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澳洲人报：财政部文件泄露：官员正为财长测算全国电动车道路使用税 财政部正在测算一项全国性道路使用费，作为财长查默斯将提交给阿尔巴尼斯和工党内阁的大规模税改方案的一部分。 此举不仅可能增加政府收入，也可能借着伊朗战争推高油价、带动电动车需求上升的势头推进。 如果财政部长最终决定采用道路使用费，这将成为阿尔巴尼斯政府推出的最大规模经济改革之一，同时也意味着联邦和各州政府必须展开大量法律、行政、执法和监管工作。 有关道路使用费测算的消息曝光之前，查默斯曾承诺将推出一份“有雄心的改革预算”。 《澳洲人报》此前报道，财政部还在研究资本利得税和负扣税制度的重大调整。 据了解，财政部内部一个团队一直在研究，澳洲首个全国性道路使用费应如何运作，包括按什么方式向道路使用者收费、由谁征收、由谁负责管理。 一种可能做法，是通过电动车上的GPS追踪行驶情况，类似优步（Uber）记录行程的方式，但这将引发隐私方面的疑问。 另一种方案，则是采用每年一次的里程表读数。 新州目前大多数轻型车辆在续注册时，本来就会进行这种记录。 目前来看，由于各州负责车辆注册，它们在执法层面是更合理的执行者，但从法律上看，这项新收费最终仍将归联邦政府所有。 查默斯一直支持引入道路使用费。 去年在一次经济改革圆桌会议上，这个议题就被广泛讨论。 查默斯去年表示：“在场各方普遍都认为，这是一个时机已经到来的想法，因此我们会继续推进这项工作。” 他说：“围绕道路使用收费，在概念层面上的共识比平时要更多，很多人都希望在这个领域推进改革，这是值得欢迎的。” 经济学家认为，道路使用费是真正的经济改革，而不只是单纯为了增加财政收入，因为它涉及与各州在管理、执法和收入征收方面进行深入协调。 在去年圆桌会议召开前，商界领袖大多也支持以某种形式引入道路使用费。 不过，在宪法层面，各州单独推出道路使用费面临障碍。此前，高等法院裁定维州不能自行征收这类费用。 然而，新州仍决心再次测试法律边界，并希望在明年前推出自己的版本，且已将数亿澳元预期收入列入规划，这也进一步加大了联邦立法的压力。 查默斯去年表示：“为了让大家明白当时与会者在思考什么，我猜各州现在也在思考同样的问题，关键既在于这一制度本身的设计，也在于推出的时间和顺序，是分阶段逐步实施更好，还是采用更快推进的模式更好。” 财政部长办公室周一拒绝对此置评。 当前中东冲突已威胁到霍尔木兹海峡的石油运输可能被完全切断，这预计将进一步刺激电动车销量。 最近几周燃油价格大涨，每升最多上涨50澳分，这也是电动车购买咨询量激增的原因之一。 联邦汽车工业商会发布的2月数据显示，电动车已经占到新车销量的创纪录11.8%，同比增长95.9%。 汽油车销量则下跌17.7%，柴油车销量下跌1.6%。 与此同时，也有人提出是否应该下调燃油消费税的问题。 本财年，政府预计将从汽油消费税中获得73亿澳元收入，从柴油消费税中获得176亿澳元收入。 基础设施行业团体此前曾表示，道路使用费宜早不宜迟地推出，这样司机才能尽早适应这种收费方式。 能源部长鲍文过去曾淡化道路使用费出台的可能性，但目前也正在加紧推进电动车基础设施建设。 本月早些时候，他宣布阿尔巴尼斯政府将调整2022年大选时的一项标志性承诺，继续推进建设覆盖全国的117个电动车充电站网络。 新州提出的道路使用费方案是： 电动车和氢燃料电池车每行驶1公里收费2.906澳分，而插电式混合动力车（PHEV）则每公里收费2.324澳分，因为后者在长途行驶中仍可使用汽油，而汽油本身已经缴纳燃油消费税。 格拉坦研究所（Grattan Institute）能源与气候变化项目主任里夫（Alison Reeve）去年曾在国会大厦的一次圆桌会议上，提交了有关道路使用费的研究结果。 她说：“我认为，我们应该逐步用道路使用费来取代燃油消费税。” 她还表示：“与此同时，我们也应该改革道路融资机制，因为目前的道路融资方式，意味着道路最多、人口最分散的州，反而拿到的钱最少。” 她说，之所以需要改革现行制度，是因为“我们面临税收基础下降的风险，而且这套制度本身也可能正在阻碍去碳化转型”。   来源： https://www.theaustralian.com.au ... 843e512d3f12c9b32cb Matthew Cranston Economics Correspondent Listen to this article 12 hours ago. Updated 4 hours ago |
