中国高铁网络提速，推动全球最大规模“人类迁徙”更快发生

dootbear

金融时报：中国高铁网络提速，推动全球最大规模“人类迁徙”更快发生

最近一个早晨，30多岁的外来务工者小李挤进北京西站的人潮。

她的行李堆得像一堵墙，正等着开往中国内陆四川省的动车。

以前这趟路要坐20个小时，如今，高铁能在8小时内把她送出1500多公里外。

小李说：“我今晚就能到家。”。她只愿意透露姓氏；她苍白起皱的手，带着洗碗工留下的痕迹。

“我在重庆万州北（Wanzhou North）下车，再坐大巴回村里。”

近几天，中国铁路每天运送约2000万名旅客。

在为期40天的农历新年出行期内，预计将有5亿人次乘坐火车出行。

这是一场人口学家所说的全球最大年度“人类迁徙”：在中国沿海城市打工的人们，返乡与家人团聚，庆祝一年中最重要的节日。

而这种迁徙，正在以前所未有的速度发生。

将近四分之三的乘客会以超过每小时200公里的速度出行，白银色的高速列车穿梭全国，已成为中国工业实力的标志性象征。

去年12月，中国高铁里程达到5万公里，轨道长度足以绕地球一圈；相比之下，欧盟截至2023年的高铁里程只有8500公里。

中国的高铁网络开通仅20多年，如今已连接了97%人口超过50万的城市。

2003年以前，中国没有高速铁路线路。

到2005年

2003年开通的首条高速铁路，连接中国东北的河北省与辽宁省。

到2010年

全长2000多公里的京广线建设推进，将中国首都与南方港口城市连接起来。

到2015年

高铁网络迅速扩张，包括通过兰新线（Lanzhou-Xinjiang line）把内陆西部省份纳入连接。

到2020年

中国高铁里程已超过3.7万公里。

到2026年

过去20多年里，中国建成近5万公里高铁，铺设的轨道足以绕地球一圈。

这种快速建设高铁网络体现了中国“国家主导技术进步”的模式：

列车速度快、基本准点，订票也越来越方便，人们用手机应用下单，系统会追踪需求，在高峰期加挂车厢。

57岁的严说：“以前我们要提前一晚去车站，有时候还得睡地板”。他正在等一趟开往云南西部昆明的车。“现在全在手机上搞定。”

中国大规模推进高铁，最初是在前铁道部长刘志军任内真正加速的。他因雄心勃勃而被称作“刘跃进”（“Liu the Leaper”），但2011年因腐败调查被免职。

中国于2003年在东北开通首条高铁客运线路，连接秦皇岛与沈阳，时速达200公里。世界银行2019年估算，中国高铁每公里造价约为1700万至2100万美元。

专家称，中国受益于相对便宜的土地、巨大的规模、标准化设计，以及较为宽松的监管环境。

目前铁路项目由中国国家铁路集团主导。

这家庞大的国有企业负责运营网络，也为新线路建设提供资金。集团计划今年投资5200亿元人民币。

但这些光鲜的列车，也浓缩了中国“投资拉动增长模式”的张力。

向偏远地区延伸的线路，在节假日高峰之外往往客流不足，难以可持续运营；批评者警告，未来新增的一些规划线路可能是多余的。集团总负债已升至6.4万亿元人民币。

中国国家铁路集团在2025年前三季度实现117亿元人民币的小幅盈利，此前在新冠疫情期间曾连续多年亏损。

分析人士称，货运网络的盈利帮助抵消了客运高铁的亏损。

地方政府通常也要分担线路建设与运营成本。但疫情冲击与房地产市场下滑后，许多地方财政本就吃紧。

西南山区贵州省就是一个例子。高铁线路穿越石灰岩群山、跨越巨大峡谷，但省级铁路集团的线路销售收入只有2.25亿元人民币，而补贴却高达14亿元人民币。

中国科学院院士陆大道（Lu Dadao）是越来越多批评者之一，他认为中国在高铁上“投资过度”。

到2035年，中国还计划再新增2万公里轨道。

陆在去年发表于微信的一篇专栏中写道：“如果没有足够的客运需求，高铁建设就是浪费”。

一些研究甚至认为，这种大规模建设可能正在伤害它原本想帮助的地区。

新西兰怀卡托大学（University of Waikato）经济学家吉布森（John Gibson）的一项研究发现，高铁到来反而阻碍了人口稀少地区的增长。吉布森说：“它让人们更快离开这些地方”。

这些问题在春运期间几乎看不见。

在北京西站，成千上万的旅客拖着沉重的行李箱，手里抱着给亲友的礼盒，源源不断地穿行而过。

其中有一位27岁的王律师。他说，相比过去的慢车，他这次去中国西部的行程缩短了12小时。

但他也感叹，旅途中的氛围变了。

他说：“高铁让生活方便多了。但人与人之间那种感觉没了。以前我们会在车上一起吃饭、聊天、打牌；现在都没有了。”
















来源：

https://www.ft.com/content/3c15be3c-bb91-49e9-8fb4-6388b948ad2d

Ryan McMorrow and Tina Hu in Beijing and Steven Bernard in London

dootbear

本文要点:

1. 春运期间铁路日均运2000万人，高铁让返乡从20小时压到8小时，迁徙速度显著加快。

2. 中国高铁里程达5万公里，连接97%50万人口城市，规模远超欧盟8500公里水平。

3. 国家主导建设让高铁准点、订票手机化，高峰可加挂车厢，出行门槛与成本下降。

4. 但偏远线路淡季客流不足，批评者称政府对高铁可能“过度投资”。

5. 地方政府需分担成本，贵州等地线路收入远低于补贴，财政压力在地产下行后更突出。

6. 研究称高铁或削弱小城增长：它让人口更快外流；但这些争议在春运拥挤中被掩盖。

7. 效率提升也改变车厢社交：旅客感叹少了同吃聊天打牌的氛围，便利换来疏离感。

Evo

高铁到来反而阻碍了人口稀少地区的增长。吉布森说：“它让人们更快离开这些地方”。

这是屁话。真想离开的，走路也会离开。

HungryJacks

Evo 发表于 2026-2-18 08:04
高铁到来反而阻碍了人口稀少地区的增长。吉布森说：“它让人们更快离开这些地方”。

这是屁话。真想离开的 ...

难怪澳洲不造高铁，原来是为了留住人口，政府果然有大智慧！应该把公路也拆了，这样就能进一步减少人口流失

DUCATI

高铁春节期间应该不会赔钱的吧

Evo

以前我们会在车上一起吃饭、聊天、打牌；现在都没有了

肯定大多是在埋头看手机。这不是个坏事，公共交通工具上还是安静一点好。

joshua_cas

从前慢
木心

记得早先少年时
大家诚诚恳恳
说一句 是一句

清早上火车站
长街黑暗无行人
卖豆浆的小店冒着热气

从前的日色变得慢
车，马，邮件都慢
一生只够爱一个人

从前的锁也好看
钥匙精美有样子
你锁了 人家就懂了

android

经典的 but at what cost 春秋笔法
得到了BBC的真传

yuzilu

刘志军能力还是很强的，没有他，中国高铁估计会迟很多年。

Evo

HungryJacks 发表于 2026-2-18 07:17
难怪澳洲不造高铁，原来是为了留住人口，政府果然有大智慧！应该把公路也拆了，这样就能进一步减少人口流 ...

澳洲就算是修了高铁，也是大城市的人口向卫星城市流失。

波风鸣城

再多的高铁和高速也应付不了春运，平时还亏损。

slayer

Evo 发表于 2026-2-18 08:04
高铁到来反而阻碍了人口稀少地区的增长。吉布森说：“它让人们更快离开这些地方”。

这是屁话。真想离开的 ...

国运药丸

Evo

slayer 发表于 2026-2-18 08:23
国运药丸

经常有网友把现在的中国跟清末对比，证明中国国运已尽。

好奇他们怎么把修高铁和慈禧修园林修石舫对比

来自北方

车头像蛇头

fuyao

limyae2009

还是要透过现象看本质，同学们：）

1，2025全年中国高铁亏损700-800亿人民币，钱哪里来？如果企业亏损了是不是日常的维护保养也会打折扣？到时候速度和安全性是不是受影响？

2，一张北京到哈尔滨的高铁二等座票需要625元，而绿皮火车只要80，虽然时间长了14个小时，但是更多打工的老百姓选择了后者，因为便宜了整整几倍。


【当10亿老百姓每个月人均收入只有2000多元的时候，造那么多亏损的高铁意义在哪里？】


如果是在民主国家（譬如澳洲），这样的辩论会少吗？：）

happyheros

波风鸣城 发表于 2026-2-18 08:03
再多的高铁和高速也应付不了春运，平时还亏损。

国运药丸

dinglongdong

国际旅客买票也很方便，上次中国行，买了10张左右高铁票，方便的狠
唯一不好的是退票费，只要x天退票，居然免费，多少收点手续费，会让订票更便利

click

limyae2009 发表于 2026-2-18 09:54
还是要透过现象看本质，同学们：）

1，2025全年中国高铁亏损700-800亿人民币，钱哪里来？如果企业亏损了是 ...

“如果是在民主国家（譬如澳洲），这样的辩论会少吗？：）”

这题我会
如果是在民主国家，公共交通系统赔钱运营那叫造福社会，不赚人民的血汗钱

hehebear

Evo 发表于 2026-2-18 08:23
以前我们会在车上一起吃饭、聊天、打牌；现在都没有了

肯定大多是在埋头看手机。这不是个坏事，公共交通工 ...

还有个好处这人估计没体会到，车厢里没人抽烟了

Me!Bourne

公共交通，为什么要盈利？这不是国家战略基础设施吗？哪个地方的交通盈利？坐公交车一次$1刀，运营成本都收不回来吧。

拿大家的钱搞个高铁，收钱维持运营，调剂拥挤，都可以，但还要赚大家的钱，就不理解了。又不是私人公司。

我看刚说的澳洲的那个高铁，就是收刮钱财的工具吧。

中国的腐败都是偷偷摸摸的，澳洲的腐败都是光明正大的。

Evo

Me!Bourne 发表于 2026-2-18 09:44
公共交通，为什么要盈利？这不是国家战略基础设施吗？哪个地方的交通盈利？坐公交车一次$1刀，运营成本都收 ...

昆州50C一张票的公交盈利吗？

Me!Bourne

Evo 发表于 2026-2-18 10:45
昆州50C一张票的公交盈利吗？

这就对了嘛。不要讲盈利。但要控制成本。

Ncwh

8小时内把她送出1500多公里外

RAMBLER

各取所需吧，高铁至少给了你选择。

FlyJoe

这种也是促进人类技术的发展