本人认为特斯拉是最值得购买的电车。它的FSD，就非常值得购买。

antinous

加州法庭去年9月批准了HW3车主对特斯拉的集体诉讼

windwind

Evo 发表于 2026-4-2 19:32
为了全人类的福利，为了FSD能去掉supervised, 越多的特斯拉车主用FSD越好

...

既然是全人类的福利，就不能仅限于特斯拉fsd, 其他车，byd,小米，等等都要鼓励

saturday10pm

不明白为什么搞玻璃顶棚，对车主有利，还是特斯拉能省钱？

挑灯亮剑

stanthefat 发表于 2026-4-2 18:55
我也准备买 他会自动开进shopping centre 可以吗

保险理赔认的话。。。

重机枪手

huangyiming 发表于 2026-4-3 01:23
从布里斯班去悉尼是开长途，路上困，开FSD自驾，可以睡一会不？比如眯上15分钟，让汽车自己开。 ...

假设说再过几年从技术上到法律上都允许 我也不太敢睡觉让车自己开。。。。

mamahaha

在澳洲想要自动驾驶，也只有特斯拉了。并非对所有人都是最值得

slayer

saturday10pm 发表于 2026-4-3 10:24
不明白为什么搞玻璃顶棚，对车主有利，还是特斯拉能省钱？

神烦天幕，晒头皮。还有那个隐藏门把手也是深恶痛绝。

无视

dpblue 发表于 2026-4-3 09:19
以我的开车频率，这个价钱还不如出行直接打车，昨晚打车去city也就30块

FSD再牛也不如有个司机给你全程 ...

我个人觉得免费的autopilot足够了，在有camera的路上压速，我来控制方向盘…感觉它比较保守，在直行的时候前面有人转弯，它会隔很远就突然刹车，驾乘感不太好.
EV最大的优势是省油钱，其他都是可有可无的

无视

huangyiming 发表于 2026-4-3 01:23
从布里斯班去悉尼是开长途，路上困，开FSD自驾，可以睡一会不？比如眯上15分钟，让汽车自己开。 ...

fsd和autopilot都有车内摄像头侦测司机是否闭眼，会警告的

wahuuu

赞同楼主。FSD很多时候可以让司机放松，当然还是需要观察路况。但会觉的开的有些慢，有时还是会手动接管超车。

dpblue

无视 发表于 2026-4-3 18:37
我个人觉得免费的autopilot足够了，在有红灯的路上压速，我来控制方向盘…感觉它比较保守，在直行的时候 ...

如果不用FSD的话，就还不如买国产电车了

looflirpa

我的观点是，FSD更是残疾人和老年人的福音，对所有人来说将来大概率都会用上，但个人而言目前还是算了，主要看需求，我并不急着非要路上喝酒看球

无视

dpblue 发表于 2026-4-3 19:58
如果不用FSD的话，就还不如买国产电车了

没开过byd, 有人说service level比不上tesla.
tesla的service感觉还可以，跟手机app高度集成. 前一阵因为方向盘脱皮去换了一个，等了两个小时就搞好了，还给顺便fix了其他几个小毛病.

nariko

无视 发表于 2026-4-3 23:01
没开过byd, 有人说service level比不上tesla.
tesla的service感觉还可以，跟手机app高度集成. 前一阵因 ...

what?方向盘还能脱皮。。。

无视

nariko 发表于 2026-4-3 23:18
what?方向盘还能脱皮。。。

这好像是tesla比较常见的defect. 也是免费换

luvlucas

zhangwei7461 发表于 2026-4-2 20:54
我赞同。 byd 等其他中国ev车企进阶驾驶辅助两年内不在澳洲推广，只能说明现在国产自驾可靠性实用性还远不 ...

问题是并没有那么多的人愿意为FSD买单，不说BYD或者Zeekr好不好，我的老Tesla卖掉后，并没有直接想要置换Tesla的冲动，试驾也试了，车流多的时候还可以，车少的时候感觉不太行。我还是相信我自己。我换新车的时候FSD并没有成为考量之一，我朋友换了Tesla，也没有加FSD

南边来的

我们从国内买了遮阳棚，安装非常简便。100多人民币。效果非常好。

南边来的

Poweregg 发表于 2026-4-2 21:27
问一下特斯拉车主

如果堵车或者较慢车速，边上车道的车打灯想并进来，特斯拉是让对方插进来还是跟紧前车 ...

看距离，距离允许的话，会让车进来。

dpblue

无视 发表于 2026-4-3 23:01
没开过byd, 有人说service level比不上tesla.
tesla的service感觉还可以，跟手机app高度集成. 前一阵因 ...

这的确是国产电车的缺点。好不容易移民来了澳洲，结果要加价买国产电车，零部件还得等从中国进口，够窝心的。

国产电车的优点是把特斯拉欺负消费者的功能给补回来了，比如廉价内饰，比如只能用屏幕滑动来换挡，比如HUD这么简单的功能，特斯拉就是不给。

lisam

dpblue 发表于 2026-4-4 07:03
这的确是国产电车的缺点。好不容易移民来了澳洲，结果要加价买国产电车，零部件还得等从中国进口，够窝心 ...

特斯拉把钱都花在看不见的地方了，而且设计简洁是一种风格，就比如iPhone比Nokia或者黑莓简洁，不是挺好的？

你看各种科幻片里外星人的宇宙飞船里面都简洁的啥也没有，屏幕只有需要时才会弹出。估计乔布斯和马斯克都是小时候科幻片看多了，就喜欢那调调

ericzhang

saturday10pm 发表于 2026-4-3 10:24
不明白为什么搞玻璃顶棚，对车主有利，还是特斯拉能省钱？

tesla官方回应：特斯拉玻璃可以承受相当于汽车重量四倍的重量。

软件工人

牛 发表于 2026-4-3 08:43
特斯拉虽是非常不错的车，但也不是比所有的车都好

但是如果是就性价比来说，车价乘于2，这个价格内的车， ...

特斯拉自己显然不同意你的观点，否则之前就不用连续大幅降价了。抛开战争因素，别说乘以2，就算乘以1.2，销量都要大跌。

软件工人

lisam 发表于 2026-4-4 08:03
特斯拉把钱都花在看不见的地方了，而且设计简洁是一种风格，就比如iPhone比Nokia或者黑莓简洁，不是挺好 ...

没有和简洁是两码事，就好像出门只穿内裤不叫衣着简洁。iPhone是比诺基亚和黑莓简洁，但功能却只多不少。

我就不信特斯拉加上仪表盘/HUD、360影像、Apple CarPlay/Android Auto之后会导致销量下跌或安全性下降。这些功能花不了多少钱，但很多人都需要，否则也不会成为90%以上新车的标配。

mimel

tesla的目标是自动驾驶，hud,360影像这些是给人看的，对自动驾驶是没用的，成本又高。

tesla有自己的360，叫High Fedelity Park Assist，基于图像3d建模后的360度环视，是机器自己能感知的。

软件工人

ericzhang 发表于 2026-4-4 09:30
tesla官方回应：特斯拉玻璃可以承受相当于汽车重量四倍的重量。

特斯拉前后挡风玻璃用的是圣戈班的（车窗玻璃是福耀的），很多欧系厂家都在用，比如保时捷和BBA，也不见别家车主需要自己装遮阳帘的。

ericzhang

软件工人 发表于 2026-4-4 18:33
特斯拉前后挡风玻璃用的是圣戈班的（车窗玻璃是福耀的），很多欧系厂家都在用，比如保时捷和BBA，也不见 ...

比起玻璃的生产商，更重要的难道不应该是车顶玻璃的设计如何能最大限度承受冲击，保护乘客吗？

遮阳帘我买了，今年夏天都没装，车版里不装遮阳帘的不止我一个。相信老外装的比例更少。
新款比老款的隔热效果好不少，加上今年夏天总体不算太热。

zhangwei7461

luvlucas 发表于 2026-4-3 23:07
问题是并没有那么多的人愿意为FSD买单，不说BYD或者Zeekr好不好，我的老Tesla卖掉后，并没有直接想要置换 ...

FSD至少是现在大量新进客户主要购买原因。 但是我试驾特斯拉晕车

软件工人

ericzhang 发表于 2026-4-4 22:45
比起玻璃的生产商，更重要的难道不应该是车顶玻璃的设计如何能最大限度承受冲击，保护乘客吗？

遮阳帘我 ...

这个问题我不算了解，所以请教了一下chatgpt。

特斯拉说车顶玻璃能承受“相当于整车重量4倍”的压力，这个说法不算离谱，但属于营销表达，不是行业统一标准指标。我们可以拆开来看它在行业里的真实水平。


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一、行业里是怎么衡量“车顶强度”的？

汽车行业真正用的不是“几倍车重”，而是类似这样的标准：

美国高速公路安全保险协会 车顶强度测试（Roof Strength Test）

用液压机压车顶

看车顶在压塌前能承受多大力

指标叫：Strength-to-Weight Ratio（强度/整备质量比）



参考等级（IIHS）：

Good（优秀）：≥ 4.0 倍车重

Acceptable：3.25–4.0

Marginal：2.5–3.25

Poor：< 2.5


???? 所以你可以看到： “4倍车重”其实正好是行业里“优秀”的门槛，而不是特别夸张的水平。


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二、特斯拉处于什么水平？

像 Tesla Model Y、Tesla Model 3 在 IIHS 测试里：

通常都拿到 Good（优秀）评级

实测值一般在 4–5倍车重之间


???? 换句话说：

特斯拉确实达到了“4倍以上”

但并不是行业独一档，很多车也能做到



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三、玻璃车顶会不会更弱？

这是大家最关心的点，其实恰恰相反：

特斯拉全景玻璃的特点：

夹层钢化玻璃（类似防弹结构的思路）

与车身结构（A/B/C柱）共同承力

并不是“纯玻璃顶棚”


???? 实际上：

车顶强度主要来自车架结构

玻璃只是参与，而不是唯一承重件



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四、对比传统车：算强还是一般？

结论比较客观：

???? 在行业里属于：

✔ 第一梯队（优秀级别）

❌ 但不是极限/顶级（有些车能做到5倍以上）


例如：

一些大型SUV或高安全车型（如沃尔沃）
???? 可能达到 5–6倍车重



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五、为什么特斯拉特别强调这个？

更多是因为：

1. 消费者直觉上觉得“玻璃顶=不安全”


2. 需要打消对全景玻璃的顾虑


3. “4倍车重”比“IIHS Good评级”更好理解



???? 本质是： 把一个行业达标指标，用更直观的方式说出来


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总结一句话

“承受4倍车重” = 行业优秀标准（IIHS Good）

特斯拉确实达标甚至略高

但并不是碾压行业的水平，只是第一梯队



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如果你感兴趣，我可以帮你对比一下：
???? 特斯拉 vs 沃尔沃 / 丰田 / 奔驰 的车顶强度谁更强（差距其实挺有意思）

yeziii

YL 太长, 买菜不好停车

南边来的

感谢各位。我们一起分享高科技。有个问题请教。如何安装语音指导？