mg4 ev有同学买了吗？续航够力吧？衰减快吗？

yxfc2003

感觉续航一天300公里也是够够的啦！
目前最便宜的EV啦。。。

总有刁民要害朕

有买   续航够力   衰减不快

一司机

Aion UT $32990送充电桩，430公里。喜欢欧洲车的可能嫌避震软，开日本车的正好。

persist

MG4 ESSENCE 64, Up to 452km WLTP range, 64 kWh battery capacity, 0-100km/h in 7.5s.
MG4 EV Urban ESSENCE 43, Up to 316km WLTP range, 43 kWh battery capacity, 0-100km/h in 9s.
MG4 EV Urban ESSENCE 54, Up to 405km WLTP range, 54 kWh battery capacity, 0-100km/h in 8.7s.

第一款是后驱，最新版本，目前才卖$39990起，我几个月前买的旧版本打折$4000后还要$42254。都这么卷了吗？买亏了买亏了……

300公里也不可能开得不留余地，你就当能放心开到240公里，上下班、接送娃、买菜溜达，足够了。
不过，我建议买第一款，那是后驱，很好开，0-100km/h in 7.5s 这个在起步、加速、超车时非常有用。而且还这么便宜。

Byronbay

电车买后驱 真是无惧下雨天失控钻车流啊

wangwalter

买买买，不畏惧汽油涨价。。

achilles

Byronbay 发表于 2026-6-19 13:05
电车买后驱 真是无惧下雨天失控钻车流啊

路上跑的特斯拉，70%是后驱

persist

又请AI
如何评价这句话“电车买后驱 真是无惧下雨天失控钻车流啊”？

这句话：

> “电车买后驱，真是无惧下雨天失控钻车流啊。”

本身带有明显的**反讽（阴阳怪气）**意味，不是字面意思。

翻译成正常表达，大概是：

> “后驱电动车在雨天更容易因为动力太猛而打滑失控，一不小心就冲进车流里。”

或者：

> “谁说后驱电车好？雨天失控风险可不小。”

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### 为什么有人会这么说？

传统燃油车时代，很多人形成一个观念：

* 前驱车（FWD）更安全
* 后驱车（RWD）更容易甩尾

因为：

* 前驱车加速时前轮负责驱动，出现打滑通常是推头（转向不足）。
* 后驱车加速时后轮负责驱动，湿滑路面大油门可能出现甩尾（转向过度）。

尤其是以前的大马力后驱车：

* 宝马330i
* 宝马M3
* 丰田86
* 日产370Z

雨天一脚油门确实可能甩尾。

所以一些老司机会把：

> 后驱 = 雨天危险

这个观念延续到电动车上。

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### 但放到现代电动车上，其实不完全成立

以你的车：

MG4 Essence 64

为例。

MG4属于：

* 后驱
* 电机直接驱动
* 扭矩大

理论上确实比前驱更容易突破轮胎抓地力。

但是：

MG4同时拥有：

* ESC电子稳定系统
* TCS牵引力控制
* ABS
* EBD
* 防侧滑系统

这些系统的反应速度远远快于人。

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### 实际情况

正常驾驶：

* 城市道路
* 高速公路
* 雨天通勤

你几乎感觉不到它是后驱。

系统会在轮胎刚开始打滑时：

* 立刻削减扭矩
* 单独制动某个车轮
* 修正车身姿态

很多车主甚至从来没经历过真正的甩尾。

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### 什么情况下可能出事？

主要是：

#### 1. 雨天出弯猛踩电门

例如：

* 环岛出口
* 匝道出口
* 山路弯道

方向盘还没回正：

突然全油门。

后轮可能瞬间突破抓地力。

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#### 2. 湿滑路面

例如：

* 白线
* 井盖
* 落叶
* 柴油污染路面

这些地方抓地力远低于普通沥青。

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#### 3. 关闭ESC

很多性能车允许关闭稳定系统。

这时候后驱车确实容易甩尾。

但MG4日常驾驶基本不会有人这么干。

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### 对你的MG4来说

根据你之前的使用情况：

* 高速为主
* 通勤为主
* 不激烈驾驶
* 动能回收常用

实际上需要担心的不是后驱甩尾，而是：

1. 雨天制动距离增加
2. 轮胎磨损后排水能力下降
3. 过积水风险
4. 强动能回收导致湿滑路面姿态变化

其中轮胎状态的重要性远高于前驱/后驱。

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### 一个很多人不知道的事实

现代电动车由于电池铺在底盘：

* 重心极低
* 前后配重接近50:50

像MG4这样的后驱电动车，在湿地操控稳定性往往比很多前驱SUV更好。

所以：

> “后驱电车雨天容易失控钻车流”

放在2026年的主流电动车上，更多是一种调侃或者沿用燃油车时代的刻板印象。

如果ESC正常、轮胎状况良好、驾驶方式正常，你的MG4在雨天并不会因为是后驱而特别危险。真正决定安全性的，往往是轮胎、车速和驾驶习惯，而不是“后驱”这两个字。