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华尔街日报：中国电动车已实现5分钟快充，美国正努力追赶 比亚迪宣称，其电动车“补能”速度已经能快到接近燃油车加油，美国也正在展现出追赶新进展。 去年，电动车在美国的日子并不好过。由于需求减弱，以及7500美元税收抵免政策结束，美国电动车销量大幅下滑。不过，也有一个亮点：美国的电动车快充基础设施已经明显改善。 根据电动车充电分析公司Paren最近的一项研究，从2025年1月到11月，美国快充站点，也就是比家庭车库插电更快为电动车充电的公共站点，数量增长了大约87%。 这项研究发现，每个站点的充电桩数量正在增加，功率也在提升，能够更快地为车辆充电。业内专家表示，完善的充电基础设施，是电动车被广泛接受的关键。 不过，美国仍然落后于中国。在中国，新车型如今开始实现接近燃油车加油所需时间的充电速度。充电企业高管表示，其中一个障碍，其实在于汽车本身。 在美国，一次快充通常仍需大约20到40分钟甚至更久，具体取决于车辆本身。相比之下，中国车企正在推出只需几分钟就能完成补能的充电技术。 充电服务商Electrify America总裁兼首席执行官巴罗萨（Robert Barrosa）说：“在今天的美国，我们还没有哪款车能承受那么高的充电功率”。 本月初，最近在电动车销量上超越特斯拉的比亚迪表示，其最新充电站可为搭载升级版“刀片电池”（Blade battery）的电动车，从低电量在5分钟内充到70%。9分钟后，车辆几乎就可以充满。 比亚迪今年将把这套快速补能技术带到欧洲。 这对在欧洲市场、以及本土市场与中国对手竞争的西方车企来说，又是一项挑战，未来某一天，对美国市场也可能构成挑战。 Paren首席执行官弗洛朗·布雷东（Florent Breton）说：“中囯正在全速推动电动车普及，而市场上又涌入了大量具备超快充能力的新车型，从而形成了真实需求，而且这种需求正在被满足”。 电动车充电速度以千瓦为单位衡量。比亚迪最新“闪充”系统最高可达1500千瓦。相比之下，美国目前速度领先的是新创车企Lucid Motors推出的电动SUV，Lucid Gravity，最高充电速度可达400千瓦。宝马即将推出的新款iX3也将达到这一400千瓦水平。 与此同时，根据Paren的数据，美国充电速度超过300千瓦的充电站数量在去年增长到了接近2.1万个。 美国许多充电网络也在朝这个性能水平演进。 充电服务商EVgo表示，350千瓦快充桩如今已占其网络的大多数，对于某些电动车来说，可以在15分钟内完成充满。 德国奔驰表示，为了配合其最新车型，公司正在北美和欧洲部分品牌充电站中，整合设备制造商Alpitronic提供的600千瓦快充系统。 梅赛德斯-奔驰新款电动轿车CLA-Class，只需充电10分钟，最多就能增加大约200英里的续航里程。 另一家快充设备制造商Kempower North America的市场与产品副总裁劳思（Jed Routh）表示，目前充电企业的重点，仍然是扩建现有充电站点，并改善整体充电体验。 Kempower目前也能制造出达到比亚迪基础设施那种速度的充电器，但目前这类设备只用于重型电动卡车。 劳思说：“我们更愿意做的，是让每一辆车都尽可能高效、尽可能快速地完成充电”。 美国许多汽车制造商已经放慢了电动车项目的推进速度，把重心转回利润更高的燃油车和混动车。不过，充电企业对自身前景仍然表示乐观。 ChargePoint第四季度营收同比增长7%，虽然其2025财年全年表现大致持平。EVgo则表示，其年度充电收入达到2.18亿美元，比2024年大增40%。 这些充电企业表示，尽管需求正在放缓，未来几年上路的电动车数量仍会继续增加。 随着伊朗战争以及霍尔木兹海峡航运受限推高油价，如果高油价持续，电动车普及还可能进一步获得推动。 EVgo首席财务官基弗·M·莱纳（Keefer M. Lehner）在最近一次财报电话会上说，即便假设2026年电动车销量持平，“那也意味着至少还会有120万辆新电动车上路”。    来源： https://www.wsj.com/business/aut ... 7a?mod=hp_lead_pos2 By Ryan Felton Follow March 17, 2026 at 12:00 pm ET |
