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美国国家利益：美国空军的发动机问题才刚刚开始
美国政府问责局发现，美国军用喷气发动机制造领域反复出现问题，进一步拖慢了军机采购进度。
美国空军警告称，美国军用喷气发动机产业基础正面临严重挑战，包括生产延误、质量控制问题、制造工艺落后，以及供应链脆弱等。
美国空军最新发布的一份信息征询书（RFI）显示，空军不仅希望获得性能更好的发动机，还可能引入新的制造商，并彻底改革整个采购模式。
这一举措反映出五角大楼内部日益加深的担忧：美国工业基础存在的短板，正在妨碍其取得并维持空中优势。
发动机延误令制造商与美国空军矛盾加深
美国空军已经确认，军用喷气发动机产业基础存在一系列系统性问题，包括生产延误、质量控制失误、可用制造来源不断减少，以及关键材料短缺。
长期以来，一个令美国空军感到挫败的问题是，现有供应商始终难以稳定地按时交付符合规格要求的发动机。
如今，美国空军并不打算简单地继续向这一问题投入更多资金，而是希望重新思考发动机在整个服役周期内应该如何设计、制造和维护，以期从更深层次解决问题。
美国空军发动机供应链的问题已经影响到多个重要战斗机项目。
例如，F-35“闪电II”战斗机使用普惠公司（Pratt & Whitney）的F135发动机，而这种发动机长期以来一直存在维护保障和生产方面的问题。
这些问题进一步加剧了F-35项目长期存在的延误和成本超支。
如今，该项目整个生命周期的成本预计约为2万亿美元。
美国政府问责局此前指出，即使项目已经进入多年生产阶段，普惠仍无法持续稳定地达到合同规定的技术规格。
如今，发动机供应不足已经成为拖慢飞机交付和升级的重要因素。
类似的问题也出现在B-52J现代化项目中。该项目采用新的劳斯莱斯（Rolls-Royce）F130发动机，但由于发动机延期，项目进度被拖慢，成本也大幅上升。
该项目达到初始作战能力的时间已经推迟超过一年，显示发动机问题正在波及整个现代化项目，甚至产生战略层面的影响。
现在，美国空军正试图改革战斗机发动机采购流程，新的采购工作将支持F-15EX和F-16战斗机。
到2034年，美国空军每年对发动机的需求可能超过180台。
未来，空军不会再单纯按照采购价格决定合同归属，而是计划综合评估制造商的全生命周期成本、可靠性、可维护性、生产稳定性以及供应链韧性。
目标不只是获得更便宜的发动机，而是建立一个更具可持续性的发动机产业基础。
为什么喷气发动机这么难制造？
战斗机发动机向来极难制造。
现代军用涡扇发动机是人类制造过的最复杂机械系统之一。其中需要使用单晶涡轮叶片、先进镍基高温合金、钛合金锻件以及陶瓷隔热涂层等部件和材料。
发动机内部涡轮的温度甚至高于金属本身的熔点，因此必须依靠复杂的内部冷却通道和极其精密的制造工艺才能正常运行。
哪怕只是很小的质量缺陷，也可能大幅缩短发动机寿命或降低可靠性。对于战斗机这种高风险、几乎没有容错空间的装备而言，这显然是完全不能接受的。
制造高质量发动机不存在捷径，建立所需的工业基础设施也不可能一夜之间完成。
事实上，美国相对于中国长期拥有的一项重要优势，就是航空发动机研发能力。
过去中国在这一领域相对落后，因此历史上不得不为一些最先进军机从俄罗斯采购发动机，不过这种局面如今已经开始发生变化。
具有讽刺意味的是，中国虽然长期面临自主研发航空发动机的困难，却同时拥有通过控制敏感供应链、进而阻碍美国生产的能力。
美国空军尤其担忧特殊钛材料、镍合金、先进铸造能力和精密锻造能力的供应。
中国对部分战略材料实施的限制，已经凸显整个西方航空航天供应链的脆弱性。
如今，稳定这些供应链越来越被视为一项国家安全要求，而不仅仅是商业层面的考虑。
军机能否保持足够的可用数量，并不仅仅取决于购买多少新战斗机，还取决于发动机生产能否持续稳定进行。
发动机生产延误可能导致飞机停飞、降低部队战备水平，并对战略计划产生负面影响。
如果美国未来陷入一场与其他大国的战争，而军机损失几乎不可避免，那么发动机生产就必须做到精简而高效。
否则，五角大楼可能会发现自己根本无法及时补充损失的发动机。
来源：
https://nationalinterest.org/blo ... g-started-hk-080826
August 8, 2026
By: Harrison Kass |
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登陆两年间 (2005-5-28) leeshine 
发表于 2026-8-10 06:39
发表于 2026-8-10 06:44
