等待tesla下一款终极神车

Panthers

据说配置是这样的

AI5 / HW5 芯片，算力是目前 AI5/ HW4的10倍，确保FSD更安全；
800V高压动力平台，响应迅速，能量效率更高；
48V低压电控系统，未来的主流，线束更细，整车更轻量化；
带有机械冗余的非隐藏式门把手，更安全。

所有这些加起来便组成了电车的终极形态，结合不断升级的FSD，可保十年不过时。

据说2027年下半年推出，请问我能等得到吗？
好怕忍不住出手早了后悔呀~

rayki

Project 代号是啥啊？  在现有model上改款么，还是新的model。

Risingy

可保十年不过时

Panthers

rayki 发表于 2026-6-9 15:11
Project 代号是啥啊？  在现有model上改款么，还是新的model。

特斯拉 AI5（即 HW5.0）系统将主要通过现有车型的改款（更新迭代）来推出，而不是仅靠推出一款全新的独立车型CyberCab来搭载。

Perth好

等那个people mover suv

nariko

先把气压悬吊加上再说吧，现在那个顶配也才CDC，那玩意我18年的丐版BMW轿车就用上了

hustshane

能不能别做SUV了

ttkc

期待 Model 2 小车

shouter

不是说好了特斯拉下部车不带方向盘 油门什么的了嘛
否则还是换汤不换药啊

jiaxi1112

nariko 发表于 2026-6-9 16:19
先把气压悬吊加上再说吧，现在那个顶配也才CDC，那玩意我18年的丐版BMW轿车就用上了 ...

在中型以下的车非要上空气悬挂90%以上都是因为无法有效控制车重，或者调教水平不行拿空气悬挂去补救

特斯拉算很轻的 Model Y跟相同大小的汽油SUV车重差不多，根本没必要用空气悬挂，相反同样大小的7x重了400多公斤，那是得上空气悬挂

宝马纯电的i3和ix3也取消空气悬挂了，现款i4给标配空悬完全是凑合出来的结果，一个3系的小身板压上x5的重量，不上不行

JohnnyWoung

nariko 发表于 2026-6-9 16:19
先把气压悬吊加上再说吧，现在那个顶配也才CDC，那玩意我18年的丐版BMW轿车就用上了 ...

气压悬吊不是什么车都上的。
中国电池车就因为太重不得不用气压悬吊，没得选。这玩意坏了换一个多少钱知道吗？

总有刁民要害朕

JohnnyWoung 发表于 2026-6-9 17:11
气压悬吊不是什么车都上的。
中国电池车就因为太重不得不用气压悬吊，没得选。这玩意坏了换一个多少钱知 ...

没多少钱 一般就是个换个橡皮套。1000包人工。

go2home

总有刁民要害朕 发表于 2026-6-9 17:17
没多少钱 一般就是个换个橡皮套。1000包人工。

我十年前换掉的老奔大概是2000一个，前前后后4个都换过......

空气悬挂是消耗品，时间长了必定漏气。能不配就不配。

Byronbay

不太可能 一龙现在注意力在太空AI星辰大海  造车这块基本没工夫打理 吃老本多少年了

自动驾驶的护城河早就被其他车企凿开了 越来越接近 超越只是时间问题

再说电池 连中国大厂的后尾灯都看不着  结局就是慢慢被传统车厂打出翔

软件工人

按照特斯拉的更新节奏，Model 3/Y下一次改款至少要等到2029年。AI5已经多次延期，就算2027年下半年能按时推出，也是首先用在Optimus和RoboTaxi上，Model 3/Y大概率要继续等。

其实马斯克已经说过HW4就可以实现无监督的FSD，信不信在你。我本来也想等AI5的，但再次延期之后就放弃了，因为不值得为了等AI5而放弃Novated Lease。而且买断FSD之后，将来即使真的需要AI5实现无监督FSD，马斯克也得提供免费升级。说实话，倒是AI4.5可以等一等。

至于800伏架构，短期内用在Model 3/Y上的可能性不大。这又不是什么新技术，现代和起亚四年前就用上了，中国车更是连插电混动都用上了，特斯拉要用早就用了。Model 3/Y的电池太小，用800伏增加成本的同时却减少不了多少充电时间。而且还要改造充电桩，用800伏的CT推出这么久了，全美也就20个充电站支持800伏。

10年不过时你真的想多了，搞不好5年后固态电池就要开始普及了……

柳七

软件工人 发表于 2026-6-9 18:13
按照特斯拉的更新节奏，Model 3/Y下一次改款至少要等到2029年。AI5已经多次延期，就算2027年下半年能按时推 ...

马斯克承诺过11次fsd的成功。然并卵，fsd遥遥无期，4680电车不成气候，cybercab还没落地。 如果fsd不能实现，tesla已经没有优势，国内电车全碳化硅800v架构早就快成标配了

美芽小姑娘

我觉得以后对特斯拉的期待应该就是像手机一样，别太指望一台车开好多年，会失望

蒙面歌王

特车连800v都上不了 遥遥落后了

空瓶子

先把cybertruck买到澳洲再说吧，配上块大电池，我可以开十几年

wangwalter

修修补补又一款。。。。

wtttt

nariko 发表于 2026-6-9 16:19
先把气压悬吊加上再说吧，现在那个顶配也才CDC，那玩意我18年的丐版BMW轿车就用上了 ...

国内上了空气悬挂的车，基本就相当于把车的寿命限制在七八年，甚至五年了。这么重的车，到时候空悬是肯定坏的，这玩意寿命问题，换又完全换不起。

achilles

空气悬挂维修很便宜。dealer包工包料600刀一个，还有大量高质量副厂气包可选更便宜。5年才换一次毫无压力。

气泵寿命很长，基本不用换除非没经验不及时维修气包。

jiaxi1112

achilles 发表于 2026-6-10 09:49
空气悬挂维修很便宜。dealer包工包料600刀一个，还有大量高质量副厂气包可选更便宜。5年才换一次毫无压力。 ...

不是所有空气悬挂都能只换气包，老宝马后桥可能行

大部分现在都是气包和悬挂做成一个总成 只能整个换

XHS上有能修这个手艺 得现拆包再重新密封 澳洲dealer不会这么修的

achilles

jiaxi1112 发表于 2026-6-10 17:04
不是所有空气悬挂都能只换气包，老宝马后桥可能行

大部分现在都是气包和悬挂做成一个总成 只能整个换

ML350 F15 x5，G30 x5我都修过，都可以单独换气包。现在很多电车上的空悬本身就不贵，就算总成换掉也没多少钱。我一直觉得空悬是最值得选配的配置之一，路感和静谧性完全不同，白给就更香了。毛豆Y后排为什么过坑过坎那么突兀harsh就是少了空悬。

而且空悬有很多大的副厂件可以用Arnott Bilstein都是一流质量，价格对折。至于你说的气动压接机切披这种修法，墨尔本几个euro specialist都能做但他们是换件，拿翻修好的给你用，拿你的outsource再去修，有专门修空悬的店。

jiaxi1112

achilles 发表于 2026-6-10 19:07
ML350 F15 x5，G30 x5我都修过，都可以单独换气包。现在很多电车上的空悬本身就不贵，就算总成换掉也没多 ...

空气悬挂跟静谧性和路感没关系

只有控制不了车重的中大型车才需要空气悬挂加强支撑 要不机械悬挂太软顶不住车重

宝马从来不在中小型车上放空气悬挂，只有XC60 GLC这种底盘调教稀碎的车，才拿空气悬挂去遮丑

只有像Macan那种可以选空悬完全是为了降低底盘高度还有点小用，像宝马那些尤其是只给后轮配空悬的，100%是为了打补丁

kiddkidd

hustshane 发表于 2026-6-9 18:19
能不能别做SUV了

澳洲suv是主流 不做suv 卖给谁

achilles

jiaxi1112 发表于 2026-6-10 19:21
空气悬挂跟静谧性和路感没关系

只有控制不了车重的中大型车才需要空气悬挂加强支撑 要不机械悬挂太软顶 ...

完全不是你说的这么回事。看来你真不懂悬挂。宝马很多车都可以选装空气悬挂，没有只是你没选配。

同一车型，有没有空悬，开起来路感是两辆车。我买x5的时候和卡宴买的时候特别留预算给的空气悬挂，双色皮可以没有空悬不能没有，差距巨大。当年x5 g05展车里面都是一水的msport 悬挂，开起来和我后来选配了Adaptive 2-Axle Air Suspension选配的根本那是两回事。
另外一个例子，以前老x5 7座位标配了后轮空悬，和5座一对比改善非常明显。现在很多电车ride quality都要比特斯拉好，无他，空气悬挂。

空气悬挂路感高级是一定的， 可以adaptive调整的的更好。空气悬挂还可以有效改善车内的空腔共振。

电车时代的好处就是好配置下放。i4车行车质感就是比毛豆3好无法争辩，也是差异化竞争。 不存在车太重只能用空悬，i4 edrive35 才2吨，和以前老5系 550i，x3 x4 40d, 新540一个水平，甚至还没新x3 40d重。新5系和x3标配都用的m悬挂一点儿问题没有。

jiaxi1112

achilles 发表于 2026-6-10 20:39
完全不是你说的这么回事。看来你真不懂悬挂。宝马很多车都可以选装空气悬挂，没有只是你没选配。

同一车 ...

是没选配，我的宝马车标配四轮空气悬挂，不要都不行，主要车太重，不调底盘开起来像船，但是操控也是稀碎

我以前就开X5和卡宴，我拿没有空气悬挂的代步车正常开起来完全没有任何区别，只是拐弯的时候支撑更好，另外用sport模式悬挂高低软硬可调，在这个尺寸车上可以说是有用，再大一级别X7 GLS和揽胜这种体量的车才是必选，当然车厂也就给标配了

7座X5标配后轮空气悬挂是因为坐七个人后面悬挂撑不住 加上后轮空气悬挂凑合

新一代的纯电i3因为不是老款油改电平台了，不需要凑合，已经取消空气悬挂了

i4车重跟4系比起来大了有半吨，就算有空气悬挂，开起来感觉前后都是脱节的，车头过来车尾还在原地，慢慢悠悠的开行驶质量是好，不过追求这个买个雷克萨斯不得了

宝马目前的电车真就没有一个操控好的，感觉宝马根本就不知道怎么调电车的底盘，看车评新一代i3和ix3操控不错，也许是开窍了

achilles

jiaxi1112 发表于 2026-6-10 21:42
是没选配，我的宝马车标配四轮空气悬挂，不要都不行，操控也是稀碎

我以前就是X5和卡宴的车主，我拿没有 ...

X7这么大这么高的车,本身物理限制就在那限制死了. X5和卡宴空悬都不标配, 带空悬的X5 delaer代步车很少见,但空选必选基本是卡宴车主论坛的共识这也不是我说的.

3系X3这档从来就没有给过/下放过空悬选配, 无从谈起, 5系才能开始选.
新i3 i4用的自适应电子阻尼悬挂, 也不是普通的弹簧, 具体ride quality如何还不知道要等实际对比了.但肯定没有意外的是新X5依然会提供空悬选配, 和IX一样. 谈到IX, 正好又一例, 40标配就是弹簧悬挂, 拉2.5吨的车也一点儿问题都没有. 所以,空悬不空悬不是重不重的问题.

现款i3 i4完全是因祸得福, 给了空悬意外提升了ride quality, 还顺带完全消除了电车眩晕感,姿态自适应保持,过坑也没有二次弹跳.只能说是美丽的错误,这种行车质感本应该5系往上才有.

hustshane

achilles 发表于 2026-6-10 22:13
X7这么大这么高的车,本身物理限制就在那限制死了. X5和卡宴空悬都不标配, 带空悬的X5 delaer代步车很少见 ...

有钱人之间的争论 分析
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