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华尔街日报：1.5万美元电动SUV 揭示中美汽车对决的深层分歧 全球两大汽车市场日益分化，仿佛火星与地球 华尔街日报上海报道，这听起来像是骗局，一款全新的丰田电动SUV售价仅约1.5万美元，还配有天窗和杯架。 但丰田bZ3X是真实存在的，而且确实以这个价格发售。 唯一的问题是：你必须在中国才能买到。 汽车高管们曾经梦想打造一款“全球车”，只设计一次，便能在全世界销售。 但这个世界已经分裂，尤其是在两个最大市场： 中国和美国 这两个市场合计占全球汽车销量的近一半。 大众汽车首席执行官布鲁梅（Oliver Blume）说：“大约几十年前，开发一个标准、并向全球提供是非常容易的。但如今不可能了，因为消费者的期望不同，生态系统不同，法规也不同。” 埃森哲全球汽车业务负责人里尔斯（Jürgen Reers）说：“世界车已经不存在了”。 对于那些习惯于购买5万美元汽油SUV作为家庭用车的美国人来说，中国市场几乎是个陌生世界。 在中国，大多数新车都是纯电动车或插电式混合动力车；而在近期上海车展上可以看到，本地制造商几乎已不再推出新的汽油车型。 相比之下，在美国，传统内燃机依旧驱动约80%的新车。 如今，大多数中国消费者购买的都是本土品牌汽车。一些品牌如比亚迪已开始获得国际认可，但商场里仍遍布几乎在国外无人知晓的品牌极氪（Zeekr）、领克（Lynk & Co），埃安（Aion），问界（Aito）等等。 价格差异也极其悬殊。中国消费者不再需要争论电动车是否便宜，入门款只需1万美元，而一辆配有可调节按摩座椅的豪华七座车仅需5万美元。由于消费者需求，即便是低端车型也配有先进的驾驶辅助系统。 本田汽车驻中国高管宫原哲也（Tetsuya Miyahara）说：“与四年前相比，我们的竞争对手价格大幅下降”。 在美国汽车制造商中，特斯拉比其它品牌更具竞争力，因为其所有车型本就是电动的，而且在上海生产，使用中国制造的电池。 但它在另一个使中国市场独特的方面却落后了：开发速度。 据市场分析公司Inovev称，比亚迪目前约有25款车型在售，并不断推出新车，而特斯拉在中国市场上广泛可购的仅两款：Model 3和Model Y，这两款车已上市多年。 特斯拉今年第一季度在中国的销量略有上升，约为13.5万辆，但市场份额已停滞在约3%的水平。 对于丰田这样的全球公司来说，要在中国市场竞争，它必须采用不同于美国市场的开发流程，美国市场仍主要销售汽油动力的RAV4 SUV和Tacoma皮卡。 丰田表示，其售价1.5万美元的bZ3X是由在中国的工程师团队设计的，他们与当地合资伙伴合作，在广州制造，使用中国电池，并配备中国公司Momenta开发的驾驶辅助软件，Momenta是该领域的领先企业之一。 丰田亚洲业务负责人前田昌彦（Masahiko Maeda）说：“没有中国的供应链，这根本不可能实现。除非实现本地化，否则连考虑都别想。” 丰田发言人称，bZ3X今年3月在中国开售首日即收获1.5万个订单，超出预期。 他表示，许多买家愿意额外支付几千美元，选配更先进的驾驶辅助功能。 前田还说，美国的供应链成本高，因此短期内不可能在丰田美国展厅见到1.5万美元的电动SUV。 在美国最接近的同类车型是尺寸略大的bZ4X，起售价约为4万美元。 业内人士表示，得益于中国的供应链，现在制造一辆售价1.5万美元的汽车仍然可以盈利。 该价格区间的领导者比亚迪称，其第一季度利润翻番，超过10亿美元。 与其他外国车企一样，丰田在近年来面对本土竞争对手的崛起后，其在中国的业务也急需提振。 尽管如此，丰田仍保持约10%的市场份额。 丰田高管表示，中国市场依然至关重要。 中国市场约占全球丰田和雷克萨斯总销量的五分之一，丰田正在上海建设一家全资的雷克萨斯工厂，预计将在2027年投产。 随着美中贸易冲突加剧，两国汽车市场可能进一步分化。拜登政府对中国电动车征收100%关税，几乎排除了进口到美国的可能。前总统特朗普则明确表示，他不希望增加汽车进口。 底特律三大车企通用汽车，福特汽车和Stellantis美国分部正在中国市场中寻找特定细分定位。 中国乘用车协会的数据显示，今年第一季度，美系品牌在中国市场的份额仅为5.7%，而三年前为8.5%。 在中国销售的美系品牌汽车几乎全部为中国制造，借助本地供应链实现成本控制。 进口自美国的车辆仅占市场总量的极小比例。    来源： https://www.wsj.com/business/aut ... 4e?mod=hp_lead_pos9 By Peter Landers Follow May 3, 2025 8:00 pm ET |
