悉尼机场险些撞机事件中两名空管员高度疲乏

清咖一杯

frank_1982 发表于 2026-9-4 22:32
你看下面回复，工资低强度高要求高 不就是两本增效？ 要是想真的解决，工资加五万来的人不搜搜的 ...

这种职位12万基本是起薪，15-18万是正常，凭啥再加5万？要是不人为提高不必要的门槛，这工资就是合理工资。

Purplelight

主要是能通过这个考试太难了. 而有这个头脑和能力的，往往又有更多更好的选择.

过度劳累上岗- 面临的是生命loss 的可能，虽然概率不大，但摊上了就是大事件.

按部就班- 面临的就是航班大面积delay. 没有生命loss的可能，但经济损失巨大，且概率是100%. 因为ATC短缺造成机场上百架飞机晚点，这个现象悉尼机场上个月已有报道.

不提高工资从别的行业抢人 不增加人手，这个现象还会继续.

Purplelight

spin123 发表于 2026-9-4 21:55
你申请过吗？全澳申请去培训的人数近万，但通过率不到5%

我2015年就拿到了飞行员执照，但是没能力通过空 ...

确实很难. 我听娃的好友谈过.

frank_1982

清咖一杯 发表于 2026-9-4 22:37
这种职位12万基本是起薪，15-18万是正常，凭啥再加5万？要是不人为提高不必要的门槛，这工资就是合理工资 ...

如果一个工作的薪资只能招到有限的人，会造成飞机相撞事故 那就是太低了

symeteor

招不到人就一个原因，钱少
开50万你看少不少人

JHHHS

还用不上 AI

hehebear

cwb1000 发表于 2026-9-4 22:05
请问难在什么地方 我都想去试试了
飞行员吃身体我能理解 难道这个也需要上去空翻转圈？ ...

不吃身体吃脑子，反应速度加长时间高强度处理三维冲突信息

cwb1000

hehebear 发表于 2026-9-5 05:41
不吃身体吃脑子，反应速度加长时间高强度处理三维冲突信息

需要脑子是肯定的 但是能有多难 这么重要的工作三维冲突不靠电脑计算靠人脑？

人需要长时间高强度 那就是当班人数不够 任何控制室都是起码的一用一备。澳洲的工作负担能有多重 人老早跑光了 其他国家怎么没有这个问题？因为凸凹有智商的人不够？以前在国内有一次我们完成生产系统自动化，效率提高导致天车操作员全都转岗了就因为太快了8小时忙得得穿尿不湿上厕所空档都没有，只能缩短当班时间。我想说的是有问题就解决 做个空管难得像选拔研究核武器和火箭发射一样？

chrissieluxu

我见过网上招空管的广告，要求记忆力，反应速度，逻辑思维出众，而且还要能在高压力的环境下冷静处理任务。说真的，满足条件的人才真的在别的领域也会很出色的。而且这个工作万一做烦了想转行，根本就没啥出路，以前工作经验全用不上。

spin123

cwb1000 发表于 2026-9-4 22:05
请问难在什么地方 我都想去试试了
飞行员吃身体我能理解 难道这个也需要上去空翻转圈？ ...

比如三维空间的想象能力很多是天生的

比如多任务并行的能力，同时要盯很多架飞机，每架飞机的速度，高度，方向，起降需求都不一样

比如长时间面临多架飞机起飞降落的巨大压力，还要快速做决断

而飞行员一般几个小时只需要起飞降落一次，压力和强度，不说小100倍，至少也少了10倍

跟身体没啥关系，又不是战斗机飞行员

鼓励你去试

spin123

清咖一杯 发表于 2026-9-4 22:36
你不通过很有可能是英文的原因，这种职位确实是需要Native Speaker的。还有这种可能就是人家压根不想招你 ...

这是张嘴就来啊

绝大部分人还没有到面试阶段开口说话就已经被淘汰了……

clovedsm

粤式油鸡 发表于 2026-9-4 15:41
为什么会疲劳呢？有健康问题吗？

新加坡（民航局 CAAS 直管）：樟宜机场是新加坡的经济命脉。新加坡民航局是一个纯政府职能机构，由国家财政直接兜底。樟宜机场要建第五航站楼，新加坡政府直接从国库拨出40亿新元。他们招人、发 $20,000 入职奖金，花的是国家战略预算，根本不需要担心当季度的财务报表是否亏损。

美国（联邦航空局 FAA 直管）：美国的空管系统由联邦政府全面控制，资金直接来自国会每年划拨的税收和专项法案（如《基础设施法案》）。虽然FAA也常年缺人，但当他们需要大规模扩招时，是直接由国会拨款，不会因为今年航班变少、航路费收得少就停办培训学院。

反观澳大利亚：澳洲空中服务局（Airservices）虽然是国营，但属于“商业化法定机构（Government-Owned Corporation）”。政府明确规定：你必须自负盈亏，政府不会给你常规拨款。 它的唯一收入就是向航空公司收取的“航路费”和“降落费”。当疫情导致航班暴跌时，Airservices 的收入瞬间清零。为了不向银行借巨债、为了让自己的财报不至于太难看，管理层唯一的选择就是疯狂砍支出——停招新人、裁撤老员工。他们如果想提前10年为新机场招人，就必须现在就承担巨额亏损，而澳洲政府的考核机制会因为这个亏损对管理层进行问责。

澳洲空中服务局（Airservices Australia）之所以天天喊没钱，是因为它陷入了“巨额设备债务、航空公司联合压价、以及数十亿澳元IT项目烂尾”的全面财务崩盘。虽然名义上是自负盈亏的企业，但它的生财能力被法律锁死，而烧钱的无底洞却越来越大。

1. 唯一的收入来源被航空公司“联合掐死”作为自负盈亏的企业，它的收入全靠向航空公司收取“航路费”。涨价被全面否决：当疫情导致航班暴跌、Airservices 账面出现数亿澳元巨额亏损时，他们曾多次试图大幅提高航路费来回血。航司巨头联合抵制：以澳洲航空（Qantas）和维珍航空（Virgin Australia）为首的航司巨头通过强大的游说能力，直接联合澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）一票否决了涨价申请。航司的理由很简单：“你空管人手不足导致我们天天延误，凭什么还要我们多交钱？”这导致 Airservices 无法像正常企业那样通过涨价来转嫁成本。

2. 吞噬数十亿澳元的“OneSky”IT项目大烂尾这是导致他们彻底破产的核心财政无底洞。史诗级吞金兽：Airservices 联合澳洲国防部，推行了一个旨在统一民航和军航空管的超级自动化系统 —— “OneSky”项目（由法国军工巨头泰雷兹 Thales 承建）。预算超支与严重延误：这个项目原计划耗资数十亿澳元，但由于管理无能，遭遇了长达数年的严重延误和技术故障。到了2025/2026年，这个系统不仅没能按时上线帮他们省下人力，反而像抽水机一样榨干了 Airservices 所有的账面现金流和储备金。

3. 西悉尼新机场的“强行摊派”建设成本新机场的建设是一项政治任务，Airservices 被政府强制要求必须自筹资金为其配套建设全新的数字化控制中心和雷达导航系统。既要出钱又要出人：在没有任何政府直接财政补贴的情况下，他们只能靠向银行举债来强行推进西悉尼新机场的基础设施建设。债务利息压垮财务：近两年澳洲处于高利率环境，巨额的债务利息让他们的财务状况雪上加霜。他们赚来的微薄航路费，光是还银行利息和填补 OneSky 项目的窟窿都不够，根本没有闲钱去大规模扩招和给员工加薪。

clovedsm

根据世界航空网的分析，澳洲空中服务局原本使用的是老旧的 TAAATS 系统。为了追求所谓的“世界第一”，澳洲做出了一个极为激进的决定：“旨在将管理民用空域的澳洲先进空中交通系统（TAAATS）与国防军用的空中交通系统（ADATS）合并，打造一套军民航一体化的空管系统（CMATS）。”全球没人这么玩过：将极度保密的军事雷达、战斗机指挥系统，和民航客机系统无缝焊接到同一个软件里，这在世界上是绝无仅有的“小白鼠”尝试。竞争对手直接被吓退：由于澳洲政府提出的技术合并需求极其刁钻，且安全门槛高到离谱，导致美国雷神等竞争对手在前期评估后，认为风险不可控，要么退出，要么报价极其高昂。最终，只有在澳洲本土有深度军工扎根的 Thales Australia 敢接单。澳洲政府用自己拍脑袋想出来的奇葩需求，硬生生把一场公开招标变成了 Thales 的独家垄断游戏。2. 招标有没有猫腻？国家审计署（ANAO）直接掀了桌子关于这场招标，澳洲国家审计署（ANAO）前后进行了多轮针对性的专项审计“政变”，其报告用词极其严厉，直接撕开了底裤：严重存在利益冲突（Conflict of Interest）：在早期的招标咨询和架构设计阶段，澳洲空中服务局（Airservices）聘请了外部咨询公司来帮国家出谋划策。然而审计署查出，这帮咨询顾问中，竟然有人同时在为 Thales 工作，或者与 Thales 的高管有着扯不清的利益往来。这种“自己既当出题人、又当答题人盟友”的操作，在当年引发了巨大丑闻。 [1] (https://www.itnews.com.au/news/airservices-forced-to-defend-tender-process-for-1bn-onesky-471222)“无法证明物有所值”：国家审计署在一份重量级报告中明确指出，“该项目的采购程序存在治理框架缺陷，这意味着未能证明其物有所值。由于合同谈判拖沓、评标延误，导致无法确保最终签订的采购价格合理。”不合常理的“保送”：审计发现，即使在 Thales 的方案不断延期、技术指标严重缩水、报价甚至比初版暴涨的情况下，空中服务局和国防部依然在 2018 年与其签下了终极死合同。内部评估报告多次警告该项目存在灾难性风险，但高层依然一路亮绿灯“硬保” Thales。 [1] (https://australianaviation.com.au/2018/02/onesky-final-contracts-signed/), [2] (https://www.governmentnews.com.au/defences-botched-air-traffic-program-under-scrutiny/), [3] (https://www.itnews.com.au/news/minister-pulled-onesky-from-troubled-projects-list-without-defence-advice-523067)3. 被拿捏后的“无能狂怒”到了 2022 年底，随着项目已经延误了四五年（预算一路从10多亿飙升到40多亿），澳洲工党政府上台后觉得实在太离谱，索性将该项目列为了“问题项目（Project of Concern）”（这在澳洲军工采购里相当于直接发了“病危通知书”，意味着该项目正在被最高行政层和部长级联手调查）。 [1] (https://www.defenceconnect.com.au/key-enablers/11088-defence-thales-meet-to-remedy-onesky-cmats-concerns)但正如前面所说，此时澳洲政府已经付了十几亿澳元（主要是买前期基础硬件和过程性代码的钱），这时候宣布 Thales 违约并开除它，澳洲的整个民航和国防空管在未来十年就会陷入完全没有新系统可用的瘫痪状态。Thales 正是看准了这一点，每次开督导会时，态度都极其强硬，不断要求澳洲政府“为了配合军用系统的特殊改动”而必须追加人工和研发费。

clovedsm

1. 擅长纸面KPI和财务粉饰，符合上级的“政治政治正确”对于任命他们的董事会或政府高层（如联邦交通部）来说，他们不需要一个天天抱怨一线人手不足、要求政府多拨款的“老实人”；他们需要的是一个“不给上级添麻烦、账面好看”的职业经理人。前 CEO 杰森·哈菲尔德的晋升密码：他本人在澳洲空中服务局（Airservices Australia）一路从基层干起，拥有30多年的资历。他在升任 CEO 后，最大的“政绩”就是赶上了工党政府要求国营企业缩减赤字的浪潮。他通过裁员、砍培训学院预算、让资深空管员强制加班，成功在疫情前后交出了“不需要政府额外补贴、自负盈亏、甚至还能盈利”的完美财务报表。在上级眼里，这就是“精明能干”、“极具商业头脑”。至于一线排班表已经崩盘、员工处于崩溃边缘，只要没有出重大空难，在堪培拉的PPT报告里就是“运营良好”。2. 完美的“官僚安全型”人格：懂规避责任，而非解决问题西方高级公务员有一套核心技能叫做“风险管理”（Risk Management），翻译成大白话就是“如何合法合规地把黑锅甩出去”。真正有能力的业务骨干，往往说话耿直、指出系统漏洞、要求砸钱整改，这在官僚体系里被视为“不稳定因素”。而哈菲尔德这类高管，其核心能力在于“精通流程和合同”。在主导耗资 41 亿澳元的 OneSky 采购项目时，面对技术大溃败和严重延误，他提交的每一份报告都有完备的法律咨询意见和第三方顾问签字。在体制看来，他每一步都“合规、走程序、无懈可击”。这种人上台，高层觉得“安全”，因为即使项目烂尾了，他也有一万个合法的理由（比如通胀、疫情、承建商不可抗力）来证明自己没有责任。3. 政治酬庸与“安全政客”的选择（针对交通部长）再看最终的责任人——交通部长凯瑟琳·金。她能当上部长，完全是澳洲“职业政治家”（Career Politician）流水线上的标配产品。她从大学毕业后就进入政坛，当过影子部长、当过幕僚，从来没有在任何一家真正的私营企业上过一天班，更不懂什么叫真正的供应链和人力排班。但她懂得“党内派系平衡”。她是阿尔巴尼斯（Albo）内阁中代表维多利亚州工党左翼的重要棋子。只要她在选举中能稳住自己的选区，在党内站对队伍，她就能作为“政治酬庸”分到交通部长这个肥缺。对于这样的政客，空管缺不缺人、系统好不好用，远没有“保护本地航空巨头Qantas的垄断利益以维持政治献金和工会支持”来得重要。4. 行业技术专家在晋升机制中被“逆向淘汰”在澳大利亚的体制中，澳洲空中服务局（Airservices）的管理层已经完全“去技术化”，变成了清一色的 MBA（工商管理硕士）和人力资源、法务专家。一个真正懂空管、懂调度的资深塔台指挥官，他的职业终点通常只是一个区域控制中心的总监，因为他缺乏“商业管理和政治沟通”的资本背景。这种“外行领导内行”的模式导致了严重的系统性盲区：高管们看着电脑里的完美人力模型（每个人不生病、不请假），觉得人手刚满；而一线工长看着满目疮痍的请假条和疲劳的员工，只能绝望摇头。

clovedsm

澳洲这种现象，在经济学上更准确的称呼叫做“裙带资本主义（Crony Capitalism）”或者“国家法团主义（State Corporatism）”。政客们把最赚钱的资源捏在手里，把最核心的权力封锁起来，却在需要承担责任、砸钱培训新人、规划基础设施等“脏活累活”面前，一拍屁股说：“对不起，我们是小政府，我们要尊重市场规律，你们自负盈亏去吧。”

clovedsm

最让澳洲工会和左翼支持者大跌眼镜的是，因为工党内阁死守着“减少联邦财政赤字”的政治底线，坚决不肯自掏腰包拨出几十亿公款拯救空管系统。结果是，工党政府竟然在暗中默许现任 CEO 罗伯·夏普去推进一项价值 20 亿澳元的“空管设施与消防设备私有化/售后回租（Lease-back）”计划。 [1] (https://www.afr.com/politics/federal/airservices-australia-eyes-2-billion-privatisation-plan-20251207-p5nlj8)这种为了填补眼下财务大坑而把国家核心资产“卖掉再租回来”的骚操作，彻底暴露了工党政府的底牌：只要不用联邦政府的国库出钱、不影响这一届的财政赤字预算，高管们怎么在企业内部拆东墙补西墙，工党高层其实都睁一只眼闭一只眼。

清咖一杯

frank_1982 发表于 2026-9-4 23:47
如果一个工作的薪资只能招到有限的人，会造成飞机相撞事故 那就是太低了 ...

澳洲低工资全在私营机构，公营机构只有裙带和官僚，以及人为设置高门槛以维护裙带和继续官僚

清咖一杯

spin123 发表于 2026-9-5 07:12
这是张嘴就来啊

绝大部分人还没有到面试阶段开口说话就已经被淘汰了…… ...

有没有可能你是被人卖了还帮人数钱？

清咖一杯

chrissieluxu 发表于 2026-9-5 07:02
我见过网上招空管的广告，要求记忆力，反应速度，逻辑思维出众，而且还要能在高压力的环境下冷静处理任务。 ...

澳洲不管哪个官僚机构招人都号称找的是最优秀的人，你看他内部打分表格全是要10/10，实际上是怎样，真是鬼知道。很简单，这种职位连大学学历都不需要，在一堆高中生中选聪明的，反应速度快的，上不了天

CDCD

这个空管职位压力巨大。而且常年都是要加夜班。而且几乎都是只招澳洲培训出来的人。能毕业达标的也不多。而且之前还裁了一些人，系统性问题造成的缺人手。工作的被迫加很多班，不累才怪

CDCD

清咖一杯 发表于 2026-9-4 21:46
高中毕业，反应不慢，能进行基本的逻辑推理，经过一定的训练，就能够上岗的工作，工资基本12万起，咋就合 ...

不是你说的这么容易的。
能符合空管工作条件的人，在全澳并不多。

zflj

估计一个干活的后面有五六个都是经理，这确实很累的

Backer

spin123 发表于 2026-9-4 21:55
你申请过吗？全澳申请去培训的人数近万，但通过率不到5%

我2015年就拿到了飞行员执照，但是没能力通过空 ...

这么说澳洲工作人员群体总体素质下降了，达标率越来越低么？那之后看来除了降低标准也没有其他办法了，看看AI能不能提高工作效率。

Backer

感觉这种工作非常适合AI大展拳脚呀，各种计算AI效率肯定比人要高的多。

frank_1982

清咖一杯 发表于 2026-9-5 08:43
澳洲低工资全在私营机构，公营机构只有裙带和官僚，以及人为设置高门槛以维护裙带和继续官僚 ...

就事论事，不要讲有的没的

白兔

这种职业不能用AI吗？

Cbs2024

zflj 发表于 2026-9-5 09:18
估计一个干活的后面有五六个都是经理，这确实很累的

有道理，搞不好空管塔上也是一个干活五个看的，当然干活的那个会累得高度疲劳疏忽出错了。
还是赶紧发展AI吧， 大部分人类的智商都远远不及AI， 道德更是败坏无下限。

cwb1000

spin123 发表于 2026-9-5 07:07
比如三维空间的想象能力很多是天生的

比如多任务并行的能力，同时要盯很多架飞机，每架飞机的速度，高度 ...

你说的这些在我看来不懂难的点在哪 当然比收银的基本算数要求肯定要高。越听你说我越觉得这里面的黑暗 更不会去浪费时间了

澳洲的职场裙带关系非常非常严重 因为小而且封闭

全世界的机场就悉尼短时间出这么多问题 先不说其他国家 墨尔本布里斯班机场有类似问题吗？没有的话 真的问题出在哪里？

cwb1000

就冲着那帮人能用微波炉要到冒烟然后触发火警要撤离然后机场飞机起降不了整个chaos 我就知道专业不了

之前给一个这边的国企做项目 一到周五下午工会就BBQ 机场触发火警 消防车来一堆所有人停下工作撤离 关键是连续几次BBQ都发生同样的事 也没人管更别说总结经验提高了

chrissieluxu

有很专业的空管模拟游戏，感兴趣的可以去体验一把，游戏了错了就错了，game over.现实中可能就机毁人亡