财长可能会推出全国电动车道路使用税

dootbear

澳洲人报：财政部文件泄露：官员正为财长测算全国电动车道路使用税

财政部正在测算一项全国性道路使用费，作为财长查默斯将提交给阿尔巴尼斯和工党内阁的大规模税改方案的一部分。

此举不仅可能增加政府收入，也可能借着伊朗战争推高油价、带动电动车需求上升的势头推进。

如果财政部长最终决定采用道路使用费，这将成为阿尔巴尼斯政府推出的最大规模经济改革之一，同时也意味着联邦和各州政府必须展开大量法律、行政、执法和监管工作。

有关道路使用费测算的消息曝光之前，查默斯曾承诺将推出一份“有雄心的改革预算”。

《澳洲人报》此前报道，财政部还在研究资本利得税和负扣税制度的重大调整。

据了解，财政部内部一个团队一直在研究，澳洲首个全国性道路使用费应如何运作，包括按什么方式向道路使用者收费、由谁征收、由谁负责管理。

一种可能做法，是通过电动车上的GPS追踪行驶情况，类似优步（Uber）记录行程的方式，但这将引发隐私方面的疑问。

另一种方案，则是采用每年一次的里程表读数。

新州目前大多数轻型车辆在续注册时，本来就会进行这种记录。

目前来看，由于各州负责车辆注册，它们在执法层面是更合理的执行者，但从法律上看，这项新收费最终仍将归联邦政府所有。

查默斯一直支持引入道路使用费。

去年在一次经济改革圆桌会议上，这个议题就被广泛讨论。

查默斯去年表示：“在场各方普遍都认为，这是一个时机已经到来的想法，因此我们会继续推进这项工作。”

他说：“围绕道路使用收费，在概念层面上的共识比平时要更多，很多人都希望在这个领域推进改革，这是值得欢迎的。”

经济学家认为，道路使用费是真正的经济改革，而不只是单纯为了增加财政收入，因为它涉及与各州在管理、执法和收入征收方面进行深入协调。

在去年圆桌会议召开前，商界领袖大多也支持以某种形式引入道路使用费。

不过，在宪法层面，各州单独推出道路使用费面临障碍。此前，高等法院裁定维州不能自行征收这类费用。

然而，新州仍决心再次测试法律边界，并希望在明年前推出自己的版本，且已将数亿澳元预期收入列入规划，这也进一步加大了联邦立法的压力。

查默斯去年表示：“为了让大家明白当时与会者在思考什么，我猜各州现在也在思考同样的问题，关键既在于这一制度本身的设计，也在于推出的时间和顺序，是分阶段逐步实施更好，还是采用更快推进的模式更好。”

财政部长办公室周一拒绝对此置评。

当前中东冲突已威胁到霍尔木兹海峡的石油运输可能被完全切断，这预计将进一步刺激电动车销量。

最近几周燃油价格大涨，每升最多上涨50澳分，这也是电动车购买咨询量激增的原因之一。

联邦汽车工业商会发布的2月数据显示，电动车已经占到新车销量的创纪录11.8%，同比增长95.9%。

汽油车销量则下跌17.7%，柴油车销量下跌1.6%。

与此同时，也有人提出是否应该下调燃油消费税的问题。

本财年，政府预计将从汽油消费税中获得73亿澳元收入，从柴油消费税中获得176亿澳元收入。

基础设施行业团体此前曾表示，道路使用费宜早不宜迟地推出，这样司机才能尽早适应这种收费方式。

能源部长鲍文过去曾淡化道路使用费出台的可能性，但目前也正在加紧推进电动车基础设施建设。

本月早些时候，他宣布阿尔巴尼斯政府将调整2022年大选时的一项标志性承诺，继续推进建设覆盖全国的117个电动车充电站网络。

新州提出的道路使用费方案是：

电动车和氢燃料电池车每行驶1公里收费2.906澳分，而插电式混合动力车（PHEV）则每公里收费2.324澳分，因为后者在长途行驶中仍可使用汽油，而汽油本身已经缴纳燃油消费税。

格拉坦研究所（Grattan Institute）能源与气候变化项目主任里夫（Alison Reeve）去年曾在国会大厦的一次圆桌会议上，提交了有关道路使用费的研究结果。

她说：“我认为，我们应该逐步用道路使用费来取代燃油消费税。”

她还表示：“与此同时，我们也应该改革道路融资机制，因为目前的道路融资方式，意味着道路最多、人口最分散的州，反而拿到的钱最少。”

她说，之所以需要改革现行制度，是因为“我们面临税收基础下降的风险，而且这套制度本身也可能正在阻碍去碳化转型”。






来源：

https://www.theaustralian.com.au ... 843e512d3f12c9b32cb

Matthew Cranston
Economics Correspondent
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12 hours ago.
Updated 4 hours ago

dootbear

本文要点:

1. 财政部正测算全国道路使用费，若查默斯采纳，可能成为阿尔巴尼斯政府任内最重大的税制与交通收费改革之一。

2. 方案重点包括如何计费、谁来征收与执法，GPS追踪和年度抄表都在研究范围内，但隐私与管理问题同样突出。

3. 伊朗战争推高油价，刺激澳洲电动车需求明显升温，也让政府更有动力趁燃油冲击期间讨论新的道路收费制度。

4. 经济学界认为道路使用费不只是增税，而是替代燃油消费税的结构性改革，目的是应对税基下滑和推动减排转型。

5. 新州已计划率先对电动车和氢能车按里程收费，并预估可带来数亿收入，这也进一步逼迫联邦尽快明确立法方向。

BuzzyCutz

NOOOOOOOOOOO!

golden100

我们应该逐步用道路使用费来取代燃油消费税.

amyo(∩_∩)o

杀鸡取卵

superdigua

希望同时推出碳信用补贴和碳排放税.

fuyao

这种政策是否有点饮鸩止渴？
能源安全重要还是多收那点钱重要
大家都加不上油好 还是降低燃油需求有充足燃油供给好。。。

groper

电动车被政府补贴一次，汽油车主再补贴一次，不合理。应该按照车子自重统一标准收费。

perfectstock

按里程来收费虽然公平，但是太复杂了，很多额外工作和费用，就按家用，商用，还有车型来划分就差不多了，否则收费的成本太高

colu_au

这个是电车准备追上油车的使用费用了。

ittgx

以前就说了很多次了，政府赤字增加严重，所有政策只有一个目的，收钱！

zn7726

果然要对EV下手了。估计是在每年rego renew的时候额外对EV加收一个费用，可能按照车型或者电池容量/总重量 算

Cbs2024

哦买噶 哦买噶 这么狠吗，电车车主还没高兴一会儿就下刀子了。。。

Yfcc

财长还算聪明，反正这是迟早的事。电车总不能一直褥政府的羊毛，不趁这时取消一切优惠政策，和油车同待遇，还待何时。

sky101

插混怎么收？

鬼面骑士

推出这个税还怎么大力推动电动车发展？
怎么这些政客越来越像遥远大洋的那个疯子金毛了？

虚心若节

100公里3刀?20k公里就600刀了

limyae2009

电池车比油车一般都要重很多，对路面的损坏也更大，征税有什么不合理的地方呢？

espresso76

golden100 发表于 2026-3-24 09:57
我们应该逐步用道路使用费来取代燃油消费税.

每年的 rego 已经包含了部分的道路使用费用

zhangwei7461

道路使用费不是我们注册车牌里面就包含的吗， 这个是要对电动车进行歧视性收费？

oed

Yfcc 发表于 2026-3-24 10:13
财长还算聪明，反正这是迟早的事。电车总不能一直褥政府的羊毛，不趁这时取消一切优惠政策，和油车同待遇， ...

财长背后有四大，这个应该属于边际税率范畴，

fanhyacinth

先小额征收，养得肥了，在使劲薅。

maxinfang

万税
澳洲的强大万能公式
我环保 随意收碳税
我能源自主 所以收电车税

最大的公平 是 平均痛苦 什么 油车油费贵 想买电车
不会的我给电车加税了

xddt

Yfcc 发表于 2026-3-24 10:13
财长还算聪明，反正这是迟早的事。电车总不能一直褥政府的羊毛，不趁这时取消一切优惠政策，和油车同待遇， ...

薅的是油车的羊毛

我爱猫眯

都步行吧 还健身 环保 省路面。

政府不能容忍电车主在燃油涨价的情况下独乐

Yfcc

鬼面骑士 发表于 2026-3-24 10:13
推出这个税还怎么大力推动电动车发展？
怎么这些政客越来越像遥远大洋的那个疯子金毛了？ ...

如果发展一直要靠优惠政策才行，其本身就违背了市场经济。

Baza

插混惹谁了，跑个长途不仅交燃油税 还要交电池车税

司马鹿鹿

xddt 发表于 2026-3-24 10:33
薅的是油车的羊毛

同意

飘啊飘啊飘

电车充电额外收费是早晚的事儿，澳洲的现有电网基建不允许电车的大规模普及，必须大规模升级。升级的钱哪里来，大家均摊呗。

Yizheng

自行车，滑板等也应该收道路使用费