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澳洲金融时报：气候智库呼吁：富人电动车减税太“肥”，该砍就砍 气候与汽车行业团体告诉财政部长查尔默斯，工党给电动车车主的税收补贴，可以适度缩减，但不会影响政府推动低排放汽车上路的计划。 这项“甜头很大”的政策，是让员工通过“薪资包装租赁”（novated lease）购买不超过9.14万澳元的电动车时，可免交福利税（Fringe Benefits Tax，简称FBT）。但因为太受欢迎，政府原本的成本估算被冲高了15倍，所以现在要重新审查。 这项政策的目标，是帮助工党完成到2035年减排62%的目标。而这个目标很大程度要靠：未来10年里，新车销量中大约一半得是零排放电动车。 在提交给审查的意见中，气候政策智库“气候工作”（Climateworks）说，政府应考虑对电动车优惠做“收入门槛”，缩小优惠力度，并把价格上限再下调，让更贵的车拿不到补贴。 Climateworks说：“这项优惠确实有效，但问题是，它只让很少一部分澳洲司机受益。”。该机构去年曾游说政府，把2035年减排目标提高到最高85%。 Climateworks还说，电动车优惠的成功，会给预算带来压力。政府可以逐步采取多种办法，提高政策的“花钱效率”，同时也要承认：降低交通排放带来的风险和成本非常重要。 财政部长查尔默斯和气候变化与能源部长鲍文在12月宣布审查该计划。他们提到，这个财年因减免税收造成的损失至少13.5亿澳元，而最初预测只有9000万澳元。 按现行FBT豁免政策，如果一个人租赁一辆6万澳元的车，通过“薪资包装租赁”买电动车而不是汽油车，每年能省将近1.2万澳元。 《AFR》在8月报道，这项政策未来10年可能要花掉超过230亿澳元，而财政部在2022年的最初估算是： 四年总成本仅2.05亿澳元。已有超过10万名司机用上了这项豁免。 电动车与薪资包装行业组织在9月做的测算显示，这项政策的好处更多流向年收入超过15万澳元的人群，这些人几乎占了所有受益者的一半。 Climateworks说，如果把电动车补贴改成“买车时就直接抵扣”，会更能推动低收入群体购车。 在另一份提交意见中，联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries，FCAI）表示，这项减税对推动电动车普及很关键，但政策调整应让激励在消费者之间分配得更公平。 FCAI在文件中说，他们认可FBT豁免“很慷慨”，但覆盖面太窄，因为并不是所有消费者都能用到，而且税率越高的人受益越大。 全国汽车租赁与薪资包装协会的数据分析显示，2025年在澳洲卖出的电动车里，大约一半使用了FBT优惠。 Climateworks还说，任何对FBT豁免的修改，都应在中期内谨慎推进，避免像新西兰那样，补贴一撤就导致电动车销量增长迅速倒退。 电动车委员会表示，新西兰政府在2023年取消“清洁汽车折扣”（Clean Car Discount）后，电动车市场份额从27%滑到11%。 电动车委员会在提交意见中说，如果缩减税收豁免，可能会把澳洲本就不高的电动车占比“拉回头”。 2025年电动车约占新车销量的8%，而工党2022年上台时只有约2%。 该游说团体还说，澳洲如果要回调FBT豁免，应与电动车普及门槛和减排目标挂钩，而不是随便定一个日期就开砍。 电动车委员会也呼吁扩大补贴方式，包括直接给消费者现金返利，或提供GST豁免，并取消对重型皮卡类似的FBT激励。   来源： https://www.afr.com/policy/energ ... ank-20260210-p5o0z8 Ryan CroppEnergy and climate reporter Feb 10, 2026 – 4.22pm |
