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彭博社：TikTok让美国人渴望那些买不到的中国电动车
中国品牌正在通过社交媒体赢得美国消费者的青睐，从而削弱美国将其排除在外的努力。
一年多前，贝努瓦飞往阿拉斯加，试驾一批中国最新电动车，这些车被运到美国境内，专门展示给像他这样的汽车网红。在驾驶一辆天蓝色奇瑞iCar 03时，贝努瓦对这款SUV宽敞的内饰、带卡拉OK功能的超宽数字屏以及令人震惊的价格，2.4万美元，感到惊叹。“现在我明白为什么他们不想让这些车进入美国了，”
他在发布到YouTube的视频中说道，“这太疯狂了。”
这段名为《我试驾了在美国违法的廉价中国汽车，现在我明白原因了》的视频此后获得了近200万次观看。贝努瓦表示，他的美国订阅者对中国品牌的时尚且价格实惠的车型欲罢不能，包括比亚迪、小米和极氪，这些车充斥在他们的社交媒体信息流中，但却无法在美国购买。“只要我一提到中国汽车，视频播放量就会飙升，”
他在麻省家中接受电话采访时说，“美国人想要这些车，就是这样。”
尽管中国品牌已迅速进入多个全球市场，但在美国道路上几乎看不到它们的身影，这主要是由于关税、国家安全规定以及汽车监管构成的壁垒。然而，这并未阻止它们在网络上“出圈”，社交媒体算法在TikTok等热门应用上不断推送这些“吸睛内容”，宣传价格实惠却拥有豪华配置和先进技术的电动车与混动车。“他们在下长棋，”贝努瓦评价中国车企。与此同时，这些车辆其实已经“近在门口”：墨西哥是中国汽车的重要进口国，而加拿大近期也与中国达成协议，允许有限数量的电动车进入。
目前尚不清楚特朗普总统是否准备允许这些电动车进入美国，不过他1月在底特律表示欢迎包括中国在内的外国汽车投资的言论，已让业内人士感到不安。在他计划于5月中旬在北京与中国国家主席习近平会晤之前，美国汽车游说团体和两党参议员已敦促特朗普不要在阻止中国车企进入美国的问题上“后退一步”，警告称这可能威胁美国工业基础和国家安全。
与此同时，拥有极氪品牌的浙江吉利控股集团在1月拉斯维加斯CES展会上表示，正在评估美国市场，预计将在未来24至36个月内作出正式决定。这是中国车企迄今最明确的信号之一，表明其将整个北美市场纳入考量。吉利发言人表示：“像任何大型汽车制造商一样，我们持续评估所有主要全球市场，但目前没有关于美国乘用车市场的具体时间表或计划可公布。”
无论特朗普与习近平会谈结果如何，中国品牌已经在消费者中取得进展。研究机构Strategic Vision总裁爱德华兹表示，今年对美国新车买家的年度调查显示，三分之一的人表示愿意考虑购买中国制造的汽车，这一比例高于2021年的18%。
当拥有超过2000万YouTube订阅者的新泽西科技博主布朗利在去年12月发布对小米SU7的评测视频时，该视频获得约1000万次观看，并为小米带来了120万美元的免费品牌曝光，根据数据分析公司Sprout Social的统计。
部分得益于类似他的帖子，小米在TikTok上的粉丝数量在过去一年增长了20%，达到780万，其中一半来自美国。Sprout数据显示，在布朗利视频发布后，总部位于香港、向55个国家出口中国电动车的中国电动车市场平台（China EV Marketplace）收到了大量来自美国的咨询。该公司首席执行官奥普莱塔尔表示，公司收到超过1000份来自美国的报价请求，但这些需求无法为普通消费者实现。（中国最大汽车制造商比亚迪表示没有进入美国乘用车市场的计划，小米发言人也表示暂无美国市场计划。）
2024年，美国总统拜登对中国电动车征收100%关税，并进一步禁止进口含有来自中国等美国对手国家软件和硬件的汽车，部分原因是担心这些车辆可能被黑客攻击或收集美国基础设施的敏感数据。迈阿密Kappa Customs Brokers负责人克米克表示，除去高额关税和单车最高约2000美元的运输成本，进口中国电动车最大的障碍在于监管要求。进口车辆必须符合美国的安全和排放标准，否则无法进入市场。
他说：“有些人看到中国售价1.7万美元的车，就以为可以直接进口。但这并不现实，因为为了符合美国标准而改造车辆成本更高。我们的法规相当严格。”他说，虽然存在一些漏洞，例如双重居留者可以在有限时间内将车辆带入美国使用，但如果车辆不符合环保署和交通部标准，就无法在美国合法上牌和投保。
这让许多美国人感到沮丧。根据凯利蓝皮书数据，自2020年以来，美国新车平均价格上涨了26%，今年2月达到49353美元，再加上利率上升、保险和维护成本增加，使购车负担进一步加重。二手车价格也在上涨。
来自北卡罗来纳州夏洛特的科技营销人员科扎克在社交媒体上刷到一辆2023款比亚迪海鸥掀背车，粉白色车身、售价约1.3万美元，并配备10英寸旋转触控屏、无线充电和亚马逊音乐功能。她开始研究如何购买这款车，但发现无法实现后在网上表达了沮丧。“最让我不爽的还是它的价格，”33岁的科扎克说，她目前驾驶的是疫情期间以2.6万美元购买的一辆二手红色丰田凯美瑞，“我觉得这不公平。”
对许多美国网红来说，如果没有北京懂车帝科技有限公司（DCar）的参与，他们那些引人注目的中国电动车内容根本不可能实现。该公司是字节跳动在2023年分拆出的中国汽车内容平台，一直在吸引美国网红为其移动应用创作内容并展示中国技术。贝努瓦的阿拉斯加之行由DCar资助，他表示公司向他提供了比亚迪方程豹、五菱缤果等车型目录，并支付费用将车辆运到美国。
DCar还承担了他的旅行费用，并支付了一笔相当于“一辆便宜中国电动车价格”的报酬。作为回报，这家在中国拥有1000万日活用户的平台获得了一系列制作精良的网红内容，向更广泛受众推广其产品。DCar表示，为保持“客观性和真实性”，所有车辆均由其自行购买或租赁，与车企无关。
贝努瓦表示，在阿拉斯加之行后，他又被极氪直接联系，在加州试驾一些美国买不到的车型。在相关视频中，这位YouTube账号“Rich Rebuilds”的博主称赞了极氪001 FR的内饰、操控和性能，这是一款与特斯拉Model S Plaid竞争的豪华电动轿车。他在旧金山附近蜿蜒山路驾驶时说道：“中国人很会造跑车。他们对此非常非常认真。”极氪母公司吉利表示，喜欢与美国内容创作者合作，因为他们拥有“巨大的全球影响力”。不过发言人强调，这些合作“并不意味着即将进入美国市场”。
拥有890万TikTok粉丝的美国汽车网红琼斯表示，他也曾与DCar合作制作评测，但更喜欢直接与中国车企合作，以便有更长时间试驾车辆。他表示会接受车企提供的差旅和住宿（这是许多车评人的常见做法），但不会接受其他报酬。他指出，中国汽车相关内容带来了他最高的互动量之一，这些车就像“汽车创新的金矿”。尽管他知道在美国展示这些车型存在争议，但他认为竞争对行业是健康的。“即使我们买不到这些车，”他说，“我也希望消费者知道外面有什么，从而有底气向现有品牌提出更高要求。”
来源：
https://www.bloomberg.com/news/a ... ?srnd=homepage-asia
By Bloomberg Businessweek
April 21, 2026 at 7:00 PM GMT+10 |
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