电动车收费分歧：按年还是按公里

dootbear

澳洲金融时报：按年收费还是按公里计费？电动车税收方案引发争议

围绕拟议中的电动车道路使用费，联邦与各州政府之间的谈判陷入分歧。

多位高级官员在是否应对电动车车主征收固定年度费用，还是按行驶公里数收费的问题上发生对立。

围绕如何实施这一收费的僵局，可能进一步拖延这一已讨论多年的关键税制改革。

支持者认为，该改革有助于弥补随着越来越多司机从燃油车转向电动车而在联邦预算中形成的不断扩大的缺口。

按公里收费模式更接近目前对汽油和柴油征收的每升52.6美分消费税，即行驶越多，缴费越多。

基于行驶距离的收费可以通过里程表读数或车载GPS系统进行跟踪。

据知情人士称，交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）支持固定年度收费方案，将其纳入车辆注册费用中，而各州则倾向于按公里计费模式。

财政部长查默斯在去年的生产力圆桌会议上支持推行道路使用收费，认为这是在更多人转向低排放车辆的背景下，替代不断下降的燃油消费税收入的一种方式。

根据议会预算办公室2025年《预算之外》报告，燃油消费税收入预计到2034年将下降约6.2%。该税在2024年筹集约170亿美元。

由于伊朗战争引发的油价上涨，上月电动车销量激增，再次引发了对实施道路使用收费计划的关注。

该计划自2023年12月以来一直由国家内阁工作组进行研究。

然而，该收费方案无法赶在5月12日预算前推出，两位业内人士表示，业内传闻政府可能会宣布进行新一轮审查，并在年底前得出结论。

基础设施资金

电动车行业和绿党反对仅对电动车司机征收道路使用费，认为这将阻碍清洁车辆的普及，而这类车辆对实现澳洲到2035年减少62%排放的目标至关重要。

在去年8月联邦政府经济改革圆桌会议后，查默斯表示，道路使用收费是“时机已到的想法”，并暗示政府有意逐步实施该政策，首先从重型电动车试点开始。

气候与能源部长鲍文周一表示，有关道路使用收费的讨论是“严肃且重要的对话”，但未表明立场，也未说明政府何时会就该提案作出决定。

汽车与交通行业团体正游说政府推动这一改革，认为其可为关键道路基础设施提供资金支持。

澳洲汽车协会首席执行官布拉德利（Michael Bradley）去年11月建议，全国可采用新州每公里2.9澳分的收费标准，该方案计划于明年7月1日实施，或在电动车新车市场份额达到30%时启动，并将部分收入用于扩大电动车充电网络。

西澳也计划在同一时间实施类似方案。

这些州级方案若联邦层面推出统一政策将不会实施，但若被提交至高等法院审理，仍可能被判定违宪，类似情况曾在2023年的维州发生。

澳洲汽车协会多年来一直主张政府应尽早推行道路使用收费，以避免未来电动车数量过多而使征收该费用在政治上变得困难。

政府最多只会对电动车租赁相关的附加福利税豁免政策进行调整，尽管燃油价格带来的成本信号正在推动电动车销量激增。

运输澳洲委托进行的一项2月民调显示，大多数选民支持用广泛的按公里计费方式取代燃油消费税，如果与较低的燃油价格挂钩，支持度更高。

运输澳洲首席执行官维兹扎德（Ehssan Veiszadeh）表示，澳洲人支持一种公平且可持续的道路资金模式。

他说：“随着燃油消费税收入随时间下降，尤其是在车队结构发生变化的情况下，我们需要就未来道路资金展开全国性讨论。政策设计至关重要，没有任何单一机构或政府层级可以独自完成这项工作。”






来源：

https://www.afr.com/politics/fed ... tax-20260406-p5zli8

Phillip Coorey and Ryan Cropp
Apr 7, 2026 – 5.00am

dootbear

本文要点:

1. 联邦政府正讨论对电动车征收道路使用费，但在按年收费还是按公里计费问题上存在明显分歧，改革进展受阻。

2. 推动该政策的主要原因是燃油消费税收入下降，电动车普及使现有道路资金模式面临压力。

3. 电动车行业和绿党反对单独对电动车征税，认为这将阻碍清洁能源转型和减排目标实现。

4. 行业组织支持改革，认为道路使用费可为基础设施提供资金，并建议采用按公里计费模式。

5. 政府短期内难以出台方案，可能进一步审查，同时公众对以公里计费取代燃油税总体持支持态度。

达康李

一群废物
选择题2选1都不会做？

Laker2

按里程和吨位计费，所有公共道路都安装摄像头，根据车牌号记录行驶里程，每月自动扣费。

fanhyacinth

简单可以按年也可以按公里数，每年rego 电动车上报公里数。

Seawave

fanhyacinth 发表于 2026-4-10 07:28
简单可以按年也可以按公里数，每年rego 电动车上报公里数。

更有人就会改里程表读数

李十三

当然是按公里

xddt

每年自觉上报公里数，出售电车时核实公里数，多退少补

Seawave

按充电度收费更合理，不论大小车。更接近燃油税的公平的

acousticguitar

按座位数就行了，摊亩入丁

figtree1

肯定按公里啊，否则就是家用车补贴商用车

windwind

和油车相比，本来也就省个撒瓜俩枣，电车再交几百，几乎扯平，开了一年多Tesla,车好开，没毛病，只是没有驾驶的乐趣，果断订了辆油车

chinatom

xddt 发表于 2026-4-10 07:36
每年自觉上报公里数，出售电车时核实公里数，多退少补

这个主意不错，而且有依据可循。

idlepoison

给电车收费会降油车费用吗

不降的话我不支持收费

fanhyacinth

Seawave 发表于 2026-4-10 07:34
更有人就会改里程表读数

和铁路逃票一样，被发现提前补足十年的养路费。

wtttt

收肯定该收，但是怎么收真挺难，一刀切年费肯定不公平吧，开油车的税也是按照开的多少来的。不怎么开和开uber的交一个钱？按公里合理，但是估计有点执行难度，不像年费，加在rego里收那么简单。有说卖车时候补，如果这样，一大部分电车都根本不会卖了，你uber开了50万公里，要是卖车，一分没有还点补一万五的税，这不扯反人性嘛？

hankz

早，红版。几天不见，甚是想念

ub_mike

所有税种合并，按人头收人头税就行，16岁以下一年5000，16-60一年2万，60以上优惠20%，活着就得交税，死亡交遗产税，这样ATO的庞大员工可以减掉2/3，也算是为纳税人减负了

ub_mike

wtttt 发表于 2026-4-10 08:08
收肯定该收，但是怎么收真挺难，一刀切年费肯定不公平吧，开油车的税也是按照开的多少来的。不怎么开和开u ...

对啊，卖什么车呢，开到哪里一把火烧了，万事大吉，指不定还能报个保险啥的

vipwilford

简单，个人用车按照年费收。公司用车，按照里程收，按照他报odelogbook来收。

dootbear

hankz 发表于 2026-4-10 08:22
早，红版。几天不见，甚是想念

谢谢关心。

家里有一点儿事情。

frank_1982

按照电池充电度数收费比较好 每度电10c 这样

李十三

xddt 发表于 2026-4-10 07:36
每年自觉上报公里数，出售电车时核实公里数，多退少补

旧车每年做rego 时，都会由修车店报告公里数。应该不必等出售的时候再核实

Laker2

frank_1982 发表于 2026-4-10 08:35
按照电池充电度数收费比较好 每度电10c 这样

那无法体现对道路的使用

Laker2

chinatom 发表于 2026-4-10 08:02
这个主意不错，而且有依据可循。

改表很容易

李十三

wtttt 发表于 2026-4-10 08:08
收肯定该收，但是怎么收真挺难，一刀切年费肯定不公平吧，开油车的税也是按照开的多少来的。不怎么开和开u ...

做pink slip 时就要报公里数。

page0023

燃油税除了体现道路使用多少，还可以反应车辆轻重对道路的损坏程度。电车如果只按公里数，体现不出对不同轻重的车辆收税差别。

李十三

Laker2 发表于 2026-4-10 08:40
改表很容易

那二手车交易时，odo meter 还可信吗？

xddt

李十三 发表于 2026-4-10 08:36
旧车每年做rego 时，都会由修车店报告公里数。应该不必等出售的时候再核实 ...

维州不做

李十三

xddt 发表于 2026-4-10 08:53
维州不做

那就难办一些了