最近看纯电车，对比tesla,byd,polestar, volvo。很难选，请帮我分析一下。同时分享我的研究。

HolyHH

achilles 发表于 2026-9-3 20:01
这都不是新闻了

关于特斯拉死亡率和事故率较高的数据，主要来源于美国两家知名数据分析和金融机构的独立 ...

同样两篇小作文天天转发，然而并没有什么卵用

**最终版：**

这两篇翻来覆去就是 **iSeeCars（FARS 致死率）** 和 **LendingTree（保险询价里的事故/违章）**。测的是驾驶习惯和统计分母，不是车本身安不安全。真正做碰撞测试的机构结论相反。

**真正测"车"的机构**

- NHTSA：Model 3/Y/S/X 长期 **5 星总评**；Cybertruck 2025 年初也拿到 5 星总评，正面碰撞驾驶位 5 星、副驾 4 星，侧碰 5 星。
- IIHS 2026 年度榜（今年标准更严，新增行人前碰撞预防须达 Good）：**2027 Model Y 和 2026 Cybertruck 都是 Top Safety Pick+**，Cybertruck 是全美唯一拿到最高档的全尺寸皮卡。注意：Cybertruck 这个评级只适用于 2025 年 4 月之后生产的车（前底盘和脚窝做过结构加强）。
  https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2026/all/tesla
- Euro NCAP 2025 Best in Class：Model 3 拿下 Large Family Car（大型家用车），Model Y 拿下 Small SUV。年度总冠军是奔驰 CLA，特斯拉只差一点点——这点照实说，省得被人挑。
- ANCAP（澳新）：Model Y 是 2025 年度所有受测车里加权总分最高的一台，这是它第二次拿第一（2022 款也拿过）；Model 3 是中型车组第一。
  https://www.ancap.com.au/

**iSeeCars「致死率最高 *

问题一，分母是他们自己估的、**不公开**：Snopes 查证发现这个"总行驶英里数"是 iSeeCars 用自家 800 万辆车的数据推算出来的，外界无法核实，去信询问对方一直不回。
https://www.snopes.com/news/2025/01/11/tesla-fatality-rates/
特斯拉副总裁 Lars Moravy 直指分母算错：到 2022 年底光美国 Model Y 就跑了 70 亿英里以上，Model 3 约 190 亿。

问题二，**报告自己就写明了**：iSeeCars 首席分析师 Karl Brauer 说这些车在 IIHS 和 NHTSA 碰撞测试里表现都很好，不是车辆设计问题，高致死率更可能反映的是驾驶行为和路况。

问题三，榜首≠最危险的车：同一份榜单上单车致死率最高的是现代 Venue（13.9）、科尔维特和三菱 Mirage（13.6）、保时捷 911（13.2），Model Y 排第六。品牌层面 5.6 对 5.5，差 0.1，这种小样本晃一晃排名就换人。

**LendingTree「事故率最高」测的是人**

数据来自保险**询价**，把事故、酒驾、超速、罚单全算进「每千名司机」。按人头不按英里，而 Tesla 车主往往里程更多、车更快、更年轻更集中在城市。询价 ≠ 已决赔案 ≠ 警方定责。这和碰撞实验室根本不是一类证据。

实验室测的是结构、气囊、AEB；那两篇测的是谁在开、怎么开、分母怎么估。两边可以同时成立——车很结实，同时开的人出事更多。但要拿保险询价网站和二手车导购网站去否定 IIHS / Euro NCAP / ANCAP / NHTSA，证据等级不对。

c4pe

jiaxi1112 发表于 2026-9-4 13:35
柴油车留着跑远门的，电车去雪山滑雪还是费劲的，上面没有充电设施

现在稍微高级一点的电车还是选择少， ...

tesla隔音不好吗？这个隔音问题倒是很少看到有人用数据列出来。

jiaxi1112

c4pe 发表于 2026-9-4 13:56
tesla隔音不好吗？这个隔音问题倒是很少看到有人用数据列出来。

跟RAV4和X1差不多

BruceHuang358

就特斯拉和比亚迪就行。
别的牌子你甚至要担心他们哪天不干了配件上哪买，特斯拉和比亚迪不需要，大量中国制造的配件便宜可靠。

vch801

网上看到比亚迪可变磁通电机开始装车汉EV、海豹07 EV、海豹06 MAX、秦MAX纯电、方程豹钛3。
有了这个东东，高速和市区耗电差别不大。

c4pe

jiaxi1112 发表于 2026-9-4 13:35
柴油车留着跑远门的，电车去雪山滑雪还是费劲的，上面没有充电设施

现在稍微高级一点的电车还是选择少， ...

看下面AI的分析，麻烦不大。油车没有保留的必要的了。

总的来说，开电车上雪山是完全可行的，谈不上“很麻烦”，但它确实比传统油车需要多一点点行前规划。

如果您计划开着电动车（比如比亚迪 Atto 3 或特斯拉）从悉尼出发去科修斯科国家公园（Perisher 或 Thredbo），以下是您需要了解的真实情况：

一、 主要的挑战与顾虑
低温与暖风导致的“续航缩水”

悉尼单程到雪山（Jindabyne / 雪场）大约是 500 公里。

冬季高海拔山区气温较低（经常在 0℃ 甚至零下），电池化学活性下降，再加上一路开着暖风，电车的实际续航可能会打 75折到 8折。

意味着你无法做到满电从悉尼出发直接一口气杀到雪山山顶而不充电。你需要在中途（如 Goulburn、Yass 或快到山脚的 Cooma）顺便快充 15-20 分钟。

露天停车的“电量偷跑”（Vampire Drain）

如果你把电车停在雪场露天停车场几天去滑雪，车子在零度以下的极寒环境中为了维持电池温度，或者车机处于待机状态，每天可能会悄悄消耗几个百分点的电量。如果上山时电量本来就不多，停几天回来可能会有些焦虑。

雪季高峰期的充电排队



每年滑雪旺季的周末或学校假期，Jindabyne 镇上的公共充电桩可能会遇到车多排队的情况。

二、 电车上雪山的独特优势（意料之外的爽点）
下山时的“疯狂回血”

去雪山是上坡，电耗确实大；但从雪山往下开（比如从 Perisher / Thredbo 下山回 Jindabyne）的全程都在动能回收！

下山几十公里的长下坡，不仅几乎不用怎么踩物理刹车（避免了刹车片过热），还能通过强动能回收给电池反向充电，下山一趟你会发现续航里程不仅没掉，反而蹭蹭往上涨。

重车身带来更稳的抓地力

电车因为底部铺满了厚重的电池包，车身比同级别油车重不少。在湿滑或轻微积雪的路面上，这种“压盘效应”能提供不错的物理稳重感。

三、 顺利玩转雪山的实用建议
上山前在山下“加满油”：抵达雪山大本营 Jindabyne 镇时（这里有 NRMA 快充和多个目的地充电桩），建议顺便把电补满再往上开去滑雪场。

严格遵守防滑链法规：不管开的是油车还是电车，只要进入科修斯科国家公园的雪地管制路段，法律都强制要求车上必须备有雪地防滑链（Snow Chains）。务必提前租好或买好对应轮胎尺寸的防滑链，遇到检查或大雪封山时必须安装。

提前看一眼 PlugShare：出发前下载 PlugShare App，查看沿途和 Jindabyne 当地充电桩的实时工作状态，心里更有底。

总体而言，只要在路上充一次电，电车完全可以胜任雪山之旅，并不会带来想象中那么大的麻烦！

c4pe

jiaxi1112 发表于 2026-9-4 13:59
跟RAV4和X1差不多

我听说tesla现在都是双层玻璃了。

c4pe

BruceHuang358 发表于 2026-9-4 14:03
就特斯拉和比亚迪就行。
别的牌子你甚至要担心他们哪天不干了配件上哪买，特斯拉和比亚迪不需要，大量中国 ...

确实，保有量也很重要。

jiaxi1112

c4pe 发表于 2026-9-4 14:11
我听说tesla现在都是双层玻璃了。

没用，NVH是整车隔音工程，噪音不是只从玻璃隔绝，特斯拉的噪音是四面八方进来的，胎噪和风躁是最明显的，这还是我换了CSC7轮胎的情况下，原配的韩泰更吵

c4pe

jiaxi1112 发表于 2026-9-4 14:15
没用，NVH是整车隔音工程，噪音不是只从玻璃隔绝，特斯拉的噪音是四面八方进来的，胎噪和风躁是最明显的 ...

啥，tesla用韩泰的轮胎，大跌眼镜。。。怎么用这么垃圾的轮胎呢。。。

马牌是标配啊，byd都用的马牌。

Kdst494

c4pe 发表于 2026-9-4 11:09
BYD省心省事吗？

不好说，反正不想折腾的无脑入手特斯拉就完了。喜欢折腾的什么品牌都能入

c4pe

Kdst494 发表于 2026-9-4 14:59
不好说，反正不想折腾的无脑入手特斯拉就完了。喜欢折腾的什么品牌都能入 ...

所以不想折腾的入byd如何？

kksp

c4pe 发表于 2026-9-3 17:45
搭载原生 Google 服务（Google built-in / GAS）的 Android Automotive 系统完全支持智能电车充电路线规 ...

你说的跟我说的就是一回事，google的GAS只能用在Android Automative OS（AAOS）上，特斯拉用的是自己的系统所以并不能用GAS，
你说的其他牌子能用是因为他们的车机用的就是google的这个AAOS，对于小厂来说不想浪费时间和资源自己开发系统这很正常
但是特斯拉的话它本身自己搞FSD需要系统深度配合，用Google的AAOS限制太多了

achilles

HolyHH 发表于 2026-9-4 13:42
同样两篇小作文天天转发，然而并没有什么卵用

**最终版：**

有没有用不是个人说了算，强行辩解好像更没有什么用和味道。​它讲了半天也并没有推翻两篇文章的事实本身，而是试图把角度指向了另一个方向，试着把注意力转向把“特定人群在特定场景下的统计现象”而不是“这辆车本身不安全”。但这个逻辑不严密，没有充分必要关系。

但两份结论其实并不矛盾：车是硬的，但风险是真实的
​这两组数据其实从两个侧面还原了一辆车的完整生态：
​第一层（车身工程）：如果真的发生了不可避免的剧烈撞击，车本身够硬
​第二层（人车交互与行为心理学）：在现实世界中，高易用性的单踏板起步加速、过度宣传的辅助驾驶功能给部分驾驶员带来的虚假安全感、以及全触屏交互带来的分心，确实让这台车更容易在统计层面上卷入激进驾驶和意外事故。

讨好型ai免费ai就是这点不好，你给个倾向就拼命讨好你哪怕是幻觉也要硬上。

c4pe

kksp 发表于 2026-9-4 15:51
你说的跟我说的就是一回事，google的GAS只能用在Android Automative OS（AAOS）上，特斯拉用的是自己的系 ...

Tesla自动驾驶这方面怎么都玩不过google的，google 自动驾驶已经很多年了

空瓶子

c4pe 发表于 2026-9-4 17:56
Tesla自动驾驶这方面怎么都玩不过google的，google 自动驾驶已经很多年了

你认真的么？澳洲油车可以用google自动驾驶么

c4pe

空瓶子 发表于 2026-9-4 18:48
你认真的么？澳洲油车可以用google自动驾驶么

谷歌 Waymo：限定区域的“无形轨道”

技术路线：依赖极其昂贵的激光雷达（Lidar）、雷达、摄像头等多传感器融合，以及厘米级的高精地图。

现状优势：起步确实早（2009年），目前在旧金山、凤凰城等特定区域已经是真正的 L4 级别无人驾驶，车内没有安全员。

核心局限：它是一套“高度定制的温室系统”。因为极度依赖高精地图，一旦驶出地图覆盖区域，或者遇到道路临时施工，系统就会不知所措。其单车成本极高，扩展到全球各个城市的铺开速度非常缓慢。

特斯拉 FSD：全路况的“通用老司机”

技术路线：纯视觉方案（仅靠摄像头），结合最新的端到端人工智能（End-to-End AI），直接模仿人类驾驶直觉。

现状优势：泛化能力极强，不需要高精地图，只要有路标和车道线（甚至没有线），开到世界上任何一个乡村小路都能工作。数百万辆量产车每天在全球收集极其复杂的真实“边缘案例（Edge Cases）”，这种海量数据的喂养规模是谷歌无法企及的。

核心局限：目前仍被定义为 L2 级别辅助驾驶，需要人类司机监督。由于是概率模型，它在复杂场景下依然会犯错。

谷歌走的是“自上而下”的路线，在一个极小的区域内做到 100% 安全，然后再以极高的成本慢慢向外复制；特斯拉走的是“自下而上”的路线，先让几百万台低成本硬件在全球跑起来，通过海量数据去训练一个通用的 AI 大脑。

最终谁能胜出，并不取决于谁做得早，而是取决于特斯拉的端到端 AI 能否突破最后的安全上限，或者谷歌能否把激光雷达和地图维护的成本降到普通家用车能买得起的程度。

c4pe

空瓶子 发表于 2026-9-4 18:48
你认真的么？澳洲油车可以用google自动驾驶么

所以你觉得很厉害的L4，google在2009年就玩过了。

马斯克这个人早期是实干家。后期是演说家。而google创始人一直是实干家。

当一个公司的领头人物平凡出现在媒体面前，他就没有在做事实了。抛头露面，通过媒体曝光增加知名度来搞钱。

空瓶子

c4pe 发表于 2026-9-4 19:09
所以你觉得很厉害的L4，google在2009年就玩过了。

马斯克这个人早期是实干家。后期是演说家。而google创 ...

google的L4我没体验过，tesla的FSD我用上了，我不知google实干在哪里，但是马斯克吹的牛对我来说是兑现了

charlestcm

dc81 发表于 2026-9-2 11:46
T的保险费1200每年，有replacement car不至于影响生活

这个便宜？！请问是哪家，另外买的时候有什么技巧？刚买的要2700。

charlestcm

dc81 发表于 2026-9-2 19:11
Zurich的Insure my Tesla。
价格跟地址有关。我经常会停的有两个地址，不同的地址相差好几百刀。Excess我 ...

我也是用这家，比较了几家，都贵。

charlestcm

Naive 发表于 2026-9-3 09:12
电车只有特斯拉和其他，如果便宜一半我就会考虑其他品牌

二部都买，我家一个是T,另外一部是半价的J

xji

特斯拉YL国内有不少车主出现弹簧问题引起的车体塌陷，不知道澳洲的YL有没有类似的故障

yanshuiya

电车买特斯拉未必是对的或者最好的选择，但是绝对不会错。

如果最看重安全性和三电，无脑冲特斯拉就行了，独一档。如果看重其他的方面，还是有不少其他的选择的，极氪我就挺喜欢的，还有国内的理想，小鹏，问界等等。

c4pe

空瓶子 发表于 2026-9-4 19:45
google的L4我没体验过，tesla的FSD我用上了，我不知google实干在哪里，但是马斯克吹的牛对我来说是兑现了 ...

Google默默的做，而马斯克现在是嘴炮型选手。tesla这么多年没什么大进步。车型少，导航烂，800v充电都不支持，v2l别人都玩烂了，它才开始起步。真心靠媒体，靠股票圈钱，吃老本型公司。

Google的自动驾驶项目现在名为 Waymo（前身为Google自动驾驶汽车计划）。目前，你可以在美国多个城市体验其提供全天候服务的全自动驾驶网约车（Waymo One）。

截至2026年9月，普通公众无需内测邀请，只需下载App即可在以下地区乘坐完全没有人类驾驶员的Waymo出租车：

1. 使用 Waymo 官方 App 直接呼叫的城市：

• 加利福尼亚州：旧金山湾区 (San Francisco Bay Area)、洛杉矶 (Los Angeles)、圣地亚哥 (San Diego)
• 亚利桑那州：凤凰城大都会区 (Metro Phoenix)  
• 德克萨斯州：达拉斯 (Dallas)、休斯敦 (Houston)
• 佛罗里达州：迈阿密 (Miami)、奥兰多 (Orlando)、坦帕 (Tampa)
• 科罗拉多州：丹佛 (Denver)  
• 田纳西州：纳什维尔 (Nashville)
  
  

注：丹佛、圣地亚哥和坦帕是2026年9月刚刚对公众全面开放服务的最新城市。

2. 通过 Uber App 呼叫的城市：

在以下两座城市，Waymo 与 Uber 达成了合作，你需要使用 Uber 应用程序来呼叫 Waymo 的自动驾驶汽车：  

• 德克萨斯州：奥斯汀 (Austin)
• 佐治亚州：亚特兰大 (Atlanta)
  
  

3. 即将开放及正在测试的地区：

除了上述已经全面开放的地区外，Waymo 目前也正在德州的圣安东尼奥 (San Antonio) 邀请首批乘客体验，并即将向内华达州的拉斯维加斯 (Las Vegas) 推广服务。同时，Waymo 的国际扩张计划也在进行中，正在筹备登陆英国伦敦、日本东京以及德国慕尼黑和柏林等城市。

如何体验：

只要你身处上述已经全面开放运营的城市，在应用商店下载 Waymo App（或相应的 Uber App），注册账号并绑定支付方式后，就能像平时叫网约车一样输入目的地呼叫车辆。接单后，一辆车顶带有各类传感器且前排无人的汽车就会按照规划路线来接你。

superdigua

c4pe 发表于 2026-9-4 21:08
Google默默的做，而马斯克现在是嘴炮型选手。tesla这么多年没什么大进步。车型少，导航烂，800v充电都不 ...

特斯拉的主动安全技术一直在发展.

今天发布的 cybercab 已经没有方向盘和踏板了.

https://x.com/Tesla_AI/status/2095767350070890688

ericzhang

c4pe 发表于 2026-9-4 19:09
所以你觉得很厉害的L4，google在2009年就玩过了。

马斯克这个人早期是实干家。后期是演说家。而google创 ...

我不用查AI，就知道2009年不可能有成熟的L4。那时候绝大多数人连L4是啥都不知道。
查AI找答案，自己也要独立思考一下。

c4pe

ericzhang 发表于 2026-9-4 21:25
我不用查AI，就知道2009年不可能有成熟的L4。那时候绝大多数人连L4是啥都不知道。
查AI找答案，自己也要 ...

你还是多查一下AI比较好。大部分时间它比你正确。

HolyHH

achilles 发表于 2026-9-4 17:07
有没有用不是个人说了算，强行辩解好像更没有什么用和味道。​它讲了半天也并没有推翻两篇文章的事实本身 ...

有没有用是权威机构说了算，那两个小作文算老几。
全世界包括澳洲的权威机构都是top
- NHTSA：Model 3/Y/S/X 长期 **5 星总评**；C
- IIHS 2026（今年标准更严，新增行人前碰撞预防须达 Good）：Model Y 和 2026 Cybertruck 都是 Top Safety Pick
  https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2026/all/tesla
- Euro NCAP 2025 Best in Class：Model 3 拿下 Large Family Car（大型家用车），Model Y 拿下 Small SUV。
- ANCAP（澳新）：Model Y 是 2025 年度所有受测车里加权总分最高的一台，这是它第二次拿第一（2022 款也拿过）；Model 3 是中型车组第一。
  https://www.ancap.com.au/


小作文材料东拼西凑自己都圆不回来，还拒绝回答问题呢

*iSeeCars: Snopes 查证发现这个"总行驶英里数"是 iSeeCars 用自家 800 万辆车的数据推算出来的，外界无法核实，去信询问对方一直不回。
https://www.snopes.com/news/2025/01/11/tesla-fatality-rates/
特斯拉副总裁 Lars Moravy 直指分母算错：到 2022 年底光美国 Model Y 就跑了 70 亿英里以上，Model 3 约 190 亿。

问题二，**报告自己就写明了**：iSeeCars 首席分析师 Karl Brauer 说这些车在 IIHS 和 NHTSA 碰撞测试里表现都很好，不是车辆设计问题，高致死率更可能反映的是驾驶行为和路况。

问题三，榜首≠最危险的车：同一份榜单上单车致死率最高的是现代 Venue（13.9）、科尔维特和三菱 Mirage（13.6）、保时捷 911（13.2），Model Y 排第六。品牌层面 5.6 对 5.5，差 0.1，这种小样本晃一晃排名就换人。

**LendingTree「事故率最高」测的是人**

数据来自保险**询价**，把事故、酒驾、超速、罚单全算进「每千名司机」。按人头不按英里，而 Tesla 车主往往里程更多、车更快、更年轻更集中在城市。询价 ≠ 已决赔案 ≠ 警方定责。这和碰撞实验室根本不是一类证据。

实验室测的是结构、气囊、AEB；那两篇测的是谁在开、怎么开、分母怎么估。两边可以同时成立——车很结实，同时开的人出事更多。但要拿保险询价网站和二手车导购网站去否定 IIHS / Euro NCAP / ANCAP / NHTSA，证据等级不对。

HolyHH

c4pe 发表于 2026-9-4 21:08
Google默默的做，而马斯克现在是嘴炮型选手。tesla这么多年没什么大进步。车型少，导航烂，800v充电都不 ...

waymo你又买不到。

fsd反正用上了。