原来特斯拉的robotaxi也是有远程开车｜附上特斯拉官方确认

jiaxi1112

最近Cybercab很火，在公司跟一美国刚飞过来的哥们聊天，聊到这我说中国那些无人出租车是有远程在那盯着随时接管的，很搞笑

美国哥们告诉我特斯拉也一样的，之前还因为特斯拉的remote operator远程操作失误出过几起车祸，他说谁爱坐这个谁坐，反正他不坐

与其他自动驾驶公司（如Waymo，其远程协助通常仅提供路线引导或决策建议）不同，特斯拉的系统允许人类操作员完全接管并直接控制车辆行驶



以下是特斯拉正式提交给参议员，关于远程操作员介入的官方回复

懒人版AI总结： 特斯拉在其 Robotaxi 运营中设有 远程协助操作员（Remote Assistance Operators, RAOs），并在特定情况下允许人工进行干预和控制。

具体包含以下核心信息：

-远程接管（Tele-drive）作为最后手段：当车辆陷入无法自动处理的困境时，远程操作员在系统授权下可以进行介入，包括在时速低于 2 英里/小时（约 3 公里/小时）时进行低速直接控制或短距离挪车，系统强制限制的最高远程车速上限为 10 英里/小时（约 16 公里/小时）。

-日常职责：操作员日常监控求助队列，通过双向音频与乘客沟通，并能执行离散指令（如前后微调、车门锁控制、系统重启、目的地或航点修改）。

-人员管理与资质：特斯拉的远程操作员均为美国本土的正式员工（分布在得州奥斯汀和加州帕洛阿尔托），上岗前需接受严格培训、背景调查、驾驶记录检查及药物测试。

- 疲劳与安全管理：设定了严格的工作时长限制（如连续工作最多 5 天、每班 7.5 小时活动时间）、强制休息时间及零容忍的酒精/药物政策。

wangwalter

都需要监控的。原来一个车一个人。现在十个车一个人。

sprite_spurns

十个车一个人哪看得着，很难不出错

jiaxi1112

sprite_spurns 发表于 2026-9-7 21:36
十个车一个人哪看得着，很难不出错

没准远程操作整个外包给印度COE了

5222e

本身现阶段就是内部测试阶段，只不过参与测试的是花钱图新鲜的消费者罢了，我相信随着版本不断迭代，所谓的人工后台会慢慢减少比例，但不可能没有，同理车本身会告知旅途自动驾驶的confidence，甚至不排除未来如果某条街上堵的都是cybercab，你额外付费可能会有优先超前面车的机会，没付费的只能坐在车里额外再看10秒广告

magpiepie

远程控制恐怕是监管要求的，甚至包括一个人管几辆车这种规则的制订，否则这帮公司绝对做的出来拿人命做实验，又不怕赔不起。资本的鲁莽和贪婪，没有国界。

rayki

反正2月份去SFO， 坐waymo确实挺牛的，看着它针对前车停止，自动跨到左线超车，比人的手法强多了，坐了几次，比Uber贵，停车点多少有点奇葩，只选定固定位置，一旦找错，要回去找车才行。
亚麻也有个叫什么Robtax 还啥东西，当时好像还不对海外开放。

ericzhang

哈哈哈哈哈
不争论，就光看这个新闻图，robotaxi和cybercab傻傻分不清楚就来写专栏了。

jiaxi1112

ericzhang 发表于 2026-9-8 09:34
哈哈哈哈哈
不争论，就光看这个新闻图，robotaxi和cybercab傻傻分不清楚就来写专栏了。 ...

CyberCab只是Robotaxi的载体，你是不是觉得特斯拉自己都分不清楚

typical

行走的炸弹

ericzhang

jiaxi1112 发表于 2026-9-8 09:44
CyberCab只是Robotaxi的载体，你是不是觉得特斯拉自己都分不清楚

Robotaxi是统称，全行业都能叫这名字，包括特斯拉的商用model y。
Cybecab是特斯拉的特定车型。
至于你语气中那种，哥们美利坚来的，肯定有内部消息。大可不必这样。
但他要是坚称马斯克造了个秘密基地，就是偷偷在后台人工操纵，那我也无话可说，毕竟人以类聚嘛

jungle

ericzhang 发表于 2026-9-8 11:43
Robotaxi是统称，全行业都能叫这名字，包括特斯拉的商用model y。
Cybecab是特斯拉的特定车型。
至于你语 ...

不要顾左右而言它，你倒是说说用一张Cybercab的图，说这是Robotaxi，究竟有什么问题，以至于你要说那个小编“傻傻分不清”？

如果不用Cybercab，你觉得应该用一张什么样的图更能表示Robotaxi? 用很多Cybercab吗？

jiaxi1112

ericzhang 发表于 2026-9-8 11:43
Robotaxi是统称，全行业都能叫这名字，包括特斯拉的商用model y。
Cybecab是特斯拉的特定车型。
至于你语 ...

你真是个彻头彻尾的特粉 自己读读特斯拉给参议院的正式回信 都是公开的信息

neco

5222e 发表于 2026-9-8 09:16
本身现阶段就是内部测试阶段，只不过参与测试的是花钱图新鲜的消费者罢了，我相信随着版本不断迭代，所谓的 ...

你这个想法很有意思。以后马路上全是cybercab以后，有人可以选择多付50%车费，到时候正常费用的那些cybercab会自动给额外付钱的cybercab让路让它优先。

superdigua

马斯克说几年内要让数百万 CYBERCAB 在路上跑, 肯定需要巨大的远程开车中心.

jungle

superdigua 发表于 2026-9-8 14:10
马斯克说几年内要让数百万 CYBERCAB 在路上跑, 肯定需要巨大的远程开车中心.

虽然你可能是在说反话，但是这个我感觉是对的。

不妨把时间定到2030年之前，比如2029年12月31号截止。这个事情我认为只有两个可能性：要么就是根本没有百万这个数量级的CyberCab在路上跑，要么就是马斯克要建设巨大的Remote Assistance Center. 我们假设FSD 的可靠性达到99%，那么有1%的情况需要人类接手，考虑冗余，大概按照1：50的人车比例配备，算是比较合理。那么100万辆Cybercab，背后就需要2万人远程驾驶。这个规模的人力招聘肯定是瞒不住的。

所以我认为，还是第一个可能性比较大，即根本没有百万规模的Cybercab能够在2030年之前上路行驶。

以现阶段特斯拉FSD的能力，大概可以解决90%~95%左右的路况。这个数字提升到99%也许会比较快，一两年以内可以实现。但是从99%到 99.99%（就不说100%了，100%是不存在的，99.99%应该是L4的真正门槛），这个恐怕难度是质的飞跃，再给他一二十年也不一定实现得了。现在特斯拉的FSD甚至根本就没有走在正确的方向上。

从99%到99.99%，所需的很可能是整个体系的颠覆性设计。首先就是对于文字的识别（比如 MON-FRI 3-7PM NO RIGHT TURN 等标识），对于外部对象意图的识别（对面司机比个手势让你先走），以及车子和外部的主动交互（比如语音交流确认）。这些功能没有实现之前，L4只是空中楼阁而已。

CYBERCAB在德州奥斯汀一个Limited的区域上路了，这件事情在我看来跟两年前萝卜快跑在武汉上路没有任何区别。萝卜快跑的今天，就是Cybercab的明天。不妨拭目以待吧。

jiaxi1112

jungle 发表于 2026-9-8 14:29
虽然你可能是在说反话，但是这个我感觉是对的。

不妨把时间定到2030年之前，比如2029年12月31号截止。这 ...

论Remote Assistance Centre直接外包给印度的可能性和必然性…不管在哪个国家都是印度COE集中远程驾驶

jiaxi1112

rayki 发表于 2026-9-8 09:22
反正2月份去SFO， 坐waymo确实挺牛的，看着它针对前车停止，自动跨到左线超车，比人的手法强多了，坐了几次 ...

Waymo是视觉+激光雷达+毫米波的全副武装，上限肯定比纯视觉高多了，Waymo CEO公开说了纯视觉到L4的瓶颈，最后看鹿死谁手

5222e

neco 发表于 2026-9-8 14:54
你这个想法很有意思。以后马路上全是cybercab以后，有人可以选择多付50%车费，到时候正常费用的那些cyber ...

现在好的软件都是这样，免费的可以用，但时不时的，你得看点广告，cc肯定是要把“免费的”乘车费用尽可能拉低，不然没人花钱找个可能不如老司机专业的自动驾驶去开车，反正赚钱的套路基本上就是让愿意额外付钱的去花钱从别人手里买走时间，坐车嘛，时间就是堵在路上有人给你让路了

jiaxi1112

superdigua 发表于 2026-9-8 14:10
马斯克说几年内要让数百万 CYBERCAB 在路上跑, 肯定需要巨大的远程开车中心.

这纯纯的是L2假装L4

jiaxi1112

jungle 发表于 2026-9-8 14:29
虽然你可能是在说反话，但是这个我感觉是对的。

不妨把时间定到2030年之前，比如2029年12月31号截止。这 ...

应该都是资本操纵，CyberCab在德州一共就投放了45辆，现在看各种社交媒体弄的感觉满街都是了似的

然而Waymo已经有4000多辆运行多年

lyltc520

今年3月份去武汉玩，免费体验了一把萝卜快跑。其实也还行。可能是我要求不高吧。