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SMH：悉尼至纽卡斯尔高铁再进一步，九百亿澳元项目提高成行可能
悉尼至纽卡斯尔耗资九百亿澳元的高铁项目距离成为现实又近了一步。3个国际财团已入围，将负责设计从中央海岸至Hornsby以北最具挑战性的路段。
尽管社区对项目仍普遍持怀疑态度，3个入围财团接下来将竞争设计长达35公里的双线隧道，以及Gosford一座新的高铁车站。对乘客来说，这座车站的设计将更接近机场航站楼，而不是传统火车站。
这一雄心勃勃项目目前进入为期两年的开发阶段，目标是在2028年年中之前向联邦政府提交明确的成本、设计方案和工程进度安排，距离下一次全国大选不久。届时，政府将据此决定是否正式投资建设。
高速铁路管理局首席执行官帕克（Tim Parker）表示，完成此次入围程序意味着，如果政府最终批准项目，就可以迅速选定首选承包商，随后首阶段工程预计需要10年建设。
曾任悉尼地铁高级管理人员的帕克说：“这是政府在这类项目上有史以来规模最大的投资。人们经常会说，‘哦，我们又只是在做更多研究。’不是这样的。我们现在实际上已经进入正式采购程序。”
“悉尼地铁毫无疑问改变了这座城市。这个项目则有潜力改变整个国家。如果最终推进，它带来的影响几乎就像一个加强版的悉尼地铁。”
从中央海岸通往悉尼北部边缘的线路显然是整个项目中最困难的一段，因为高铁必须从Hawkesbury River河下方穿过，同时还要经过被国家公园覆盖的丘陵地形。
下个月，政府还将启动意向征集，寻找地点在拟议高铁走廊沿线建设一座先进制造设施。如果项目最终获批，这座工厂将用于生产高铁线路所需的零部件。
帕克说：“我们想做的，本质上是为高铁打造一套标准化的组件体系，这样未来就不用一遍又一遍重新设计所有东西。”
Gosford将新建一座高铁车站，这是Newcastle至悉尼市中心之间4座车站之一，并将设置4个月台。
拟议中的Newcastle至悉尼高铁线路必须从Hawkesbury River下方穿过。
帕克表示，高铁车站将“更像机场，而不是普通火车站”，因为乘客不会直接站在月台上等待列车。
他解释说：“那里可能会有一个更加舒适放松的区域，乘客可以坐着等待。等广播通知你前往某个登车口，然后你再下到月台。”
“我们的设计并不仅仅针对Newcastle至悉尼这一段。未来整条线路完全投入运营、列车可以往返布里斯班和墨尔本之后，这些车站必须有能力承受大得多的客流。”
先进制造设施的招标程序将与Ourimbah至Berowra这段35公里线路的设计工作同步进行。Ourimbah位于Gosford以北。
中央海岸至Berowra区段设计工作共有3个财团入围。第一个由西班牙企业Acciona和中资所有的John Holland组成；第二个由马来西亚Gamuda、西班牙FCC和韩国巨头三星组成；第三个则是CPB与Ferrovial的合资团队，以及法国Vinci，其中CPB和Ferrovial均由西班牙企业持有。
每个财团最多可获得5000万澳元的“服务费”，用于完成相关设计工作。
联邦交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）表示，3个财团将研究Berowra至Ourimbah隧道工程最佳、最具创新性的建设方式，同时确保纳税人的投入物有所值。
她说：“我们曾承诺，对Newcastle至悉尼高铁第一阶段逐米推进、谨慎规划。现在这些新合同就是我们兑现承诺的一部分。”
帕克表示，Ourimbah至Newcastle所谓“区段工程包”的承包商将在明年初进行入围筛选。项目列车供应商则将在本周晚些时候确定入围名单。
另外3份重大合同只有在项目2028年获得最终投资批准后才会招标，包括中央火车站的高铁月台及站厅、Newcastle的Broadmeadow新车站，以及Berowra至悉尼市中心的隧道工程。
悉尼大学交通学教授莱文森（David Levinson）警告，人们不应因为最新计划就过早认定这条高铁一定会建成。
他说：“他们仍然必须找到真正建设这个项目的钱。总得有人拿出900亿澳元。在他们把钱摆出来之前，这个项目就还不算真的。”
此次最新入围名单公布前6个月，一份商业论证报告估算，Newcastle至中央火车站线路建设成本为612亿澳元，之后继续延伸至Parramatta和新西悉尼第二机场的路段还需324亿澳元。
新州州长柯民思多次排除由新州政府为该项目提供资金的可能，但表示其政府愿意加快相关规划审批。
来源：
https://www.smh.com.au/national/ ... 0260816-p60os7.html
Matt O'Sullivan
August 17, 2026 — 3:30pm
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发些ML350的照片 简单说些自己的感受 (2013-8-5) kevin_au 
发表于 2026-8-19 07:33
发表于 2026-8-19 07:42
