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澳洲此前已有一项让交通系统脱离外国石油的计划。六个月前，联邦政府发布了交通净零路线图，概述了到2050年实现交通电气化、支持替代燃料以及鼓励更多公共交通、步行和骑行的措施。 但现在，随着中东冲突引发油价飙升，我们需要的是以“周”而非“十年”为单位的计划。莫纳什大学资源工程师Stuart Walsh副教授表示即使霍尔木兹海峡重新开放，目前的燃料冲击也不太可能是最后一次。 那么，哪些燃料和能源方案可以最快实施？ 为什么澳洲如此依赖外国石油？ Stuart Walsh指出澳洲现代经济高度依赖汽油、柴油和航空燃油等液体燃料，这包括全国范围内的商品运输、农矿产品出口以及国际旅行。 澳洲石油协会首席执行官Malcolm Roberts告诉ABC新闻：“在澳洲使用的燃料中，只有约4%是在本地精炼的澳洲原油。我们完全依赖进口燃料。” 斯威本科技大学交通专家Hussein Dia教授表示澳洲的大部分精炼燃料进口自亚洲国家，而这些国家反过来又依赖中东的原油。他认为，摆脱石油既是为了气候行动，也是为了稳定与安全。 在澳洲，绝大多数液体燃料用于交通（70%），主要是汽车、卡车和公交车等道路车辆。皇家墨尔本理工大学城市政策研究员Jago Dodson教授表示大都市区约70%的出行依靠汽车，由于公共交通有限，外郊对汽车的依赖率更高，这使得我们极易受到价格冲击的影响。 未来几周可以做些什么？ 能源部长鲍文已宣布一系列增加供应的措施，包括放宽燃料标准和从国内储备中释放7.62亿升燃料。 虽然物资仍在运抵，但Malcolm Roberts表示加油站正面临“前所未有的购买水平，远高于俄乌战争初期”。 Climateworks Centre交通主管Helen Rowe建议，危机可能会促使人们尝试不同的出行方式，例如利用昆州的50分公交票价或维州更便宜的乡镇地区车票。澳洲国立大学名誉教授Ken Baldwin表示任何能增加每升燃料载客量的举措都会有所帮助。 绿党表示应考虑将免费公共交通作为州和联邦应对措施的一部分。维州绿党称一个月免费出行将耗资7940万澳元，但可为每户家庭节省高达500澳元。 但Jago Dodson指出在短期内增强外郊的公共交通或骑行设施“极其困难”。即便价格飙升，许多家庭仍会优先保证燃油支出（尤其是为了通勤工作），同时兼顾房租和食品。 Hussein Dia建议人们可以减少驾驶、增加拼车或居家办公。虽然从燃油车向电动汽车的转型不会迅速发生，但一些家庭可能会提前决定购买电助力单车或更高效的混合动力车。 此外，铁路承担了澳洲最多的货运量，Hussein Dia认为更多货物（尤其是非易损品）可以转向铁路运输。对于航空公司而言，燃油占运营成本的30%，优化航线、减轻重量和减少起降滑行时的损耗是有限的应对手段。 未来几年可以做些什么？ Jago Dodson表示虽然不是立竿见影，但在六个月到几年内可以推广更好的巴士服务，包括重新规划路线以覆盖整个大都市区。Infrastructure Victoria在2023年的一项研究发现更快捷、频密的服务可以在2到5年内实现，并从墨尔本道路上减少6.3万辆汽车。 此外，快速设置的弹出式自行车道也能支持本地出行。 州政府可以加速电动巴士的目标。例如，新州已承诺到2035年实现悉尼巴士车队的电气化。世界资源研究所指出中国和丹麦等国已在六年内将电动巴士销量占比从6%提升至60%。 Hussein Dia强调：“让客运脱离汽柴油最简单的方法就是车辆电气化。”因为电力是本地生产的，不依赖进口。 某些方案可能需要数十年 Ken Baldwin表示：“从长远来看，世界正在转向完全的电力经济，我们将使用电池，甚至可能是氢燃料电池。届时，没人会再关心霍尔木兹海峡发生了什么。” Jago Dodson认为需要更好的公共交通基础设施来改变大规模的郊区通勤模式。此前我们投入了大量资金建设庞大的高速公路网，而未充分考虑其优化性。 可持续航空燃料（SAF）——由农业废弃物或天然油等非石油原料制成——可与航空煤油混合使用（最高比例50%）。但目前其成本尚不具竞争力，且未实现规模化生产。澳航已在使用SAF，并目标到2030年使其占燃料使用的10%，到2050年达到60%。 Stuart Walsh最后表示目前的危机是一个“巨大的动力”，促使我们思考能源来源和供应链的安全。 https://www.theguardian.com/aust ... oil-reliance-prices |
