为什么说如比亚迪Sealion 6之类的PHEV是油电车缺点之大成

jiaxi1112

sword_benny 发表于 2026-1-1 00:19
PHEV结构复杂，他本质就是电车，这个确实是缺点，但是加速度快，很多都是性能车的加速度。日系的混动是偏科 ...

你不知道丰田也上48v微混了吗

Evo

jiaxi1112 发表于 2026-1-1 20:04
你不知道丰田也上48v微混了吗

而且是给Prado上了48v轻混....

sword_benny

jiaxi1112 发表于 2026-1-1 21:04
你不知道丰田也上48v微混了吗

那个用来规避排放法规的，这是很吊的技术么

WTFAUS

Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲，相对简单，不容易坏。欧洲车的混动是两套系统复杂程度高很多

黃國龍

Hybrid這種的想法才是正確的，沒有充電的責任，一切全靠燃油驅動發電機自動充電，省事，電池也不重，更換容易。

反對,混動不一樣得有電池

vch801

WTFAUS 发表于 2026-1-3 09:47
Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲， ...

那是增城，楼主说的是插电

chenzn

WTFAUS 发表于 2026-1-3 09:47
Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲， ...

错了，BYD插电引擎不只是发电机

zn7726

WTFAUS 发表于 2026-1-3 09:47
Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲， ...

国内增程为主的好像是理想家

jerryclark

这个车呢，是一台有发动机，变速箱，水箱的油车，

这个车没有变速箱的吧


剩下的感觉都是LZ的个人意见。没有事实数据。

另外Service一年一次原厂做。奇数年大概250刀一次，偶数年大约500到一次。

油箱在高速的时候才会偶尔启动。不存在费油的问题。即便开混动模式，目测只有大概十分之一的公里数是用油的。

crystalzhang

唯一的缺点我觉得是政府到时候收电车每公里路税，还有买汽油也交税，交两份

chenzn

crystalzhang 发表于 2026-1-4 16:59
唯一的缺点我觉得是政府到时候收电车每公里路税，还有买汽油也交税，交两份 ...

求消息来源

hgaox

iamabird2 发表于 2026-1-1 19:18
这结论是自己推导和想象的么？
普通的汽油机为了低速扭矩，在汽油未燃烧完全时，气缸已经做功完成，低速时 ...

澳洲传统度假中的road trip 节假日高峰期驾驶电池可能会有里程 充电困扰

交易人生

erev，增程式有前途，电动机是动力驱动，汽油机只是充电，充电的汽油机目前的汽油机简单地多，可能技术还是不太成熟，主要看汽油机的转换效率，一旦技术突破了，phev就完蛋了。

iamabird2

hgaox 发表于 2026-1-5 09:42
澳洲传统度假中的road trip 节假日高峰期驾驶电池可能会有里程 充电困扰

PHEV（插电式混合动力汽车）的内燃机主要用于辅助驱动或在电池电量不足时为电池充电。

它可以当纯油车使用。 正是由于其更加灵活的使用方式，它的技术比当前的串联混动要先进。

hgaox

iamabird2 发表于 2026-1-5 09:52
PHEV（插电式混合动力汽车）的内燃机主要用于辅助驱动或在电池电量不足时为电池充电。

它可以当纯油车 ...

前贴中的电池应为电车

方言

看抖音里经常有修车厂发国产车的设计问题，比如换后尾灯要拆半个车屁股，换200-300快的避震要拆仪表台，大灯突出防撞，有熟悉国产车的给说说？是否这样就必须在原厂做保养？

crystalzhang

chenzn 发表于 2026-1-5 08:40
求消息来源

https://www.nsw.gov.au/driving-b ... gy/road-user-charge

闲聊者

楼主没搞清楚Sealion6这种插混省油的工作原理，这车是取消了一二三档的Gear，中低低速纯电工作，油只用在四档上，所以省下了变速箱，简化了结构，实测在悉尼满电出发到Dubbo，住一晚充满电再回悉尼，总油耗39L

SoftSome

纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问题，比如漏油，大修要花大钱。纯电车开十万公里不会有这些烦恼。

hgaox

SoftSome 发表于 2026-1-6 11:01
纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问 ...

电车十万km电池衰减的概率远远大于油车漏油的概率吧

hgaox

SoftSome 发表于 2026-1-6 11:01
纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问 ...

还有外出旅行住宿 不是所有的住宿都会提供电车充电的选项 因为商业住宿有保险的考量

额外提供电车充电 保险有可能增加

SoftSome

hgaox 发表于 2026-1-6 13:09
电车十万km电池衰减的概率远远大于油车漏油的概率吧

跟一个出租车司机聊天，她说她的电车开了23万公里了，没花大钱修理过，让我很惊讶

SoftSome

hgaox 发表于 2026-1-6 13:11
还有外出旅行住宿 不是所有的住宿都会提供电车充电的选项 因为商业住宿有保险的考量

额外提供电车充电  ...

电车会越来越多，需求多了就会有了

hgaox

SoftSome 发表于 2026-1-6 13:38
跟一个出租车司机聊天，她说她的电车开了23万公里了，没花大钱修理过，让我很惊讶 ...

很好呀

hgaox

SoftSome 发表于 2026-1-6 13:40
电车会越来越多，需求多了就会有了

是这样的

bluewtw1899

小白越听越迷糊了

路过一次

混动就是个过渡技术，无论是轻混（hybrid）还是插混。

无论是以丰田为代表的轻混，还是以比亚迪为代表的插混，都是对市场需求的解决方案而已。并没有那个更好的区别。

你硬要比较，只从消费市场上看，现在插混风头正盛，插混就比轻混好咯？再说了，丰田的轻混技术问世几十年了，如果技术实力过硬，且市场需求强劲的话，何惧比亚迪呢？

题外话：日本的汽车产业真是江河日下呀，早几年你可曾见过鼓吹日本汽车技术的软文？

zn7726

路过一次 发表于 2026-1-7 10:49
混动就是个过渡技术，无论是轻混（hybrid）还是插混。

无论是以丰田为代表的轻混，还是以比亚迪为代表的插 ...

过渡，你说说是过渡到哪里？固态电池？氢能？还是太阳能，核能？
任何技术都可以说是过渡技术，取决于时间跨度

EV很早就有了，但是受限于电池技术。2010年前后吧，Tesla才把EV投入民用市场，然后由于中国的加入，EV才平民化。但是现在还是有很多没有解决的问题，比如高峰期充电慢，安全性等等。这是过了大概15-20年

固态电池和氢能电池貌似是下一个“研发方向“，目前没有关于这个技术达到EV现在普及率的预期。在这个前提下，再考虑7-10年的最长换车周期，混动和插混都谈不上是”过渡“啊。很可能你的下一辆或者两辆车生命周期内，都还是ICE，HEV，PHEV，EV为主流的格局。

我开过toyota的混动，我是很喜欢的，是个恨实用的技术，当初价格只比纯油贵一点点。只是希望电池能再大一点点。PHEV现在还是价格太贵了，如果比HEV之贵2000，相信PHEV会大大普及超过HEV。如果toyota出个纯电续航30公里左右的小电池PHEV版本，价格比HEV贵2000，我会选它。主要是接娃买菜这种超短途占绝大多数用车场景，烧汽油超级不经济。

路过一次

zn7726 发表于 2026-1-7 10:13
过渡，你说说是过渡到哪里？固态电池？氢能？还是太阳能，核能？
任何技术都可以说是过渡技术，取决于时 ...

轻混或插混就是个过渡技术。它们的技术前途是新能源。至于是氢燃料还是固态电池，这取决于这两种技术路线的技术突破了。从目前的信息来看，固态电池技术在中国已经到实验室小批量量产的阶段了。所以从民用市场来看，固态电池的技术前景大大优于氢燃料技术。至于你说的太阳能，核能，从纯技术的角度看， 不是不行，但至少目前还不行。

说到过渡时间嘛，我也不知道呀。正因如此，混动技术才能大行其道呀。就像我之前说的，混动技术就是解决市场上部分消费者对燃油车油费焦虑，电车里程焦虑的折中解决方案。真的没有谁好谁差之分。但日系的拥趸们非要比一比的话，干嘛不让消费市场来决定呢？消费者又不是傻子，让他们自己拿钱投票吧。

至于你对混动技术的需求嘛，我个人觉得可能是需求太小众，丰田公司觉得没必要实现“这个可以有”吧。丰田章男也不是傻子呀。

再来题外话：日系车真是江河日下了。以前日系的拥趸们只说一句话：无脑入。现在也要大谈的技术优势啊，应用场景啊什么的啦。

顺便呼吁一下：本田奥德赛那么好的一款车，咋就不在澳洲市场销售了呢？真是个没眼光的公司！倒闭是早晚的事！

SoftSome

本田在维多利亚只剩几个销售点了，而比亚迪和Chery等等中国车都有十几个销售点了，真是彼消此长沧海桑田