比亚迪发布第二代刀片电池，加速油车时代的终结

空瓶子

路透社消息：中国新能源汽车制造商 BYD 近日发布第二代“刀片电池”（Blade Battery 2.0），并同步推出超高功率“Flash Charging”充电系统。海外汽车与科技媒体普遍认为，这一升级主要针对电动车普及面临的三大问题：充电时间、冬季性能以及成本。

核心突破：超快充能力

第二代刀片电池最受关注的升级，是其极高的充电速度。

在配合 1,000V 高压架构和 1.5MW Flash Charging系统时：

10% → 70%：约5分钟

10% → 97%：约9分钟

20% → 97%：约12分钟（极寒环境）

这一速度接近传统燃油车加油时间，被一些媒体称为“接近汽油补能体验”。

配套基础设施：1500kW闪充网络

为了支持新电池，比亚迪宣布建设 1500kW级超充网络。

计划包括：

2026年前建设 20,000个闪充站

约 4,200个已投入运营

部分网络将随海外市场同步扩展

优先覆盖 欧洲、东南亚等市场

分析人士认为，这种“车辆+充电网络生态”策略与 Tesla 的超充体系类似。

寒冷环境性能改进

海外媒体也强调了电池在低温环境的表现：

-20°C甚至更低温度仍能保持较高效率

极寒条件下充电时间只比常温慢约3分钟

低温性能一直是 LFP 电池的弱点，因此这一改进被认为是重要升级。

乾坤离析

那些淘汰的刀片电池在咸鱼被人做成了15.6kw的储能电池。一个才2800人民币。。????

空瓶子

乾坤离析 发表于 2026-3-10 16:27
那些淘汰的刀片电池在咸鱼被人做成了15.6kw的储能电池。一个才2800人民币。。???? ...

真的么，那就等二代刀片淘汰成储能电池，毕竟安全性高很多

dadanding

澳洲出门找个100w的都难，这得充多久

5222e

我不是很看好这种闪充模式，貌似用一个超大充电宝给汽车电池补电，没车用的时候，靠普通电网小水管给超级充电宝充电。很多人看到闪充就嘲笑蔚来的换电，但蔚来换电至少是模块化，单个电池有问题不容易造成整体维护，最最主要的是能量损失少了一轮，这种电池给电池充电损耗不小。加油站也有储油池，但是不会年年衰减，维护难易程度属于常规物理水平。

che999

没说闪充，是不是一个电价？损害电池吗

键盘超人

假的，千万别信，byd没有技术，都是偷的

充电竟然还要9-12分钟，中国车技术实在是太落后了，国运已尽



。。。。

算了，编不下去了

牛

谁加个油要12分钟？这个油箱也太大了

pzh

空瓶子 发表于 2026-3-10 15:31
真的么，那就等二代刀片淘汰成储能电池，毕竟安全性高很多

第一代刀片电池的安全性就很高，第2代改善的充电速度和低温性能

yanqishui32

其实就是解决最后20公里的问题。
谁会没事情去充满，一般冲个3分钟，能开200公里。就回家自己冲了。
这种快充肯定损害电池。
但是也解决了充电慢的痛点。
电车发展挡不住了。

coolbbb

牛 发表于 2026-3-10 17:08
谁加个油要12分钟？这个油箱也太大了

Costco加油12分钟都不够

draco

澳大利亚是用不上了。买了都没地儿去充。

qwertyui

牛 发表于 2026-3-10 14:08
谁加个油要12分钟？这个油箱也太大了

加能够开1000公里的油，12分钟未必够。现有市场上的油车，通常都需要加两次才能开1000公里。

slayer

闪充感觉用处还是有限，低温环境的性能提升非常不错。

大侠龙龙

qwertyui 发表于 2026-3-10 18:35
加能够开1000公里的油，12分钟未必够。现有市场上的油车，通常都需要加两次才能开1000公里。 ...

普拉多啊，柴油的150升 油箱，加一次 跑高速1500公里，跑城区1200公里

方白

用不着为电车做广告，报废电池的降解才是污染的开始。

qwertyui

大侠龙龙 发表于 2026-3-10 15:40
普拉多啊，柴油的150升 油箱，加一次 跑高速1500公里，跑城区1200公里

不是没有一箱油可以跑一千公里以上的车，但大多数家用的油车之能跑500-700公里左右。

kolinxu

空瓶子 发表于 2026-3-10 16:31
真的么，那就等二代刀片淘汰成储能电池，毕竟安全性高很多

limyae2009

又是一个【认知作战】的话题 。

期待有深度的回复：）

MaxZLassie

又是一个【认知作战】的評論 。

期待有深度的回复：）

qwertyui

方白 发表于 2026-3-10 15:43
用不着为电车做广告，报废电池的降解才是污染的开始。

正好相反，现在的报废动力电池正面临着供不应求的尴尬局面。
目前国内的废旧电池处理工厂一年能处理 400多万吨报废电池，但2025年实际退役的电池只有80万吨左右。这意味着近八成的产能在闲置，利用率极低。按照预测，这种局面可能要到2030年退役量达到 150万吨 后才会逐步缓解。
对于废旧电池，通常有两步：第一步是梯次利用，把状态较好的电池改成储能电池继续发挥余热；第二步是再生利用，对无法使用的电池进行拆解冶炼，从中提取稀有金属，现在国内的冶炼技术回收率已经能达到 99% 以上。
为了让这些工厂“有活干”，国家在2025年开始，允许从全球进口淘汰电池，帮国内企业补足原材料缺口。认为报废电池会导致环境污染，是还没有及时更新观念的结果。

limuc1

方白 发表于 2026-3-10 17:43
用不着为电车做广告，报废电池的降解才是污染的开始。

澳洲首富说，把废电池埋俺家后院啊，过几年挖出来，我就又富了，

namu

问题是电从哪里来啊

ournames

键盘超人 发表于 2026-3-10 17:05
假的，千万别信，byd没有技术，都是偷的

充电竟然还要9-12分钟，中国车技术实在是太落后了，国运已尽

或者可以说：竟然要靠技术创新保持竞争力，国运已尽

blahblah

油车时代什么时候终结？

DUCATI

coolbbb 发表于 2026-3-10 17:19
Costco加油12分钟都不够

你这是把排队时间也算上吗？

zhuzhu007

下一步是不是应该发展车顶太阳能充电板，或者全车能被太阳照射到的地方都在时刻充电状态啊？不知道有多少人最后忍不住不等固态电池出来就换电车了，反正懂王最近在送神助攻

53927741

qwertyui 发表于 2026-3-10 19:23
正好相反，现在的报废动力电池正面临着供不应求的尴尬局面。
目前国内的废旧电池处理工厂一年能处理 400 ...

你这种一看就是只看新闻 在意淫的电池完美回收的，国内目前的大厂回收还都污染不小，更别提目前主要很多的小厂房在做电池回收，但凡你看过那些小厂怎么回收电池的 绝对说不出这种话

sky101

5222e 发表于 2026-3-10 16:41
我不是很看好这种闪充模式，貌似用一个超大充电宝给汽车电池补电，没车用的时候，靠普通电网小水管给超级充 ...

你搞错了，这不是完全靠储能电池给汽车充电，储能电池是调节的作用，如果超充站的变压器与电网接入容量能支持到1500kW或更高，那直接充就行，功率不够就从储能电池调，所以一般超充也可以用这套系统达到1500KW的充电功率

5222e

sky101 发表于 2026-3-11 09:21
你搞错了，这不是完全靠储能电池给汽车充电，储能电池是调节的作用，如果超充站的变压器与电网接入容量能 ...

你说的跟我说的差不多，所谓的调节就是一个buff，纸面上说是如果电网不够电池来调节，但是实际使用基本上靠电池，毕竟没人大半夜等到电网完全没有负载压力的时候去用闪充