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SMH：930亿澳元的大问题：这条高铁能卖出多少张31澳元车票？ 拟议中的悉尼—纽卡斯尔高速铁路造价约930亿澳元。根据周二公布的商业论证报告，如果项目建成，预计每年将有超过1600万名乘客愿意为单程31澳元的车票买单。项目支持者还宣称，这条线路将带动两座城市之间新增数十万套住房。 商业论证显示，这趟约1小时的高铁单程票价，将比现有线路2.5小时车程的10澳元火车票贵出21澳元，但仍低于灰狗巴士单程38澳元的价格。 不过，外界质疑这条线路能否真以930亿澳元建成。即使是支持者也警告，最终成本可能再多出数百亿澳元。更让人担心的是，线路要到2042年才会实现“完整运营”，也就是直达悉尼市中心，并延伸至西悉尼机场。 这份商业论证强调，把线路终点设在悉尼中央车站的好处。这与新州联盟党政府此前计划的“主站设在奥林匹克公园”不同。 最新方案也已引发西悉尼地方议会与游说团体不满，他们担心线路延伸到帕拉马塔以及新机场的后续阶段，最终可能落空。 不过，铁路机构在商业论证中警告，如果线路直接通往帕拉马塔、却绕开悉尼CBD，会对未来东海岸全线（最终贯通的高速铁路网络）的价值主张构成“重大威胁”。报告指出，这样会增加进城时间，还需要换乘其他列车才能到达悉尼CBD，从而削弱项目吸引力。 按照规划，首批建设阶段将设站：纽卡斯尔的布罗德梅多（Broadmeadow）、Lake Macquarie的莫里塞特（Morisset）、Gosford以及悉尼中央车站。下一阶段则规划在帕拉马塔与西悉尼机场设站。 连接纽卡斯尔到悉尼的194公里路段，将成为一条1800公里东海岸高铁干线的起步段。该干线目标是在2060年前后实现从布里斯班经堪培拉连接到墨尔本。商业论证称，若全线建成，至2086年可为全国经济带来1.7万亿澳元的增益。 成本方面，纽卡斯尔到中央车站段预计612亿澳元；再延伸至帕拉马塔与新机场段预计324亿澳元。 商业论证估算，整个项目每投入1澳元建设成本，带来的收益约为0.8澳元至1澳元。报告称，如果此前低估了项目经济收益，则项目可带来122亿至261亿澳元的净增益；但若高估了收益，则可能对经济造成208亿至328亿澳元的拖累。 报告认为，高铁最大收益来源于住房供应增加：由于项目带动，预计将新增近20万套住房，主要集中在纽卡斯尔与悉尼一带。 其中一部分新房，是为预计多达4.6万户将搬迁到线路附近居住的家庭准备的，尤其是在麦觉理湖与中央海岸周边。 报告辩称：“通过释放新的住宅用地供应，该项目将帮助缓解大悉尼及沿线区域住房市场的不平衡，让更多人实现自有住房、以更可负担的价格租房，并在走廊内居住和工作，从而带来55亿至103亿澳元的收益。” 如果获得批准，这将成为澳洲史上最昂贵的单项公共基础设施工程。商业论证把该项目的融资与其他海外大型项目作比较，包括伦敦伊丽莎白线（Elizabeth Line）以及法国首都的大巴黎快线（Grand Paris Express）。 一个明确的风险是建设成本失控。当前连接墨尔本与布里斯班的Inland Rail内陆铁路，最初预计仅50亿澳元，如今至少要310亿澳元。 商业论证提出若干降低超支风险的方案，其中包括一项为期两年的开发计划，并把大型承包商纳入前期工作。 联邦交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）承认公众对高铁项目普遍持怀疑态度，但她表示分阶段推进是一种“谨慎但有目标”的做法，目的是确保项目真正落地。“我们吸取了海外高铁项目的经验教训。”她说。 新州州长柯民思多次排除州政府为该项目出资的可能，但表示愿意加快高铁项目的规划审批。 金表示，联邦政府需要新州在规划、环境审批以及部分土地征用事务上提供协助。“我们当然也希望他们投资，但我理解柯民思州长说他不想这么做。”她说。 澳洲基础设施伙伴关系组织（Infrastructure Partnerships Australia）首席执行官德怀尔（Adrian Dwyer）警告，政府从一开始就必须“保持清醒”，包括正视大型项目常见的“真实存在的”意外超支风险。 他说：“这种规模的项目充满‘未知的未知’，本身复杂度极高，交付风险也很大。” “这不是可以孤立做出的决定。这里承诺的每一澳元，都是少花在其他地方的一澳元。关键是整个过程每一步都要现实，对成本要现实、对风险要现实、对取舍也要现实。” 柯民思周二表示，把纽卡斯尔—悉尼高铁计划变成现实，需要“巨大的努力和大量资金”，但并非不可能。 他说：“我当然希望看到对新州的投资。这种基础设施投资对我们州非常棒。”     来源： https://www.smh.com.au/national/ ... 0260224-p5o50d.html Shane Wright and Matt O'Sullivan February 24, 2026 — 7:30pm |
