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澳洲金融时报：因成本失控，鲍恩将调整全国电动车充电网络计划
由于建设成本不断上升、工程进度延误，阿尔巴尼斯政府正准备调整其在2022年大选中提出的一项标志性承诺：建设一个覆盖全国、包含117座电动车充电站的网络。
由NRMA负责实施的这项为期5年、总额4000万澳元的计划，推进到第三年时，仅建成了约45座快速充电站。
该公司官网显示，目前另有5座充电站正在施工中。
气候变化与能源部长鲍恩在2023年3月公布这项竞选承诺的细节时曾表示，目标是在国家高速公路上大约每隔150公里建设一座充电站。
按当时预算计算，每座站的平均成本约为33.6万澳元。
但根据熟悉该项目、却无权向媒体发言的消息人士说法，建设偏远和极偏远地区充电站的成本，远高于最初预期。这是因为，许多快速充电站需要依靠太阳能供电，并配备电池储能和柴油发电机作为后备。
鲍恩目前可选择的方案包括：
继续推进原定网络，但这很可能意味着在本已紧张的预算中追加拨款；
放弃尚未建设的站点，寄望商业运营商来填补空缺；
或者把项目重心转向偏远地区，因为这些地区对私营运营商来说缺乏商业吸引力。
在回应《AFR》的提问时，鲍恩表示，最初规划的这张网络“雄心很大”，目前也已取得“不错进展”，不过他同时暗示，第三种方案最有可能成为最终结果。
他说：“2025年，澳洲电动车充电网络增长了20%。很明显，随着越来越多澳洲人改用运行成本更低、更清洁的汽车，私营部门正在进入这个市场。”
“在更偏远和区域性地区，仍然还有很多工作要做，这些地方是最具挑战性的地区之一，而政府认为这是一项重要的公共服务。”
“我们正在认真研究，看看该如何在私营部门不一定能覆盖的地方，提供最合适的服务。”
关于该网络未来走向，内阁尚未正式作出决定，鲍恩办公室也不愿就项目未来的具体安排发表评论。
NRMA一名发言人表示，公司仍在与政府合作推进这一网络建设，但也点出了当前面临的挑战。
此人说：“这个面向澳洲区域和偏远地区的全国性网络，面临的是澳洲特有的挑战。网络中的许多站点，都必须建在尚未接入能源的地点。”
“有不少站点位于没有现成电网的地区，因此必须在现场建立能源供应；或者即便已有电网，也需要经过细致复杂的工程，才能把充电设施接上去。”
“这导致一些地点出现延误，我们也在继续与政府合作，设法解决这些挑战。”
全国充电网络推进过程中遭遇的阻力，也反映出更广泛的成本问题。
如今，澳洲政府希望用纳税人的资金来推动可再生能源转型，而这正是实现2050年净零排放目标的重要支柱之一。
这项网络计划即将出现变化之际，汽车经销商和车企也正准备迎接电动车销量激增。
随着外界对燃油价格上涨和供应短缺的担忧加剧，再加上政府补贴可能调整，越来越多澳洲人正在考虑从汽油车转向电动车。
在美国主导对伊朗发动攻击之前，也就是3月初之前，电动车在2月已占到澳洲新车销量的创纪录11.8%。
推动这一增长的一个因素，是市场猜测政府可能会在5月预算案中削减对电动车颇具吸引力的税务优惠。
财政部最初预计，工党政府对电动车租赁免征附加福利税（FBT）的政策，在2024至25财年的成本仅为5500万澳元。但《AFR》去年3月披露，由于需求远高于预期，这项政策的年度成本已飙升至5.6亿澳元。
全国车辆充电网络，并不是工党在2022年首份预算案中“澳洲能源转型计划”（Powering Australia）所推出、如今唯一遇到困难的项目。
在去年的预算案中，工党政府已悄然放弃了推动公路货运行业脱碳的计划，清空了一个总额8000万澳元的基金。这个基金原本是为了鼓励在主要货运线路沿线建设氢能加注站。
氢能公路计划（Hydrogen Highways program）推进3年后，仅批准了一个项目，Line Hydrogen公司在塔州乔治城（George Town）推进的550万澳元项目，结果导致将近7500万澳元没有花出去。这笔钱后来被转拨给了其它项目。
来源：
https://www.afr.com/politics/fed ... out-20260311-p5o9cv
Ronald Mizen
Ronald MizenPolitical correspondent
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