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悉尼至纽卡斯尔高速铁路曝光：造价或高达九百亿澳元 一条连接悉尼与纽卡斯尔的高速铁路，造价可能高达九百亿澳元，远高于这项超级工程最初的估算，而联邦纳税人很可能要承担其中的大部分费用。 本报获悉，这个项目将成为澳洲首段高速铁路，一旦推进，预计会成为联邦政府史上单个项目投入最昂贵的一项基础设施。 这条全长191公里线路的商业可行性报告预计将在未来几天内发布。 自2022年大选期间首次进入公众视野以来，两大阵营一直都对该项目表态支持。 总理阿尔巴尼斯周二透露，政府将在“几周内”就该项目作出宣布，并明确表示支持这一构想。 阿尔巴尼斯说，他支持的不只是悉尼到纽卡斯尔这一段，而是希望未来能把高速铁路铺到东海岸更多城市。 他在接受澳洲广播公司（ABC）采访时说：“我认为这绝对合理。我们是地球上唯一一个有人居住、却没有高速铁路的大陆”。 “纽卡斯尔到悉尼、再到堪培拉、墨尔本，这条走廊当然很有意义。我们的人口大多集中在这条走廊上。而让它在财务上站得住脚的关键，是沿线带来的经济开发。” 新州政府此前估算，从悉尼修一条通往中央海岸的快速铁路，造价最高可能达到320亿澳元。 但高速铁路管理局的最新分析认为，如果线路一路延伸到纽卡斯尔，总成本将落在700亿到900亿澳元之间。 该机构指出，悉尼—纽卡斯尔铁路走廊是全国最繁忙的线路之一，每年客运量超过1500万人次，预计到2040年代初就会达到运力上限。 近期已完成地质勘测，以确定悉尼与纽卡斯尔之间的最佳走线方案。 在这条新线中，预计约115公里在隧道内，41公里为地面线路，另有38公里需要通过桥梁和高架栈道跨越。 列车最高时速可达320公里，可把目前约2个半小时的行程缩短到约1小时。管理局认为，每列车最长可达200米，载客量可达520人。 联邦政府很可能几乎承担该项目的全部费用。 支持者认为，尽管成本惊人，但开发机会能抵消一部分负担，尤其是纽卡斯尔，那里的住房与土地价格明显低于悉尼。 新州州长柯民思表示，至少“目前”新州政府不愿为高速铁路承诺出资，因为他们正忙于推进全国规模最大的基础设施项目。 他周二说：“我们今年在公共基础设施上的投入就有300亿澳元。我已经反复讲过，以这种支出节奏来看，我们在投入速度上已经远超‘舒适区’。” 去年11月，柯民思曾表示，他不会为该项目开“空白支票”，但愿意加快规划流程，并确保项目能使用现有铁路通道与相关地役权走廊。 新州当前正处于昂贵的地铁建设期，总投资预计将突破710亿澳元。除了通往悉尼新国际机场的23公里地铁线外，其余项目几乎都由新州政府出资。 高速铁路管理局的首选方案，是把“纽卡斯尔—悉尼”线路分三阶段建设：从明年开始，先用12年工期修建纽卡斯尔到中央海岸这一段。 随后在2039年前推进下一阶段延伸至悉尼CBD；并在2042年前进一步连接帕拉马塔与西悉尼机场。 一旦商业可行性报告发布并启动早期规划，这将是澳洲漫长铁路建设史上，高速列车项目推进程度最深入的一次。此前类似提案曾在1980年代与1990年代由霍克政府和霍华德政府研究过。新州前州长贝雷吉克利安时期也曾委托研究通往纽卡斯尔、卧龙岗及区域中心的高速铁路，但报告从未公开。 如此庞大的项目还会进一步挤压新州本就紧张的工程师与建筑工人供给。 国际货币基金组织（IMF）本周警告称，虽然联邦政府财政状况稳健，但各州债务水平上升正在成为新的风险来源。新州的总债务预计今年将达到1770亿澳元。 IMF指出，其中最大的风险之一，就是重大建设项目出现成本失控。 IMF警告说：“如果各州支出继续加速，风险包括：因建造成本上升带来的低效率，以及额外的信用评级下调，进而推高利息支出。”   来源： https://www.smh.com.au/politics/ ... 0260217-p5o2yn.html Shane Wright and Matt O'Sullivan February 18, 2026 — 5:00am |
