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华尔街日报：特斯拉终于推出首款Semi重卡，而且一上线就赢得卡车司机青睐 包括居中驾驶位、快速充电和500英里续航在内的一系列创新，正在赢得卡车司机的认可。 达科塔·希勒（Dakota Shearer）第一次驾驶特斯拉的Semi重卡时，在内华达州斯帕克斯（Sparks）城外不远处拐错了弯，结果被困在一个对他那辆40英尺拖车来说过于狭窄的弯道上。 如果是平时，希勒遇到这种情况，通常得多次下车查看自己在路上的位置，然后再慢慢倒出去。但这一次，他坐在驾驶室正中央，右侧盲区被彻底消除，身边的屏幕还显示着拖挂卡车周围的每一个物体。 希勒说：“我直接就倒出来了，一点问题都没有。感觉就像我以前从来没被卡住过一样。这一下就让我看明白了，特斯拉这套技术真的差别很大。” 希勒只是美国少数开过试点版Semi的卡车司机之一。 在经历多年延期之后，特斯拉计划于今年夏天开始从其内华达超级工厂（Nevada Gigafactory）出货量产版Semi。 根据Tigress Financial Partners最近的一份报告，特斯拉预计将在2026年交付5000至1.5万辆Semi，之后再把年产量提升到5万辆。 令人意外的是，特斯拉正逐渐赢得一个出了名难伺候、却影响力极大的群体，卡车司机。参与试点测试的司机表示，他们很喜欢Semi的一些特性，包括居中驾驶位、更快的充电速度和更长的续航里程，而且价格还比其它电池电动卡车便宜大约10万美元。 大约十年前，特斯拉宣布推出Semi时，人们认为它有机会像Model 3帮助普及电动车那样，彻底改变重型卡车行业。 但从那以后，特斯拉的重心逐渐转向人工智能、机器人和无人驾驶Cybercab等服务。与此同时，在特朗普政府取消电动车补贴、放宽燃油经济性监管之后，美国汽车和运输市场也在整体上减少了对电池动力的押注。 56岁的罗德里格斯（Angel Rodriguez）是加州长滩Hight Logistics的一名卡车司机。最近，他把自己那辆需要操作13挡变速箱的柴油卡车，换成了一辆自动挡的Semi，进行为期一个月的试驾测试。他说：“这车对身体轻松多了。”他还说：“压力也更小，因为你不需要不停踩离合、换挡杆来回操作。” 特斯拉表示，Semi的充电速度是其它电池电动卡车的四倍，30分钟就可以充到60%。虽然这依然比柴油车加满油更慢，但对一辆电动车来说已经不算差了。 加州长滩King Fio Trucking公司的联合创办人兼首席执行官阿巴尔卡（Jennie Abarca）曾做过卡车调度员，她丈夫也是一名卡车司机，所以她对柴油发动机给人肺部和听力带来的损害再清楚不过。她最终希望把King Fio现有的27辆柴油卡车全部换掉，打造一支全电动卡车车队。 King Fio现在已经拥有11辆来自沃尔沃（Volvo）和尼古拉（Nikola）的电池电动卡车。但由于这些车续航只有大约225英里，公司只能把它们用于本地港口的短途往返运输。 相比之下，特斯拉表示，Semi单次充电可行驶500英里。对King Fio来说，这意味着它一天可以在长滩和附近内陆帝国（Inland Empire）的仓库之间往返两到三趟，或者往返拉斯维加斯一次。阿巴尔卡已经订购了20辆Semi。 阿巴尔卡说：“特斯拉改变了一切。它让我可以开展一种完全不同类型的配送业务。” 加州拥有全美最繁忙的集装箱港口群，洛杉矶港和长滩港，同时也是零排放卡车推广的核心地区。尽管加州多年来一直努力推动卡车司机淘汰高污染柴油车、改用清洁卡车，但这一进程已经停滞。2025年1月，由于预料特朗普政府上台后会反对，加州取消了一项原本会强制运输企业购买清洁卡车的规定。第二个月，陷入困境的零排放卡车制造商尼古拉申请破产，使得一些承运商手里的车辆变得难以维护，而氢燃料电池车型的补能成本更是高得惊人。 长期货运低迷、人工成本上升，以及关税带来的贸易不确定性，也让卡车司机推迟购买新车。这使他们更不愿意投资电池电动卡车，因为这类车价格通常是柴油车的三倍，充电要花上几个小时，续航还只有大约200英里。 不过，非营利机构Calstart负责管理的一项加州计划，去年重启后，原本用于帮助卡车运输公司购买零排放车辆的补助很快就被抢光了。Calstart卡车与非道路业务主管奥库克（Niki Okuk）表示，她认为人们对新款特斯拉Semi的兴趣，是推动这一结果的重要原因。 根据Calstart的数据，过去六个月里，加州卡车运输公司共拿到1.95亿美元补助，用于购买1002辆Semi。 这个数字，大约是目前整个南加州正在运营的零排放重型卡车数量的两倍。这个比较数据来自洛杉矶港和长滩港。 特斯拉目前生产两种续航版本的Semi，分别为325英里和500英里。公司并未公开说明Semi的具体售价，也没有回应置评请求。订购这些车辆的公司都受保密协议约束。不过，熟悉订单情况的人士表示，这些车的售价低于30万美元，大约是柴油卡车价格的两倍。 与柴油发动机相比，电池电动卡车的活动零件更少，也不需要定期保养。 位于加州威尔明顿（Wilmington）的Big F Transport雇了5名机械师，负责维护40多辆柴油卡车以及一支拖车底盘车队。该公司运营副总裁吉奥万尼梅伦德斯（Geovanny Melendez）本月早些时候曾在长滩港附近参加一场试乘试驾活动，去看了Semi。 他说：“如果我们全面改用电动车，那我们只需要1名机械师来维护底盘就够了。” 不过，美国卡车运输协会（American Trucking Associations）技术与维护委员会执行主任布拉斯韦尔（Robert Braswell）表示，电池电动卡车也可能带来一些目前还没完全显现出来的成本。他指出，电动车的高压系统需要技术人员具备相当于熟练电工的专业能力。 而且，就像几年前普通电动车的发展阶段一样，Semi要跑长途所需的公共充电基础设施，现在还没有真正建起来。虽然2025年电动车充电网络有所增长，但大多数公共充电桩的功率，离让一辆Semi高效穿越美国都还差得很远，更别说要服务整支车队了。 特斯拉最近公布了一张地图，显示公司计划从今年夏天开始，在加州、得州、太平洋西北地区和美国东南部等主要货运走廊，建设数十个面向Semi的公共快速充电站。 希勒之所以有机会驾驶Semi，是因为他所在的IMC Logistics公司今年早些时候在加州与特斯拉合作进行了一次为期一个月的试点测试。 他说，Semi拉着2.5万磅狗粮翻越山口时，感觉就像后面根本没挂东西一样。他特别喜欢这辆车平顺的加速感，以及它带来的关注度。 希勒说：“以前小孩从旁边开过去，会比划手势让你按喇叭。现在呢，全变成大家拿手机拍照了。”     来源： https://www.wsj.com/business/log ... 6e?mod=hp_lead_pos7 By Paul Berger Follow March 19, 2026 at 8:00 pm ET |
