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SMH：悉尼新机场地铁线将延后多久，取决于一场“重大谈判” 悉尼地铁警告称，通往悉尼新国际机场的无人驾驶列车线路究竟会延后多久开通，将取决于与负责建设这一超级项目的私人财团谈判结果。 负责监管该项目的新州政府机构，自2024年底以来一直与承建该线路的财团陷入纠纷。由于延误、工程范围扩大以及施工受干扰等索赔，这场纠纷可能导致项目成本再增加最多22亿澳元。 悉尼地铁首席执行官彼得·里根（Peter Regan）表示，该机构仍在与负责建设机场线的承包商进行“一场相当重大的谈判”。这条机场线由隧道、高架桥和地面轨道组成。 他在预算审议听证会上说：“这场谈判的结果，显然会影响目标开通日期。” “我们目前仍处于铁路建设阶段，还没有进入测试阶段，所以现在要真正敲定那个目标开通日期，可能还太早，而且这将取决于那场商业谈判的结果。” 《SMH》此前披露，政府与名为Parklife Metro的财团之间的纠纷，将使这条线路的竣工时间延后至2027年12月。历届州政府和联邦政府原本都承诺，要让这条线路在今年底与机场同步启用。 悉尼地铁撰写的机密文件还显示，截至2024年11月，该机构对这条23公里长的无人驾驶列车线路所设定的完工目标，是2027年12月底，比原计划晚了一年。 在绿党议员费尔曼（Cate Faehrmann）的追问下，交通厅长格雷厄姆（John Graham）在听证会上被问到，这条线路是否会在2027年12月开通时，并不愿给出明确时间表。 他说：“这条地铁线还需要更长时间才能完成。我们不希望因为不得不作出的合同变更，而让纳税人多承担数十亿澳元的费用。我已经要求地铁团队优先保护纳税人的利益，并在条件允许时再开通这条线路。” 去年12月，政府确认，Parklife Metro财团提出的法律索赔，可能会让机场铁路线路的总造价再增加10多亿澳元，使总成本超过120亿澳元。 这个财团成员包括意大利建筑公司韦伯德（Webuild），它是该项目的主要承建商，德国跨国企业西门子（Siemens）、法国铁路运营商巴黎大众运输公司（RATP）的国际业务部门，以及澳洲投资机构Plenary。 悉尼地铁还被问及本报去年底报道的一项指控：地铁机场项目分包商Future Form涉嫌存在系统性剥削工人的行为。韦伯德（Webuild）还面临另一项单独指控，被指试图向明斯政府（Minns government）隐瞒Future Form涉嫌违反职场规定的问题。 里根（Regan）形容这些指控“非常令人担忧”，并表示，针对相关问题展开的独立调查，希望很快就能完成。 由于这条线路延期开通，政府不得不在新机场于10月底开始接待客运航班时，在St Marys与新机场之间安排免费巴士接驳。巴士车程将需要30分钟，是该线路未来开通后列车预计15分钟车程的两倍。 为机场铁路线路配备的12列新列车中的首列，预计将在未来几个月内从欧洲运抵。这些列车如果客流需求足够，可以扩编为4节车厢编组；而悉尼其它地铁线路目前为6节车厢，未来则可扩编至8节。 Regan还表示，两份关于延长机场地铁线的最终商业方案也已接近完成：一份是将线路从St Marys向北延伸至Tallawong，另一份是从新城布拉德菲尔德（Bradfield）向南延伸。它们将在未来几个月内提交给政府。      来源： https://www.smh.com.au/national/ ... 0260305-p5o7xu.html Matt O'Sullivan March 11, 2026 — 5:00am |
