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彭博社：莫斯科趁油价飙升与制裁放松之机，急忙抢运俄油套现 在伊朗实际上封锁霍尔木兹海峡、推动油价飙升，以及美国关税豁免允许买家在不担心制裁的情况下购买相关货物之后，莫斯科迅速加快把原油装上油轮，试图抓住这一轮暴涨行情获利。 俄罗斯如今正享受一场“双重红利”： 一方面，全球基准油价飙升，也带动俄油出口价格上涨； 另一方面，美国延长并扩大了关税豁免范围，允许所有买家购买在3月12日前装船的俄罗斯原油。 如果中东原油无法很快恢复经霍尔木兹海峡流通，未来甚至可能还会出现进一步放松制裁的情况。 这一轮抢购，推动俄罗斯运往印度的关键出口油种价格升至创纪录水平，也给克里姆林宫的乌克兰战争资金库送来一笔意外之财。价格和销量同时上升，让俄罗斯的周度收入出现了自入侵乌克兰以来最大的一次跳升。 价格上涨还叠加了上周出口流量的大幅增加。此前，黑海新罗西斯克的Sheskharis石油码头在3月1日至2日夜间遭乌克兰无人机袭击后，一度受影响，而如今相关装运已恢复。来自北极港口以及太平洋方向摩尔曼斯克港的发货量激增，也进一步推高了出口总量。 根据彭博整理的船舶追踪数据，在截至3月15日的四周里，俄罗斯海运原油出口平均为每日344万桶。这比截至3月8日的前一周期增加了大约9万桶/日，但仍比圣诞节前的高点低大约40万桶/日。 由于美国放松对印度炼油厂相关制裁，一批原本驶向马六甲海峡方向的油轮，开始在途中掉头重新驶向印度；还有一些离开红海的船只，也转而驶向印度西海岸炼油厂，而不再横穿阿拉伯海前往马六甲海峡。 自去年12月中旬以来，装满俄油、滞留海上的油轮积压量一直维持在大约1.4亿桶，比去年8月底多出约6000万桶，也就是增加了约65%。如今，这一积压正在缓慢开始缓解。 美国的制裁豁免，已经帮助那些满载俄油、长期停滞的油轮船队逐渐消化。过去八周里，驶向印度的油轮货量不断被上修，因为越来越多船只改道南亚。不过，这些变化要等到船只卸货后，才会真正反映在“海上原油库存”数据中；而船舶追踪数据显示，未来几周这种变化会加快显现。 原油装运情况 船舶追踪数据和港口代理报告显示，在截至3月15日的一周内，共有37艘油轮装载了2779万桶俄罗斯原油。相比之下，前一周修正后的数据为27艘船装载2018万桶。 若按日均计算，在截至3月15日这一周里，俄油装运量跳升至每日397万桶，比前一周猛增约110万桶/日，达到大约三个月来的最高水平。 这一激增，主要来自黑海新罗西斯克码头出口恢复，以及太平洋和北极方向的发货上升。 这些流量本身波动很大，会受到天气、检修、制裁以及装运时点安排等多重因素影响。 上周还有一船来自哈萨克斯坦的KEBCO等级原油从新罗西斯克发运。 按四周平均值计算，在截至3月15日的28天里，莫斯科原油出口总值跳升至每周13.8亿美元，而截至3月8日的前一周期修正后为每周11.6亿美元。这一数字也把出口收入推高至去年10月以来的最高水平。 受中东冲突推动，俄油“乌拉尔”价格大涨，全球基准油价进一步走高；与此同时，美国延长豁免，暂时允许印度炼油厂购买俄油，也显著压缩了俄罗斯为了把更多货卖到中国而不得不提供的折价幅度。 按照这一口径，俄罗斯波罗的海出口的乌拉尔原油价格上涨约6美元，达到每桶51.96美元；黑海货物也有类似升幅，达到每桶50.32美元。太平洋ESPO原油价格则上涨7.7美元，平均达到每桶64.41美元。运抵印度的价格也升高了7.5美元，达到每桶70.23美元。所有价格数据均来自Argus Media。 若按周计算，在截至3月15日的7天里，俄罗斯出口收入平均达到约20.7亿美元，比前一周修正后的水平高出8.9亿美元。流量激增叠加价格飙升，进一步放大了这一跃升：与截至3月5日那周相比，乌拉尔原油价格每桶上涨约12.5美元，太平洋装运的ESPO原油则每桶上涨21.6美元。 流向目的地 在截至3月15日的28天里，运往俄罗斯亚洲客户的可观测装运量，包括那些尚未显示最终目的地的货物，上升至每日317万桶，此前整体装运量一度回落。 近几个月来，显示目的地为中国和印度的俄油船只数量大幅下降，但那些尚未显示最终目的地的船只却猛增，这意味着随着时间推移，这一趋势中的相当一部分最终可能会被逆转。如今越来越多油轮只显示“中途目的地”，如苏伊士或苏丹港，要等真正穿过阿拉伯海后才会进一步更新；还有一些船，甚至直到靠港卸货后，也从未公开显示最终目的港。 船只在海上停留时间也变得更长，一些油轮会偏离最初设定的印度西海岸或土耳其目的地。还有一些则在中国和印度港口外排队等待卸货。 在截至3月15日的四周里，显示目的地为中国港口的油轮运量为每日96万桶，低于截至3月8日前一周期修正后的112万桶/日。运往印度的数量也从前一周期修正后的65万桶/日，降至48万桶/日。 不过，过去八周里，每一周装船、最终驶向印度的货量都被不断向上修正，因为越来越多船只在美国给予豁免后，转而改道南亚。 与此同时，还有相当于每日173万桶的原油，正停留在那些尚未显示最终目的地的船上。其中，大约147万桶/日来自俄罗斯西部港口的船只，目的地只显示为塞得港、苏伊士运河，或来自太平洋港口、但没有明确交货点；另有26万桶/日则来自尚未显示任何目的地的油轮。 运往叙利亚的四周平均流量为每日9万桶，低于截至1月中旬那一周期大约13万桶/日的近期高点。运送俄油前往这个东地中海国家的油轮，很少会主动显示目的地，而且通常会在经过克里特岛以南后关闭自动追踪信号，因此很难在船抵达巴尼亚斯港前准确估算流量。不过，卫星图像显示，到上周末时已有两艘俄罗斯油轮停泊在该港外海。 所有上述数据，都不包括被识别为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由哈萨克斯坦国家石油运输公司KazTransoil通过俄罗斯过境，并经由新罗西斯克和乌斯季卢加出口的原油，不受欧盟制裁或价格上限约束。这些哈萨克原油会与俄罗斯原油混合，形成统一出口流。自俄罗斯入侵乌克兰后，哈萨克斯坦已重新为相关货物更名，以与俄罗斯公司出口的原油区分开来。 彭博把那些船对船转运归类为“秘密操作”，前提是自动定位信号疑似被关闭或伪造，这种做法被称为“欺骗定位”，目的是隐藏两艘船靠近并完成货物转移的事实。 船舶追踪数据还会与港口代理报告，以及包括Kpler、Vortexa Ltd.等其它信息提供商报告的流量和船只动向，以及俄罗斯港口的卫星图像进行交叉核对。     来源： https://www.bloomberg.com/news/a ... ?srnd=homepage-asia By Julian Lee March 17, 2026 at 4:34 AM GMT+11 |
