游与航空 在航空业方面，Avlaw航空咨询公司主席Ron Bartsch表示虽然有相似之处，但目前的情况无法与COVID对国际航空业造成的毁灭性打击相提并论。 “COVID期间，由于边境关闭，供应和需求双双受限。而现在，需求依然存在，只是供应（航线）显著减少了，”这位前澳航安全主管说。 昆士兰大学的Sara Dolnicar教授也指出目前边境依然开放，只是“某些航线”受到影响。 人们正在重新思考出行模式，由于航空燃料提炼自原油，油价飙升必然导致票价上涨。 她还提到一个“大平行点”：旅行受阻导致人们度假行为的戏剧性变化。COVID期间人们转向州内自驾游，但现在的油价可能会极大地打击这种国内旅游。 虽然囤积的对象从卫生纸变成了汽油，但恐慌性购买再次抬头。 悉尼大学经济学家Luke Hartigan警告说，囤积汽油具有极高的危险性，容易引发火灾。 他认同联邦政府的观点，即部分地区的汽油短缺是由恐慌性购买而非供应问题造成的。 他最担心的是如果战争进一步失控导致霍尔木兹海峡持续封锁，政府可能会引入燃油配给。 一旦发生这种情况，卡车运输受阻将导致食品杂货供应出现问题，届时可能再次出现抢购超市物资的浪潮。 周四，反对党国防事务发言人James Paterson已呼吁政府动用紧急权力，直接控制石油市场。 供应链冲击 Hartigan预测如果特朗普轰炸伊朗能源基础设施，可能触发全球衰退、高通胀，油价将达到前所未有的水平。 这与COVID引发的全球衰退具有可比性，而那是衰退是公认的自两次世界大战之间大萧条以来最严重的经济衰退。 然而，悉尼大学商学院的Rico Merkert教授指出当前的供应冲击与COVID初期完全相反。 COVID初期由于需求坠落导致全球石油供应过剩，油价暴跌；而现在油价则是极度动荡且持续上涨。 这不仅影响客运，也严重影响航空货运。如果冲突升级导致燃油不仅昂贵而且“无货可加”，航空公司将不得不削减航班，最终成本将通过运费转嫁给消费者。 https://www.sbs.com.au/news/arti ... omparison/iimv1h9ja |
